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Re: Eje helice "duro de girar"
A ver, que estas cosas mejor paso a paso.
PUnto uno.
Somos conscientes que lo unico FIJO y que no se puede mover es el casquillo de goma que va metido en la bocina
El centro de rodadura ( el eje) de este casquillo, en su proyección nos va a dar un angulo con respecto al plano horizontal de la embarcacion , ese Angulo tendrá que ser el mismo que tenga que tener el motor en ese mismo plano.
Como conseguimos que sea igual, pues jugando con los tornillos del calzado del motor, subiendo y bajando la inclinación del mismo.
Eso en el plano angular.
Despues nos queda el paralelismo.
POr mucho que los dos ejes de rodadura tengan el mismo angulo, tendremos tambien que ajustar el paralelismo, esto es, que el eje de rodadura del motor sea paralelo y coincida exactamente con el centro del eje en el plano babor/estribor, para ello tendremos que mover tambien el motor en el plano perpendicular a la linea de crujia.
Pero muchas veces solo con esto no lo lograremos aunque nos aproximaremos mucho, para un ajuste mas fino ( de tornero
, si queremos meterlo dentro de 0.04 en radio) tendremos que intercalar galgas entre el plato del embrague y el mangon del eje..
Hay que tener tambien en cuenta de que la tendencia del eje, es a caer por su peso, tanto del eje como el de la helice.
No estoy de acuerdo en el punto uno, en el caso del cofrade en único punto fijo (si estar el eje fijado al motor) es el casquillo del arbotante.
Imaginemos el eje, el extremo exterior está sujeto por el casquillo del arbotante, en el extremo interior, esta sujeto por el plato al motor, y en un punto mas o menos intermedio, atraviesa el casco por la bocina, centrado en esta y sin tocar en ningún sitio, ahí, le colocamos el cierre de bocina, que es un "tubo de goma" flexible que evita la entrada de agua.
Bien, si yo suelto el eje en el extremo interior (el del motor) el eje cae el espacio que quede entre el eje y la bocina, porque el cierre de bocina no soporta el peso del eje.
Ahora, vuelvo a lo mismo, este cofrade tiene un cierre tipo volvo, va a cambiar los silent blocks o cualquier operacion que implique mover el motor por lo que tendrá que alinear de nuevo, suelta el eje del motor, el eje cae unos milimetros por su propio peso, lo primero que tiene que hacer es centrar el eje en la bocina y una vez centrado llevar el motor al eje correctamente centrado, pero como lleva el cierre de bocina puesto, no hay manera de meter casquillo, ni cuñas, ni medir ni na de na. Y como quite el cierre de bocina seguro que por un tubo de 40mm no entra solo un poquito de agua.
Saludos.
Originalmente publicado por trabañarru
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A ver, que estas cosas mejor paso a paso.
PUnto uno.
Somos conscientes que lo unico FIJO y que no se puede mover es el casquillo de goma que va metido en la bocina
El centro de rodadura ( el eje) de este casquillo, en su proyección nos va a dar un angulo con respecto al plano horizontal de la embarcacion , ese Angulo tendrá que ser el mismo que tenga que tener el motor en ese mismo plano.
Como conseguimos que sea igual, pues jugando con los tornillos del calzado del motor, subiendo y bajando la inclinación del mismo.
Eso en el plano angular.
Despues nos queda el paralelismo.
POr mucho que los dos ejes de rodadura tengan el mismo angulo, tendremos tambien que ajustar el paralelismo, esto es, que el eje de rodadura del motor sea paralelo y coincida exactamente con el centro del eje en el plano babor/estribor, para ello tendremos que mover tambien el motor en el plano perpendicular a la linea de crujia.
Pero muchas veces solo con esto no lo lograremos aunque nos aproximaremos mucho, para un ajuste mas fino ( de tornero
, si queremos meterlo dentro de 0.04 en radio) tendremos que intercalar galgas entre el plato del embrague y el mangon del eje..Hay que tener tambien en cuenta de que la tendencia del eje, es a caer por su peso, tanto del eje como el de la helice.
Imaginemos el eje, el extremo exterior está sujeto por el casquillo del arbotante, en el extremo interior, esta sujeto por el plato al motor, y en un punto mas o menos intermedio, atraviesa el casco por la bocina, centrado en esta y sin tocar en ningún sitio, ahí, le colocamos el cierre de bocina, que es un "tubo de goma" flexible que evita la entrada de agua.
Bien, si yo suelto el eje en el extremo interior (el del motor) el eje cae el espacio que quede entre el eje y la bocina, porque el cierre de bocina no soporta el peso del eje.
Ahora, vuelvo a lo mismo, este cofrade tiene un cierre tipo volvo, va a cambiar los silent blocks o cualquier operacion que implique mover el motor por lo que tendrá que alinear de nuevo, suelta el eje del motor, el eje cae unos milimetros por su propio peso, lo primero que tiene que hacer es centrar el eje en la bocina y una vez centrado llevar el motor al eje correctamente centrado, pero como lleva el cierre de bocina puesto, no hay manera de meter casquillo, ni cuñas, ni medir ni na de na. Y como quite el cierre de bocina seguro que por un tubo de 40mm no entra solo un poquito de agua.
Saludos.
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