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Consejo sobre barco cabinado

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  • Motoras Consejo sobre barco cabinado

    Buenas,
    En primer lugar, agradecemos poder compartir nuestras inquietudes, y tendremos a bien todo consejo que la comunidad nos quiera aportar.

    Mi marido y yo nos estamos iniciando en el mundo náutico y estamos en busca de nuestro primer barco. Dicho esto, y después de ver muchos modelos, estamos inclinados por comprarnos uno cabinado que nos de opción de usarlo todo el año, si bien es cierto, que la época en la que más uso haremos será en verano. Y aquí viene nuestra duda. Vivimos en Huelva, y tememos que los días de mucho sol nos agobiemos por el calor, por el posible efecto lupa y el tener una ventilación más limitada (mientras navegamos).
    Ante el desconocimiento, y disculpad si es una tontería, nos gustaría conocer las recomendaciones de los usuarios de la zona sur. Estamos valorando barcos tipo Quicksilver weekend 675.

  • #2
    Re: Consejo sobre barco cabinado

    En el mar en verano suele haber unos grados menos de temperatura y más viento así que en el barco se estará un poco más fresco que en tierra. Pero... del sol no te libras, por eso cabina o bimini o toldito con lo que se pueda porque sino... quedarás como camarón.

    Considera las Rodman, son robustas, seguras.

    Considera mejor diesel inteno que gasolina, mayor costo de adquisición pero menor gasto de mantenimiento. Y además son más durables. Un diesel bien mantenido dura decadas. Una línea de eje como transmisión es mucho más simple.

    Como primer barco vete a lo seguro, durable y con valor de reventa.
    Saludos.

    Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
    https://twitter.com/egis57
    (Hay información bursátil y económica)

    Comentario


    • #3
      Re: Consejo sobre barco cabinado

      a mi las Quicksilver me parece que, dejando de lado la estética, son unos barcos que dejan mucho que desear en calidad de construcción, pero claro, todo depende de lo que uno busque.

      Suerte

      Comentario


      • #4
        Respuesta: Consejo sobre barco cabinado

        Muy buenas Jenflorom, la elección de barco es muy personal y muchas veces te confundirás al comprarlo porque no es igual verlo en una náutica o en puerto que navegando.
        Si te da miedo el calor que puedas pasar, mira que zonas son cerradas y cuales se pueden abrir. De todas formas, como ya te han contado, navegando no creo que pases calor, eso será cuando fondees.
        Para eso es mejor un velero, porque la bañera suele ser abierta y con un bimini te hace buena sombra.

        Ya nos contarás cual elegir.

        Saludos
        Rafa


        RAFNI KAI
        www.RAFNI.es

        "Sean felices, porque la vida es urgente. La vida es una y ahora, así que hay que vivirla a tope y con intensidad"

        Comentario


        • #5
          Re: Consejo sobre barco cabinado

          Originalmente publicado por Jenflorom Ver Mensaje
          Buenas,
          En primer lugar, agradecemos poder compartir nuestras inquietudes, y tendremos a bien todo consejo que la comunidad nos quiera aportar.

          Mi marido y yo nos estamos iniciando en el mundo náutico y estamos en busca de nuestro primer barco. Dicho esto, y después de ver muchos modelos, estamos inclinados por comprarnos uno cabinado que nos de opción de usarlo todo el año, si bien es cierto, que la época en la que más uso haremos será en verano. Y aquí viene nuestra duda. Vivimos en Huelva, y tememos que los días de mucho sol nos agobiemos por el calor, por el posible efecto lupa y el tener una ventilación más limitada (mientras navegamos).
          Ante el desconocimiento, y disculpad si es una tontería, nos gustaría conocer las recomendaciones de los usuarios de la zona sur. Estamos valorando barcos tipo Quicksilver weekend 675.
          ¿Vela o motor?
          BARRILES DE RON JAMAICANO PARA TODOS

          Comentario


          • #6
            Respuesta: Consejo sobre barco cabinado

            Si es con cabina asegurate de que puedas abrir ventanas y techo. Las Quicksilver que conozco no permiten abatir el parabrisas, eso sería ideal, fondeados vais a pasar demasiado calor en la cabina. Lo suyo un buen toldo en la bañera y hacer vida ahí.
            Sentinel 575 con Suzuki DF70A

            Comentario


            • #7
              Re: Consejo sobre barco cabinado

              ...... ¿Vela o motor?......
              ....... Estamos valorando barcos tipo Quicksilver weekend 675....... .
              A todas luces motor..... ....

              .

              Comentario


              • #8
                Re: Consejo sobre barco cabinado

                Originalmente publicado por BORRASCA Ver Mensaje
                ¿Vela o motor?
                En la duda... ¡un MacGregor!

                Comentario


                • #9
                  Re: Consejo sobre barco cabinado

                  Buenas tardes a todos,
                  Y un millón de gracias por vuestras respuestas.
                  La idea es disfrutar del barco para uso recreativo, no lo usaremos como barco de pesca, estaremos cerca de la costa.
                  La idea de que sea cabinado es intentar disfrutarlo todo el año, aunque como decía, el mayor uso será en verano.
                  Queremos motor fueraborda, porque entendemos que son los que menos dolores de cabeza dan a la larga, y el mantenimiento es más asequible. No hemos visto motores fuera borda diésel.
                  Este modelo si tiene apertura en las ventanas, y tiene también una escotilla superior.
                  Cuando estemos fondeados haremos vida en la bañera posterior, lo que más nos preocupa (de este modelo o cualquier otro cabinado), es que durante la navegación mi marido se agobie del calor. Si por vuestra experencia pensáis que no debe haber problema, salvo en el fondeo, nos ayuda mucho a decidirnos.

                  Muchas gracias de corazón a todos. Os iré siguiendo.
                  Por cierto, si hay alguien de Huelva, sería genial una vez que tengamos embarcación poder contactar.
                  Un abrazo a todos

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Consejo sobre barco cabinado

                    Originalmente publicado por Jenflorom Ver Mensaje
                    Queremos motor fueraborda, porque entendemos que son los que menos dolores de cabeza dan a la larga, y el mantenimiento es más asequible. No hemos visto motores fuera borda diésel.

                    Cuando estemos fondeados haremos vida en la bañera posterior, lo que más nos preocupa (de este modelo o cualquier otro cabinado), es que durante la navegación mi marido se agobie del calor. Si por vuestra experencia pensáis que no debe haber problema, salvo en el fondeo, nos ayuda mucho a decidirnos.

                    A ver...
                    Navegando en motora o velero sentirás más el viento porque lo hay más y más fresco porque el mar en verano suele estar unos grados que en tierra mientras que en invierno suele estar unos grados más. El mar suele tener una temperatura más pareja que en tierra.
                    Además... si se tiene calor en medio del mar pues tienes agua de sobra para referscarte. Eso no te va a faltar.

                    Por lo del motor... te equivocas... los FB son menos durables y mas propensos a fallas.

                    El mantenimiento de un FB no es más barato. Lo único bueno que tiene el FB es que es más accesible físicamente y en algunos casos que ameriten se puede llevar a tierra a que lo reparen.

                    Pero... en la pata tienes Corrosión galvánica: Un motor fuera de borda vive expuesto al ambiente marino más agresivo. El sistema de refrigeración por agua salada es un punto crítico de falla.

                    Complejidad técnica: Los FB modernos son máquinas que dependen mucho de la electrónica, con inyección electrónica compleja y componentes muy compactos. No los arregla cualquiera con una llave inglesa.

                    Vida útil: Un motor FB suele tener una vida media de 15 años (con suerte) pero a 20 casi ninguno llega. Un FB es un motor por las altas revoluciones su vida útil es significativamente menor.

                    Un FB moderno tiene una centralita electrónica, muchos cablecitos, muchos sensores, una caja y pata compleja... y además está expuesto a las inclemencias del tiempo. Se te desenchufa un cable y sonaste el motor se para y andá a encontrar la falla. Un sensor empieza a dar lecturas erróneas y... el indicador marca una falla que podría no ser más que un sensor en mal estado o un cable corroído o un contacto sucio.

                    Y por otra parte los motores FB de gasolina tienen a igual potencia mucho menos torque por lo que suelen ir a más revoluciones lo cual hace que la hélice tenga más tendencia a cavitar lo cual la deteriora.

                    Mientras un diesel es un "fierro" duro de roer... los viejos son totalmente mecánicos, los de aspiración atmotférica son los más simples. ¿Qué se puede estropear? Y... la inyectora pero... con los filtros de hoy en día difícil...

                    Los diesel duran una eternidad, decadas... si los cuidas bien pueden durar 50 años y siguen funcionando.

                    Por otra parte... la transmisión por eje es extremadamente simple ¿Qué puede fallar? la bocina que cuando está viejota empieza a gotear y hay que cambiarla. (es poca cosa).

                    Además las motoras con diesel tienen mayor estabilidad porque el motor al estar más bajo que la línea de flotación baja el centro de gravedad.

                    Motores diesel FB los hay pero son monstruos para aplicaciones especiales. Los hay Cox y Yanmar en potencias altas. Son MUY caros.

                    En resúmen... los diesel son mas durables, confiables, seguros que los FB de gasolina.
                    Si no te gustan los diesel... por cualquier cosa... bueh... está bien.
                    Pero NO digas que los FB dan menos dolores de cabeza dan a la larga, porque es un error garrafal.
                    Editado por última vez por Egis; 21/03/2026, 16:19:06.
                    Saludos.

                    Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
                    https://twitter.com/egis57
                    (Hay información bursátil y económica)

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Consejo sobre barco cabinado

                      No te canses Egis, van a por e Quicksilver porque les gusta estéticamente y van a pagar 8000 euros más que otro de mejor calidad y más marinero sólo por que les gusta más el estilo de diseño. Lo del fueraborda lo deben haber sacado de la IA... asi nos va.

                      No sé si brindar

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Consejo sobre barco cabinado

                        Originalmente publicado por jonam52 Ver Mensaje
                        No te canses Egis, van a por e Quicksilver porque les gusta estéticamente y van a pagar 8000 euros más que otro de mejor calidad y más marinero sólo por que les gusta más el estilo de diseño. Lo del fueraborda lo deben haber sacado de la IA... asi nos va.
                        Naaaah...
                        A ver... cada uno puede comprar lo que quiera.
                        El tema es que decir que "Queremos motor fueraborda, porque entendemos que son los que menos dolores de cabeza dan a la larga, y el mantenimiento es más asequible." es un error de aquí a la China.
                        Es más... son dos errores porque los FB dan más dolores de cabeza y el mantenimiento es menos asequible.

                        Después que alguien elija un FB por OTRAS muchas causas podría ser razonable. Pero por mantenimiento y dolores de cabeza... medio que no.

                        Y sobre la IA... ¡Ay!
                        Hay que tener MUCHO cuidado en la sobreestimación que el mundo tiene sobre la IA.
                        Comete MUCHOS pero muchos errores que si uno NO está atento pueden ser fatales.

                        La IA sirve, pero... hay que controlarla "humanamente" sino... fuiste al barranco y te das un porrazo.

                        Esto de la sobre estimación YO lo ví hace décadas cuando se popularizó Internet (fines de los 90 comienzos de los 2000) allí muchas personas leían cualquier tontera por internet y se la creían simplemente porque estaba en internet. Y si discutías cuestionando errores que aparecían en internet el argumento era fácil y único: Es verdad porque lo leí en Internet. ¡Ay!

                        Bueh... así son las cosas...

                        Y con la IA pasa algo similar... sirve y si la sabes usar te ahorra trabajo. Pero una vez que te entrega el resultado lo tienes que revisar.

                        Ejemplo:
                        La redacción: Las IAs suelen ser muy buenas en corrección ortográfica, gramatical y de estilo pero... hay veces que le entregas un texto y te devuelve uno muy bien escrito pero... quizás con alguna palabra que nadie en su sano juicio usaría o con párrafos enteros eliminados porque se le ocurrió a la IA.

                        Otro ejemplo:
                        Hace poco el sistema de un broker de bolsa me entrega un resúmen de cuenta de un cliente con un error garrafal que saltaba a la vista. Era tan evidente que no se necesitaba ser un experto financista para detectarlo. Así que lo marqué y se lo señalé al broker el cual corrigió el error.
                        Bueno... como yo de vez en cuando suelo poner a prueba las cosas, tomé esa planilla y se la entregé a varias IAs... diciéndoles que en esa planilla había un error muy grande y evidente y quería saber si lo podían detectar.
                        ¡Ay! NINGUNA IA detectó ese error que a mi me costó dos segundos detectarlo.
                        Muchas IAs dijeron que había un error en el cálculo del % directo, otras que la TIR estaba mal calculada, otras dijeron cualquier cosa... Bueh... ninguna acertó tras varios reintentos...
                        El error en la planilla era una valuación ridículamente baja en una acción (BRKB) que estaba a U$S 512 y el sistema del broker la había valuado a U$S 10 ¡ridículo! y como el cliente tenía bastantes acciones de BRKB la diferencia de valor era descomunal.
                        ¿Cuales fueton la fallas de las IAs? y... en principio no verificar con fuentes externas, luego centrarse en cuestiones que podrían ser "errores" pero nimios e irrelevantes.

                        Y así tengo muchos ejemplos más...

                        Las máquinas son máquinas... hacen lo que están diseñadas para hacer pero... todavía muy inteligentes NO son...
                        Las computadoras son muy veloces pero... NO ví a ninguna resolver algunos los problemas matemáticos irresueltos por ejemplo: La conjetura de Hodge o la hipótesis de Riemann.
                        Tampoco escuché ningún tema musical salido de una IA... Hace poco Gémini promocinó su sistema diciendo que podía hacer música... así que la probé... bueh,,, el resultado fueron partituras melodica y armónicamente correctas pero una basura... peor que la bachata o el rap. YO que toco el piano (más o menos mal) suelo sacar cosas mucho mejores y NO soy ningún genio de la música (pianista más o menos malo)

                        Y para terminar y ya que es sábado, llueve y tengo tiempo les contaré algo que ocurrió hace un tiempo... y es muy gracioso... como un hombre con una carretilla burló a GoogleMaps...
                        Simon Weckert, en Berlín en el año 2020, demostró empíricamente cómo la infraestructura de las ciudades inteligentes no depende solo de sensores físicos en el asfalto, sino de la agregación de datos probabilísticos generados por los usuarios.
                        Simplemente juntó un montón de teléfonos en una carretilla y salió a pasear por las avenidas de Berlín... Google Maps interpretó esto como una congestión de trásito. Si hay 99 teléfonos en un segmento de calle moviéndose a 3 km/h, el algoritmo infiere que hay un embotellamiento severo. JE...

                        Pueden leer algo sobre ésto en:
                        https://www.xataka.com/magnet/pasea-...-a-google-maps

                        Y recuerdo otra vez que un GPS le indicó a una persona que girara a la derecha cosa que hizo con su coche el cual se metió de lleno en la entrada del subte. :-) ocurrió en París en 2012, cuando un conductor entró en la rampa de la estación de metro Place de l'Etoile porque el GPS le indicó doblar justo ahí. ¡Ay!

                        TODOS estos "problemillas" pasan por lo que se llama el Sesgo de Automatización: Es el fenómeno psicológico donde el usuario deja de procesar estímulos del entorno porque confía plenamente en el algoritmo.

                        Este problema NO es menor... y es signo de los tiempos "locos" en que vivimos.
                        ANTES... las personas manejaban las carretas y con el correaje conducían para donde ir.
                        AHORA... los GPS manejan a las personas... "dobla aquí", "sigue 100 metros"...

                        ANTES... las personas se levantaban del sillón para cambiar el dial de la TV
                        AHORA... Netflix le "recomienda" a las personas que porquería de su grilla deben ver.

                        CIUDADO... este tema NO es menor...
                        Estamos (en parte) gobernados por las maquinas y los algorirmos...
                        No estoy paranoico sólo que cada vez que intento escuchar a Piazzola por Youtube el sistema me recomienda una porquería yankie.

                        Y para finalizar... Y si... hoy estoy "pesado"...
                        Andre Rieu & Carlos Buono: Adiós Nonino - Libertango. De Live In Maastricht VII (2013)
                        https://www.youtube.com/watch?v=juZitGFjKd4

                        Y para los que quieren algo más POP pero del mejor... les dejo...
                        Hipercandombe La Máquina de Hacer Pájaros
                        https://www.youtube.com/watch?v=i7AbCva8e7o

                        Y este otro:
                        Seru Giran - La grasa de las capitales
                        https://www.youtube.com/watch?v=08nRZaZ6Cs8

                        Escuchenlos con atención y después me cuentan...
                        No son temas "fáciles" para escuchar y para tocar menos.
                        Saludos.

                        Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
                        https://twitter.com/egis57
                        (Hay información bursátil y económica)

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                        • #13
                          Re: Consejo sobre barco cabinado

                          Yo siento discrepar. Los motores diesel son ruidosos, temblequeantes, malolientes y andan poco (yo todavía tengo uno pero lo cambiaré). Los FB tienen más tirón y son más compactos. Hacen poco ruido y la fuente del ruido está lejos y fuera del barco. Además si se estropea (de acuerdo en que duran menos) lo cambias con facilidad. Lo pones nuevo o lo encuentras de segunda mano. la transmisión por eje tiene sus problemas y no es tan sencillo el arreglo que para empezar te obliga a sacar el barco. Maniobra peor que con un conjunto en que la hélice forma parte del timón. Además se saca del agua por lo que en tiempo prolongado de inactividad no se llena de todo tipo de adherencias (aunque el casco si lo haga) es decir que la hélice podrá ir a las revoluciones que debe.
                          Un barco cabinado es ideal para todo tiempo. En invierno no te entrará aire frío si vas cerrando y en verano juegas con las aperturas que tienes para ventilar y estás protegido del sol.
                          Está el asunto del precio del gasóleo que como es normal se encarecerá mucho más (fabricar un litro de gasolina es mucho más barato que de gasoil) No hablo de contaminación...
                          En fin vosotros debéis tomar vuestra decisión pero lo que está claro es que no hay verdades absolutas, ni siquiera las mías .

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                          • #14
                            Re: Consejo sobre barco cabinado

                            Yo estoy contigo, el motor fueraborda es silencioso a bajas vueltas, pero no a altas, y consume más que un diésel, aunque es más fácil remotorizar. Un diésel con eje puede ser barato de mantenimiento, más o menos ruidoso según la instalación, y casi eterno con un mantenimiento sencillo. Un diésel con cola (y no son todas iguales, ni parecidas), tiene un mantenimiento más caro, pero también prestaciones, maniobrabilidad, y sin ruidos ni humos. Un gasolina con cola por debajo de 7 metros te libera plataforma de popa y tiene prestaciones con consumo bajo y silencioso. Creo que ya está bien de tanto demonizar y tanta verdad absoluta. Hablo desde la experiencia de haber tenido de todo, como muchos de nosotros

                            Comentario


                            • #15
                              Re: Consejo sobre barco cabinado

                              Como dicen los anglosajones, "horses for courses", es decir, "cada cosa, para lo suyo".

                              En mi opinión, intrabordas diésel y fuerabordas de gasolina tienen cada uno sus ventajas e inconvenientes y acabarán encajando mejor en barcos diferentes.

                              Comentario


                              • #16
                                Respuesta: Consejo sobre barco cabinado

                                No voy a entrar en discusiones con Egis porque mi ordenador no tiene tantas teclas
                                Tienes razón en parte, como todos, para un barco de desplazamiento, que requiere pocos caballos (pongamos 25-50) es indiferente lo que pongas, el diesel gastará menos y el Fb costará la mitad (y durará en la misma proporción) pero gastará algo mas.
                                Lo que llamáis "pata" en el intraborda se llama inversora, también es un mecanismo, tiene sus mantenimientos y da sus averías, en los motores por encima de los 25 hp suelen venir también con refrigeración. La refrigeración en los motores diesel es un apartado que también necesita su mantenimiento y que es caro no, carísimo de sustituir.
                                Si el casco es de desplazamiento hay que ver la motorización que requiere en cada caso para navegar, normalmente el mismo casco en función de una u otra necesita mas potencia en intraborda que en Fb.
                                Cuando se trata de motores ya de cierta potencia tienen la misma electrónica unos y otros, inyecciones electrónicas, centralitas, sensores...todos necesitan enchufarse a un ordenador para saber que les duele.
                                Yo soy un enamorado de los diesel, pero de los clásicos, todo mecánico, todo a mano, hoy en día han evolucionado mas que los navegantes, ya poco puedes hacerles sin necesidad de acudir al servicio técnico.
                                De todas formas los dos sistema de propulsión siguen en el mercado, por algo será.
                                Sentinel 575 con Suzuki DF70A

                                Comentario


                                • #17
                                  Re: Consejo sobre barco cabinado

                                  Yo es que pienso que los Quicksilver están hinchados de precio por cuestión de estética y de moda, pero no por calidad de construcción ni de navegación.

                                  Comentario


                                  • #18
                                    Re: Consejo sobre barco cabinado

                                    Lo que pasa nostromo68 es que me compré teclado nuevo y como soy pianista/teclista suelo teclear mucho... Je... bueno... hay que reírse un poco.

                                    Ahora... lean BIEN, YO no dije que los FB sean malos sino que... me cito textual: "los diesel son mas durables, confiables, seguros que los FB de gasolina.
                                    Si no te gustan los diesel... por cualquier cosa... bueh... está bien.
                                    Pero NO digas que los FB dan menos dolores de cabeza dan a la larga, porque es un error garrafal.
                                    "

                                    En las motoras pueden ir cualquier tipo de motor los cuales tienen ventajas y desventajas...

                                    Al analizar la motorización para una embarcación cabinada de 7 metros o mayor, la elección entre un motor Fuera de Borda (FB) moderno (generalmente de 4 tiempos) y un Diésel intraborda marca una diferencia radical en la experiencia de navegación, los costos operativos y la mecánica de fondo.

                                    Una comparativa detallada punto por punto:

                                    ### Vida útil y Robustez
                                    El Diésel marino es el rey absoluto en este apartado. Y más aún los que NO tienen turbo, porque elimina uno de los puntos críticos de fallo y fatiga térmica. Estos motores suelen ser de bajas revoluciones, lo que reduce el desgaste interno; es común ver motores diésel bien mantenidos superando ampliamente las 50.000 horas de uso.

                                    Por el contrario, un Fuera de Borda, aunque sea de 4 tiempos, es un motor que trabaja a altas revoluciones. Su construcción es más ligera y compacta para poder ir colgado en el espejo de popa. Su vida útil estimada suele rondar las 2,000 a 3,000 horas antes de requerir una revisión mayor o "re-powering". O sea... duran MUY poco en comparación a los diésel.

                                    Consumo y Autonomía
                                    El Diésel consume significativamente menos litros por hora que un FB de potencia equivalente, porque el gasoil tiene una densidad energética mayor y además el ciclo térmico del diésel es más eficiente que el de la gasolina. En trayectos largos, el ahorro es drástico.

                                    El Fuera de Borda actuales han mejorado mucho, pero sigue siendo un motor de gasolina. A velocidades de crucero, el gasto puede ser casi el doble que el de un diésel.

                                    Sin embargo, el FB es mucho más rápido; el diésel atmosférico es para quien no tiene prisa y valora la autonomía por encima de la velocidad punta.

                                    Costo de Mantenimiento
                                    El Fuera de Borda tiene un mantenimiento más sencillo y accesible: se cambia el aceite, filtros y ánodos con facilidad, a menudo con el barco fuera del agua. Sin embargo, las piezas de repuesto originales y la electrónica compleja pueden ser costosas.

                                    El Diésel intraborda requiere un mantenimiento más "sucio" (cambios de aceite en sentina, revisión de prensaestopas, limpieza del circuito de agua salada). La mecánica es puramente analógica, mecánica y muy económica de mantener si se tiene mano para la mecánica básica.

                                    "Dolores de cabeza" y Fallos
                                    En un Fuera de Borda, el mayor enemigo es la corrosión galvánica y los problemas de combustible (humedad en la gasolina). Al estar expuesto al ambiente marino, el trim y la cola sufren bastante.

                                    En el Diésel, los fallos suelen venir por mal mantenimiento y el sistema de refrigeración (incrustaciones de sal o rotura del rodete de la bomba de agua) o por la suciedad en el tanque de combustible. Al ser un motor interno, está más protegido del sol y los golpes, pero si hay una fuga de aceite o combustible, el olor y la suciedad se quedan en la cabina.

                                    Potencia vs. Fuerza (Par motor)
                                    Aquí es donde se nota la diferencia de concepto. El Fuera de Borda ofrece potencia rápida y velocidad; es ideal para planear rápido. En una motora de 7 metros cabinada y cargada, un FB tendrá que trabajar a muchas vueltas para mantener el planeo.

                                    El Diésel ofrece "fuerza" (par motor). No espere grandes velocidades, pero el barco mantendrá su ritmo sin inmutarse ante el estado del mar o la carga. Es una navegación de desplazamiento o semi-desplazamiento, mucho más estable y predecible.

                                    Transmisión: Pata vs. Línea de Eje
                                    El Fuera de Borda usa su propia "pata" o cola. La ventaja es que se puede trimar (levantar) y evitar que se ensucie cuando el barco está atracado. La desventaja es que es una transmisión mecánica compleja expuesta al agua.

                                    El Diésel suele ir con línea de eje. Es el sistema más fiable que existe: una barra de acero inoxidable que atraviesa el casco hacia la hélice. Casi no tiene piezas móviles externas, lo que reduce los fallos de transmisión a prácticamente cero.
                                    Existe la opción de "cola Z" (pata) para diésel, pero en términos de fiabilidad, la línea de eje es la opción lógica para quien busca evitar problemas.

                                    ---

                                    Resumen de elección
                                    * Elijir el Fuera de Borda si busca velocidad, facilidad para salir a pescar cerca de la costa, planeo rápido y un barco con menos olores en el interior.
                                    * Elijir el Diésel atmosférico con eje si busca seguridad en travesías largas, economía de combustible a largo plazo, una mecánica que dure décadas y no le importa navegar a una velocidad de crucero más lenta (12 nudos) y pocos dolores de cabeza y menos gastos de reparaciones.

                                    Más detallado imposible.

                                    Que elija lo que quiera pero que NO se diga que "los FB dan menos dolores de cabeza dan a la larga," porque es un error garrafal.

                                    A la larga (15 años) la mayoría de los FB ya están para tirar mientras los diesel estarán como nuevos y esperando funcionar unos 50 años más.
                                    Saludos.

                                    Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
                                    https://twitter.com/egis57
                                    (Hay información bursátil y económica)

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                                    • #19
                                      Respuesta: Consejo sobre barco cabinado

                                      Conste que esto es hablar por hablar, 100x100 barra de bar.
                                      Egis estás comparando los dos extremos, diesel mecánico con fueraborda de última generación, hoy en día para motorizar una lancha de crucero, como la que buscaba el cófrade que inició el post no hay opción a montar nada de eso. Para que te hagas una idea, tenía en mi pantalán una Arvor 23 que es la equivalente a la Quicksilver que se menciona, pero en versión pesca con intraborda diesel. Este barco montaba el mismo motor que mi anterior Guy Couach, el VW Marine 150 de 5 cilindros, inyección directa con gestión electrónica, turbocompresor con intercooler, inversora hidráulica refrigerada, sensores de todo tipo para poder funcionar. El equivalente en FB es un bloque de cilindrada equivalente pero sin ninguno de los "complementos" que permiten que el diesel rinda la misma potencia que el gasolina. Vamos a ver los puntos diferenciales entre ambos, como comentabas antes:

                                      DURABILIDAD: El diesel gana por goleada, un bloque de motor diesel, por diseño es mas pesado y robusto que uno de gasolina, si ninguno de ellos sufre un maltrato ni problemas de corrosión galvánica el diesel durará dos o tres veces mas, pero no siempre es así, mi primera lancha montaba un par de motores Mariner de 30 cvs y dos tiempos de principios de los 90 y me consta que siguen dando guerra. No creo que aquí nadie le haya hecho esas 50.000 horas a un motor a no ser que sea un barco profesional y no es lo que nos atañe. Dejémoslo en que dura el doble.

                                      CONSUMO: El diesel gasta menos, pero a velocidad de crucero en un barco de este tipo, que necesita planear, tampoco creo que la diferencia sea tanta ¿un 25%? El doble ni de broma, que opinen aquí los que lleven control de consumos, yo aún no he gastado mi primer depósito, pero con la Guy Couach una jornada al bonito curricando a 6 nudos, 2000rpms, 7 litro hora de media.

                                      MANTENIMIENTO: El mismo, cambiar aceite, filtros, aceite de transmisión, ánodos y rodete. Ventaja para el diesel que lo puedes hacer con el barco en el agua, el fueraborda lo tienes que sacar. Ventaja para el fueraborda, no tienes sistema de refrigeración secundario en el motor, en el intercooler ni en la transmisión. Yo llego a puerto, enchufo la manguera y dejo el motor con agua dulce.

                                      TRANSMISIÓN: Como dije antes los dos llevan transmisión a continuación del motor, una barra de acero y una hélice al final, el fueraborda en un bloque con una carcasa y el intraborda con la barra de acero a la vista, imagino que problemas pueden dar cualquiera de ellos.

                                      USO ESPORÁDICO NO PROFESIONAL: Para los que no usamos un barco de estas esloras (sobre 6 metros) como herramienta de trabajo o intensivamente (dos o mas salidas semanales) es una tranquilidad llegar a puerto, endulzar, subir el motor y olvidarte hasta la próxima salida, no hay tomas de agua ni salidas de eje, el casco está sellado, si se hunde es porque ha llovido a lo bestia y los imbornales se han taponado, cosa bastante improbable y que afectaría también aunque montase un diesel. El consumo no va a ser determinante, la diferencia de gastar 15 litros a gastar 20 o 25 en tu salida semanal son 40 o 50 euros al mes en el mejor de los casos, si no sales, repito, gastan los dos lo mismo. Eso si, el diesel huele a hostias y no te quitas el olor ni a tiros, pero la gasolina arde con mucha facilidad y no mola nada tenerla a bordo, no debería pasar nada, pero no me mola.

                                      AVERÍAS: Eso es una lotería, ya digo que para cualquier motor que no sea de un barco de desplazamiento puro, es estas esloras todos van a tener electrónica y necesitarás un profesional que lo revise. La hora de mano de obra será la misma independientemente del combustible que gaste uno y otro, pero en el diesel tienes varios circuitos de refrigeración de componentes que no hay en el fueraborda y que también son propensos a dar averías y caras.

                                      PRECIO: Aquí no hay discusión, si no es el doble andará cerca, con el añadido que a la hora de remotorizar las trabas burocráticas para cambiar un intraborda son peliagudas, algunos hasta cambian el abanderamiento del barco para hacerlo. En el fueraborda quitas uno y pones otro, no se si hay que notificar a capitanía, me imagino que algo habrá que hacer. Enlazando con el apartado primero de la durabilidad, poniendo que el usuario medio haga 100 horas anuales y que el motor FB implosione a las 2000 mientras que el diesel está saliendo del rodaje, a los 20 años cambiaríamos el motor y tendríamos motor para otros 20 años. A los 40 años ya se equipararían los gastos y a partir de ahí el diesel con sus 4000 horas comenzaría a tomar ventaja. Como el papel todo lo aguanta y las teorías son teorías ahí quedan mis números...

                                      NAVEGACIÓN: Aquí hará para todos los gustos y dependiendo del uso unos serán defensores acérrimos de FB y otros del IB. PARA MI el IB gana con superioridad, la estabilidad que te da navegando y sobre todo en parado no es comparable, el tener los pesos mas bajos estabiliza mucho. Es cierto que los barcos que están diseñados para uno y otro motor suelen adaptar las líneas de sus cascos y yo solo he navegado en IB de desplazamiento o semidesplazamiento y a mi es lo que mas me gusta, no soy fan de la velocidad ni los pantocazos, 7 nudos de crucero me sobran, pero hay que reconocer que si quieres ir a pescar a unas piedras determinadas y a fondear a esta u otra cala, a esa velocidad pasas el día navegando en lugar de pescar o bañarte y tomar el sol y cuando dejas de pescar de tarde y vuelves a puerto, cuando acabas de dejar el barco amarrado la gente ya está durmiendo.

                                      CONCLUSIÓN: Compra el barco que te de la gana, con un motor adaptado a su diseño y sobre todo QUE ESTÉ EN BUEN ESTADO, porque si no, sea el que sea, te va a aburrir

                                      P.D. No es por hacerte la competencia EGIS, es que tenía tiempo y estaba aburrido

                                      Un saludo y cafés con tostada para todos, a mi de pan pagés con tomate restregado y aceitito del bueno
                                      Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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                                      • #20
                                        Re: Respuesta: Consejo sobre barco cabinado

                                        Originalmente publicado por nostromo68 Ver Mensaje
                                        P.D. No es por hacerte la competencia EGIS, es que tenía tiempo y estaba aburrido
                                        Es lo mejor que puedes hacer.
                                        En tiempos de emojis, mensajes de una frase breve, y tiktok... hay que sacar a relucir la vieja costumbre de escribir y leer.
                                        Saludos.

                                        Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
                                        https://twitter.com/egis57
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