VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Hola Cofrade

Hemos detectado que utilizas un bloqueador de anuncios. Si puedes, considera añadir La Taberna del Puerto a tu lista de excepciones. Esto nos ayuda a mantener la comunidad y cubrir los gastos del servidor. ¡Gracias por tu apoyo!

LOTERÍA DE NAVIDAD 2026
De nuevo jugamos al 31103 que no es otro que la fecha de fundación de la Taberna. Si quieres jugar haz click en el décimo

Por favor, si juegas, comprueba que estés en la lista y que no haya ningún problema. Muchas gracias a todos los que participáis y MUCHA SUERTE.

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web, aplicaciones o canales, bien sea mediante enlaces, mediante artículos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.


14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es suficiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.



Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Travesía Holanda Galicia

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • #26
    Re: Travesía Holanda Galicia

    Bueno, pues ya estamos en Holanda y ya instalados en el Golden.

    Tengo cierta sensación de irrealidad, de estar caminando por un paisaje con nubes, ángeles con liras, musica celestial y una suave lluvia de petalos de rosa cayendo..

    La organización de este país no es humana, es de seres angelicales, nos confundimos en sus trenes porque su racionalidad supera con mucho nuestra capacidad para pensar que se puede ser tan organizado.

    Nos viene a recoger Tommy, un chavalote siempre sonriente, para hacer el ultimo tramo hasta Elburg, vamos cargados como mulas.

    El puerto es idilico, un canal con cientos de barcos, la mayoria a motor, y unas instalaciones en tierra de caerse sentado, naves especificas para trabajos de madera, tiendas de efectos navales, gruas ligeras para montar y desmontar mastiles, travelifts, varaderos..un museo en el que claramente se ve como se sigue trabajando en madera y varando los barcos con los sistemas tradicionales...

    Un paraíso náutico..y nos tienen al Golden casi con lacito para que nos lo llevemos..

    Nos instalamos y empezamos a conocer el barco, va a ser tarea compleja porque el barco, por supuesto, es sofisticado. Poco a poco, nos van a ayudar Tommy y Sem, otro chico igual de majo e igual de sonriente.

    Vamos al pueblo a cenar, hoy ya no da para mucho más, esta soleado, pero al ponerse el sol refresca, y se ve que aqui lo normal es la lluvia y las nubes. Comemos en una terraza y hay mantitas para quen se quiera tapar las piernas..

    Hay luz hasta las once y amanece a las cuatro...estamos en el 52° Norte casi en pleno solsticio de verano..

    Seguiré contando, a ver si voy subiendo también fotos.











    [emoji482]

    Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
    "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

    Comentario


    • #27
      Re: Travesía Holanda Galicia

      Felicidades por el Velerazo, impresionante lo bien cuidado que esta. Y la ruta de lo más. Ya será tarde pero aconsejo hoy en día el Starlink mini, no tiene color y después ya lo tienes el barco conectado para cámaras o sensores.

      Si tuviese que cambiar de velero me lo miraría por esas latitudes, una por precio y la otra la gozada de traerlo hasta Valencia 1860 millas atajando, que lo suyo es recrearse y disfrutar de los lugares que son espectaculares. El contra es el tiempo que se necesita para traerlo.

      Felicidades de nuevo
      “La vida es como un viaje por la mar: hay días de calma y días de borrasca; lo importante es ser un buen capitán de nuestro barco.” -Jacinto Benavente- .....

      Comentario


      • #28
        Re: Travesía Holanda Galicia

        Día 16, martes, pongo las cortinas para que no me moleste el sol y duermo hasta las ocho, que el sol ya está bien alto a esa hora.

        Ramón ya está despierto y activo. Elburg parece que no mucho, esto va a su ritmo.

        Hay que decir que Elburg era una de las 22 ciudades que formaban la Liga Hanseatica, que tuvo su esplendor entre los siglos XII y XVI, y la ciudad amurallada está tal cual...es un cuadrilatero fortificado rodeado de canales/foso...calles adoquinadas, casas de ladrillo hipercuidadas y un aire como de cuento de Hansel y Gretel...es normal que tuviese la sensación de irrealidad al llegar...la sigo teniendo...jjj

        Quedamos con Tommy y Sem a las 9, y nos vamos al pueblo a desayunar algo porque a bordo no hay absolutamente nada...el pueblo está aún dormido, con gente paseando pero todo absolutamente cerrado, to-do!..ningún sitio en España podría siquiera despertarse si no hubiera sitios para tomar un café a las ocho y media...bueno, Ramón se acuerda del hotelito donde durmieron él y Jandro, el vendedor de Vigo, cuando vinieron a ver el barco, y allá vamos, al entrar, parece que entramos en una casa medieval, por fuera y por dentro, pero no de pego, de verdad..dos parroquianos están desayunando y les preguntamos si hay quien atienda, se mueren de risa y nos dicen que si, que ella está por atrás por algun lado y que nos va a contar todo lo que queramos saber...hay un buffet montado con aspecto absolutamente delicioso, y efectivamente aparece una señora, muy simpática, que nos pregunta si estamos alojados allí. Le decimos que no, pero que queremos desayunar. Sin problema!..nos ponemos las botas...fruta, huevos revueltos, beicon, zumo, yogur, cereales, queso, jamón, mantequilla, cereales, café, té, de todo y varias clases de todo..uff..esto mola, mola.

        El precio, el de una comida en España, pero así se empieza a gusto un día!..

        Volvemos al barco, saludamos al jefe de Tommy y Sem y vamos con él al barco a que nos resuelva dudas...no habiamos podido poner 220 en los enchufes, a pesar de estar conectados a puerto, nos dirige a un armario del camarote de popa, allí está el cuadro principal de 220. Hay cuadros repartidos por todo el barco, comprender el esquema eléctrico va a costar, y eso que las baterías son de plomo ácido.

        Los manuales del barco están debajo del asiento de la mesa de cartas, es un Espasa completo, una buena parte en alemán...Hans (no recuerdo su nombre exacto), nos muestra el manual de propietario, que no encontrábamos, y le pedimos si nos puede imprimir una copia en inglés, aclaramos también algunas cosas de los papeles del barco y nos dice que ya viene Tommy a echarnos una mano con lo que necesitemos.

        Tommy ya viene casi inmediatamente con su perenne sonrisa y el manual en inglés y empezamos por intentar montar el bimini, que están los tubos por la cubierta de proa separados en babor y estribor y poco aspecto inteligible..Tommy tampoco se aclara...vamos a otra cosa, el Iridium.Go, Ramón al final compró una Sim y un plan para 100 minutos con caducidad de varios meses, caro, pero vamos a ver si le sacamos algo de partido. Montamos la Sim, ponemos a cargar la batería, encendemos, nos montamos la app en el móvil...aparece un usuario y una contraseña, intentamos ver si hace falta ponerlos, pero no, dejas los que están por defecto y adelante. El móvil debe estar en modo avión y conectado a la wifi del iridium. Lo conseguimos en mi móvil pero en el de Ramón no deja, en teoría debe permitir hasta cinco usuarios, pero algo no hemos hecho bien..vale, está en un movil, me bajo el Sailgrib WR y pruebo, en principio va, ya habrá tiempo de afinar..a otra cosa..

        No conseguimos tener el Ais en la tablet ni el Navionics en el plotter de la bitácora, pero la cartografia del plotter es buena y llega hasta Galicia y en la tablet vamos a tener las corrientes...a otra cosa..

        Ramón se va a la tienda de efectos navales a comprar algunas cosas.

        Hora de almorzar ya casi..volvemos al pueblo y lo encontramos hiperactivo ahora, con un montón de turistas y actividad. Los turistas todos holandeses. Están saliendo todos los skutkes, los barcos tradicionales de los canales, cargados de gente, salen a motor pero llevan las velas preparadas...hace un dia soleado espléndido.

        Almorzamos en la primera terraza al lado del puerto tradicional, justo antes encontramos una ferreteria, vamos justos de herramientas. No tienen mucho, pero no vemos mucha opción, cierran a las tres, vamos a almorzar y volvemos antes de que cierren.

        Buen almuerzo, no hay carta en inglés, pero pedimos una especie de tostas con unas buenas cañas, todo bueno, unos cafés y a la ferretería. Los tipos de la ferretería son de cuento, unos mil años entre los tres, no hay casi nada, pero nos atienden descojonándose, y nosotros también, nos llevamos una maleta de llaves de vaso china y un par de cosas más, es lo que hay, resulta que aqui no hay taxis, y lo de alquilar un coche tampoco parece fácil, a ver si arreglamos así..

        Al volver vemos a Tommy enfrascado con el bimini pero vemos que no resuelve, estos chavales está claro que son comerciales pero de manitas poco. Resolvemos nosotros, armamos dos arcos, faltan piezas y el arco intermedio, pero por lo menos vamos a poner esto en posición porque si no, llevar estos tubos atravesados por el barco puede ser un suplicio...el bimini llevaba tiempo desmontado, y han debido perderse los tubos, ya aparecerán por el barco o lo que sea..otra cosa.

        Me intereso por el mecainsmo manual de los enrolladores, de mayor y de génova. Vemos como van, al desenrollar mayor vemos que no había entrado bien. Es de sables verticales, y nos pasamos un buen rato probando los ajustes necesarios para enrollar y desenrollar. Ajustamos tensión de driza y tensión de sables, estaban flojos. Parece que más o menos dejamos el tema controlado, la vela está mejor de lo que pensaba, a ver si conseguimos entendernos bien con ella.

        Vemos también el mecanismo manual del enrollador de génova, que es una especie de tambor con un sinfin, cuesta ponerlo en su sitio, pero después parece que funciona bien...mejor no tener que usarlo nunca.

        Y no da tiempo para mucho más, tenemos que ir a por víveres si queremos salir mañana..ah, la ruta más corta es atravesando Amsterdam, vale, hay esclusas, pero por el norte también, nos explican que marinas están bien, hay una pequeña justo en el centro, centro, a ver como nos coincide la noche mañana, puede ser interesante parar.

        Para los viveres, acabamos yendo con un carrito de la marina, cantoso pero efectivo..

        Voy a dormir un poco más y ya seguiré contando..










        [emoji482]

        Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
        Editado por última vez por caribdis; 17/06/2026, 04:52:06.
        "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

        Comentario


        • #29
          Re: Travesía Holanda Galicia

          Bueno Caribdis gracias por relatar entre descansos. Te seguiremos.

          Comentario


          • #30
            Re: Travesía Holanda Galicia

            Estamos en marcha, hemos tenido que pasar un puente levadizo para llenar gasoil y ahora ya hemos pasado una esclusa y ahora otro puente, esta va a ser la rutina del día, si nos da para pasar Amsterdam y salir a mar abierto de dia seguramente lo hagamos.

            Todo genial a bordo.

            [emoji482]

            Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
            "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

            Comentario


            • #31
              Re: Travesía Holanda Galicia

              ¡Buena proa! Ya os tengo localizados en VesselFinder (donde, por cierto, la foto es de una motora... )
              Editado por última vez por BlackPearl; 17/06/2026, 10:59:53.

              Comentario


              • #32
                Respuesta: Travesía Holanda Galicia

                Buena proa en esta nueva travesía; os seguiré.

                Comentario


                • #33
                  Re: Travesía Holanda Galicia

                  Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                  Estamos en marcha, hemos tenido que pasar un puente levadizo para llenar gasoil y ahora ya hemos pasado una esclusa y ahora otro puente, esta va a ser la rutina del día, si nos da para pasar Amsterdam y salir a mar abierto de dia seguramente lo hagamos.

                  Todo genial a bordo.

                  [emoji482]

                  Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
                  Precioso

                  Comentario


                  • #34
                    Re: Travesía Holanda Galicia

                    El cofrade Caribdis progresa adecuadamente y en este momento deja Dunquerque por el través de babor.

                    Comentario


                    • #35
                      Re: Travesía Holanda Galicia

                      Pues ya llevamos casi 34 horas en marcha.

                      Despertamos temprano por la mañana con la intención de estar en la gasolinera con el barco a las seis, debimos llegar a las seis y media, nadie...un rato sin nadie a quien preguntar y nos quedamos con dos palmos de narices cuando nos damos cuenta que lo que parece un surtidor que tenemos al lado no lo es, es una bomba de extracción de aguas negras, de esas que debería haber en cada puerto y que yo es la primera vez que veo..es que hay que ser paletos!!

                      Llega un paisano con su perro y le preguntamos donde podemos echar gas oil...Riviera Park Marina, a un par de millas hacia el sur, pasando por un brug, un puente levadizo...allá vamos, buscando en Navily vemos que no es nada fácil encontrar marinas con gasoil, ni siquiera en Ámsterdam..

                      Llamada de radio, nos abren el puente, pasamos, gracias, llegamos a la marina y efectivamente hay un surtidor de verdad, pone que abre a las nueve y son las ocho y cuarto..esperar...pero a las ocho y media aparece el paisano subido a un carrito de golf..sin problema, 2,70 €/litro, el gobierno dice el hombre, en las estaciones de carretera está a 2,20..

                      Le preguntamos si podemos ir a Ámsterdam por el sur y nos dice que si, pero viendo en la carta con un poco de cuidado vemos que hay un puente fijo con sólo 7 m de luz...no, no, por donde nos han dicho, por el norte.

                      Volvemos a pasar el mismo puente, en Navionics viene el canal por el que hay que llamar y en el puente está marcado también, con flechas de "sport" si hay pasos para barcos profesionales y para recreo.

                      Hacemos unas 20 millas por un canal estrecho que parece un parque natural: cisnes, águilas, gansos, ánades y bastantes tipos más de aves, naturaleza impoluta a pesar de parecer todo terreno ganado al mar.

                      Pasamos otro puente, normalmente tienen una linea de amarre por si prefieres esperar amarrado.

                      Salimos a un canal más amplio, pasamos al lado de una isla que en la carta tiene una curiosa forma redonda perfecta, con un lago también redondo en su interior. veo en internet que es y es un depósito de lodos tóxicos, han impermeabilizado el lago y van echando ahí lodos sacados por dragado de zonas contaminadas, lo hicieron en 1990, más o menos, y depuran la arena que pueden para usar en construcción y el resto lo dejan en el lago, que un día estará lleno y dejarán que se naturalice solo, como ha debido pasar con una buena parte de este sin duda curioso país.

                      Salimos al Ijsermeer, uno de los grandes mares/lagos interiores del país, tiene poco calado pero hay muchos veleros navegando, hay unos 12 nudos de real pero nos coincide de cara, motor y como el mar está plano, ni subimos mayor. Empiezan los eólicos, navegamos entre dos filas y cada tanto hay una enorme draga manteniendo canales navegables e imagino que sacando lodos para seguir haciendo país.

                      Una esclusa, la primera, hay semáforos, y si ya hay más barcos ni hace falta llamar, pero como veas que llegas muy justo, una llamada te puede salvar de un cierre de semáforo y compuertas en la cara. Esta es esclusa y puente combinado y para nada más y nada menos que una autopista, se entiende que quieran operar rapido.

                      Al salir vemos al impresionante Batavia, una reproducción enorme de un navío de la Compañia de Indias Orientales del siglo XVII...uff

                      Ya queda poco para Ámsterdam, la ruta balizada es un poco caótica, en las cartas hay balizas de más, seguimos las balizas reales, pero tampoco hay excesivos problemas de calados fuera de las balizas. El tráfico de grandes barcazas es continuo.

                      Entramos en Amsterdam, el primer puente levadizo no abre a las horas punta, de 7 a 9 ni de 16 a 18...son las cinco y media, toca esperar media hora. Tras el puente, una esclusa, le acabas cogiendo la mecánica. Llegamos al centro de Ámsterdam, la ciudad antigua está casi totalmente tapada por edificios nuevos, como pasa en casi todos los sitios, hay una marina que nos han recomendado, Sixhaven, que tiene muy buena pinta, de aquí vas andando directamente al Barrio Rojo. No vamos a parar, nos da tiempo a salir a mar abierto todavía de día y aunque fuera han soplado 25 nudos de SW, calmará por la noche...seguimos..

                      Hay otra marina céntrica, la Ámsterdam Marina, pero los comentarios en Navily son bastante malos, eso si, está en una zona de edificios modernos bastante espectaculares.

                      Pasado el centro comienzan los grandes astilleros, este canal desde el W es más profundo y sin puentes, y Amsterdam es también un gran puerto en si mismo. Hay ferris de proa y popa iguales que cruzan continuamente el canal en muchos puntos, no debes interrumpirlos. Y casi todas las carreteras pasan por túneles bajo el canal.

                      Al acercarnos de nuevo al mar, el canal se naturaliza de nuevo, cisnes, ánades...

                      Cocinamos algo, un grave error, no hemos comprado sal...y este agua ni tocarla, desde luego..

                      Esclusa de salida, va otro velero delante y entra en la esclusa...llamada urgente a la torre de control...eh, que venimos aqui!!..conseguimos entrar....y le pedimos sal al otro velero..los pobres no debían ir muy sobrados porque nos pasaron un papel con cuatro granos dentro..en fin, si no paramos vamos a llegar con el colesterol genial..

                      Salimos a mar abierto sobre las nueve y media de la "noche" el sol se pone aquí, tan cerca del solsticio, a las 10, y se verá luz solar en el cielo hasta las doce y media, y a las tres y media ya empieza a aparecer luz por el E...la noche es cortísima.

                      Ya encontramos relativamente poco viento, 15 nudos como mucho y sobre 12 a lo largo de toda la noche.

                      El primer tramo hasta Rotterdam es fácil, costa limpia y no demasiado tráfico, aprovechamos para empezar a dormir algo. El lío ya empieza bastante antes de Rotterdam, hay una zona de fondeo con decenas de grandes barcos. Línea de luces de eólicos por mar, costa bastante industrial por el otro lado, y enfrente una nube de luces de mercantes fondeados, en el ais otra nube..la pasaremos por tierra.

                      Una vez pasada la nube de barcos fondeados queda por pasar la entrada del puerto. Aunque pases lejos es obligatorio avisar por el canal 3. Si pasas cerca hay una zona delimitada que puede ser de espera. Por ahí vamos nosotros, llamamos, nos preguntan destino, Calais, y nos dicen que permanezcamos a la escucha en el 3, nada más. Estudiamos nosotros los ais que salen y entran y nos ponemos a cruzar, solamente vamos algo ajustados con uno que viene de fuera pero que tampoco viene exactamente por la enfilación de entrada, nadie nos dice nada y pasamos sin problema. Son las dos de la mañana, vamos seis horas adelantadas sobre la previsión que habíamos hecho saliendo por el N sin cruzar Ámsterdam, hemos atajado 50 millas, aunque con las esclusas seguramente se ha perdido algo de tiempo.

                      Justo después de pasar si que nos llama por radio un barco preguntando si le vemos, le decimos que acabamos de caer a estribor para evitarlo, y nos recalca que si caemos a estribor evitamos que cambie de rumbo...cuando unos minutos más tarde pasa, veo que es un remolcador pequeño..vaya, parece que quiso hacerse el pro con nosotros..tampoco le hubiese costado nada corregir a él o esperar a ver si corregíamos nosotros antes de llamar, pero bueno, la precaución no sobra, y desde luego, por aquí no se escuchan los irrespetuosos e irresponsables guirigais en el canal 16 que escuchas en otras partes..

                      Más, el resto de la corta noche fue muy tranquilo, no estamos haciendo guardias formales, según uno puede dormir y cubrir horas de sueño y el otro está despejado, se hace. El cruce de Rotterdam lo hicimos juntos, falta un VHF en bañera y hay que hablar desde la mesa de cartas, y cuatro ojos ven más que dos. Pero yo creo que nos vamos a coordinar bien, Ramón es un navegante experimentado y yo creo que está disfrutando tanto como yo el regalo que es este barco. Aunque lo haya pagado no deja de ser un regalo para quien disfruta de la navegación y los buenos barcos.

                      Hablaré más adelante del barco. Al pasar Rotterdam comienza de nuevo la costa complicada de entradas, bancos arenosos y campos eólicos. Ya vamos por dentro de las DSTs pero por vías perfectamente balizadas. El viento sigue cayendo y amanece soleado. Antes de las ocho, y no fuera a ser que pensáramos que iba a ser todo relax, vemos venir una espesa niebla. Me da tiempo a ver en el Windy que va a durar buena parte del día. Nada, por donde pasar lo tengo bastante claro, encendemos radar, un Quantum Doppler de Raymarine que se ve en el plotter, y a ir buscado boyas, primero en el radar y después a simple vista, para ver que visibilidad hay...muy poca, menos de cien metros.

                      Los otros barcos los vamos viendo con los datos Ais, primero ponemos dos pantallas en paralelo, y los datos ais aparecen también en la pantalla radar, pero al final vemos que con la vista de carta a pantalla completa, se superponen los ecos radar que corroboran las posiciones ais y aportan datos nuevos, como la lluvia...

                      De cualquier manera hay que reconocer el impresionante avance que ha supuesto el Ais. No es solamente un eco en una pantalla, tienes nombre, datos, velocidades, rumbos de colisión...

                      Y entramos en una zona complicada de navegación, la entrada de Amberes, con Ostende también como puerto importante. Lo primero que se ve, otra vez, es una nube de mercantes fondeados. Nos vamos por nuestro borde de la DST, complicadilla, pero no íbamos a pensar que pasaríamos de incógnito, recibimos una llamada por el canal 16 de Ostende control, que adonde vamos, Calais, y que pasemos y permanezcamos a la escucha en el canal 65.

                      Ronda un barco "police" y al menos tres prácticos subiendo a barcos. Hay varios barcos con mercancias peligrosas, uno no para de tocar la bocina de niebla todo el tiempo..

                      Y nada, nosotros todos bueniños bordeando la DST, y cuando vemos que la cosa se aclara un poco (aclarar de no ver caos en los rumbos ais ni barcos grandes cruzando, porque ver, ni papa), cruzamos el tramo de Dst de doble sentido y nos vamos al borde costero y de la que viene desde Calais, que eso, es para nosotros contrario, por lo que la bordeamos por fuera.

                      Toda esta zona enfrente a Dunkerque es muy sucia de bajos, por el borde de la Dst vamos muy tranquilos, debemos llegar al cruce entre Calais y Dover sobre las siete de la tarde, buena hora para estar atentos.

                      Sobre las tres, levanta la niebla, mejor.

                      Para que nada sea aburrido, vemos venir un chubasco con lluvia y rayos, nada especial, viene sin viento y nos caen un par de rayos cerca pero nada, era solamente por hacer variada la travesía, tendremos más de esto, me imagino.

                      A las 9 de la mañana contabilizamos millas, y con esclusas y todo hicimos 140 millas en 24 horas, consumo sobre 3,8 la hora (Es un Volvo D2-75), que seguramente no es significativo porque estuvimos bastante tiempo al ralentí en las esclusas y siempre a pocas vueltas, 1.600 o cosa asi.
                      Hoy ya vamos un poco más alegres, con 1.800 vueltas ya vamos por encima de 7 nudos, y si hay que apurar en algún momento, el barco va muy alegre, a pesar de sus 11 toneladas.

                      Llevamos 344 litros, hasta Bretaña no tendremos viento, a ver que sale de consumo hoy, pero aunque a partir de Bretaña parece que habrá viento, seguramente tendremos que llenar en Cherburgo o Brest.

                      A ver si recupero cobertura y os envío el tocho y puedo meter después fotos.

                      [emoji482]

                      Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
                      "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                      Comentario


                      • #37
                        Re: Travesía Holanda Galicia









                        [emoji482]






                        Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
                        "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                        Comentario


                        • #38
                          Re: Travesía Holanda Galicia

                          Guardia nocturna, estamos haciendo el tramo entre el cabo Gris Nez y la península de Contentin, vamos por el borde de la Dst, que aquí es muy ancha. Pasan cerca los que entran hacia el Mar del Norte.

                          El cruce frente a Calais fue bueno, de día y con buena visibilidad. Asi todo, hay que ir muy atentos porque pasan ferris continuamente, van rápido (18 nudos), y no son de maniobrar mucho, son más bien de exigir que no molestes. Le maniobramos a uno, que no teníamos claro pasarle por la proa y aún hicimos una buena vuelta para evitarlo. Al siguiente lo vimos más claro, pero como la referencia que teníamos detrás de él eran otros barcos moviéndose, aún tardamos algo en estar totalmente seguros de que pasábamos bien por su proa.

                          Yo soy un poco antiguo en esto, me gusta saber si paso viendo si el otro barco se retrasa con respecto al fondo visual o no, es lo que funciona seguro incluso en distancias cortas..el ais..bueno, creo que tiene menos precisión y es más dudoso.

                          Pero si, como en este caso, no hay referencias buenas detrás, incluso nubes o estrellas de noche, la demora que puedes tomar, con el movimiento del barco, si que es más dudosa que el ais.

                          Puesta de sol cinco estrellas, mar como un plato, y ahora por la noche igual, esto parece un lago. Se ha puesto la luna creciente hace poco y está una noche estrellada preciosa. Se ve incluso la Vía Lactea, hay un poco de contaminación lumínica, francesa y bastante inglesa, pero no está mal, a ver si no vienen nunca esos de los satélites de usar y tirar a jodernos el espectáculo...jjj

                          Estuve un rato jugando con el doppler del radar, te deja "adquirir" objetos y los trata como si fueran un objetivo ais más, corroborando su posición, rumbo y velocidad con cada vuelta del radar, si adquieres como objeto un barco con ais, ves dos puntos ais que no coinciden con total exactitud, pero que puede ser útil en algún caso. Para objetos que aparecen en el radar es útil sin duda, para confirmar que son algo, y que rumbo y velocidad tiene, incluso para boyas fijas. Viendo la sopa en que se puede convertir la niebla aquí, no está de más tener esta ayuda.

                          Y de consumo debe ser mínimo. Todo a motor, llevamos las baterías al 100%, y el monitor marca 0 A, ni carga ni gasto, debe estar obteniendo del alternador solo exactamente el consumo en cada momento. El monitor es un Mastervolt, y aún no he hecho completamente migas con él tiene las pantallas personalizadas por el anterior dueño alemán.

                          En Gris Nez cambiamos el tanque de gasoil, son 344 litros en babor y estribor, con tomas diferentes en cubierta, una al lado de la otra en babor, un indicador con selector para ver como está cada depósito y una llave muy fácil de manipular, en un registro del suelo, para cambiar de uno a otro.

                          Hemos dejado entre un 20 y un 25% de gasoil en el tanque de estribor, se hicieron 216 millas con ese gasoil, y hemos empezado el de babor.

                          Calculamos que debemos tener autonomía para 500 millas, con un consumo seguramente cercano a los 5 litros/hora. Lo de los dos tanques separados imagino que puede ser útil en muchos casos, desde luego, se me hace curioso.

                          Amanece, nueva guardia, a Ramón le ha debido costar estar despierto en la suya, nada de tráfico, nada de mar, nada de viento..

                          Sale el sol, parece que aparecen diez nuditos de viento de S, ya estamos en rumbo directo a Cherburgo. Saco génova, para sacar mayor, por ahora, prefiero que esté Ramón también y asi tampoco lo despierto. Con el génova subimos medio nudo.

                          Lo que estoy viendo del barco me encanta. Todo funciona, todo es de calidad, todo es muy sólido, tiene detalles constructivos geniales, se nota que van tomando soluciones de un modelo a otro y desde mucho tiempo atrás.

                          No hay manual de propietario como tal, me extraña muchísimo, hay un manual con las innovaciones para toda la gama, del 2012 y 2013, el año del barco. Es como si tuvieras que conocer ya como montan las cosas en HR..

                          Nada, el viento se viene a la proa, enrollar génova de nuevo...oye, son cómodos estos barcos de gente mayor! Botón dentro, botón fuera...jj mientras todo funcione, claro.

                          El tamaño me está encantando, es una de las cosas que quería comprobar porque es el tamaño exacto del ketch que quiero, sigo queriendo, hacer para mi. Ya es un barco grande, francobordo, manga, bañera, dimensiones interiores, pero las velas parecen todavía manejables, y las inercias aún algo controlables en amarre, aunque si fueran 8 toneladas en vez de las 11 de este me parecería mejor, claro.

                          Bañera a popa, bien, plataforma permanente de popa, pequeña, pero también bien. Una sola rueda, bien por sencillez, pero atranca el paso central y a la rueda quedas como un poco desprotegido por la espalda, muy encima del mar, eso no me gusta. Y, aparte de la rueda no tienes mucho donde agarrarte, aunque eso es solucionable con un arco que sobresalga algo sobre la rueda.

                          Di que el barco va la mayor parte del tiempo en piloto automático, pero para ver bien el plotter debes pasarte a popa de la rueda. Es más cómoda la configuración de dos ruedas y esta puede tener incluso un solo plotter en crujía, aunque desde las ruedas se vea peor.

                          Son compromisos difíciles, me quedo con que es bañera a popa, con plataforma fija, un solo timón (bueno para maniobrar en puerto, no tan bueno para la escora) y con que desde la rueda controlas todo muy bien.

                          Porque de la media capota rígida y acristalada no se quitan, desde la posición de sentado, tanto en bañera como en rueda, se ve genial 360°, y protegidos del viento. De pie ya es un poco más delicado, si ves bien por encima de la capota, te tienes que agachar bastante para entrar al tambucho..bah, minucias, a cualquier barco le acabas cogiendo la medida y adaptándote tú a él.

                          El mar como un lago de nuevo.

                          Ramón se ha despertado y yo me he ido a dormir, pero ha vuelto un poco de viento y nos hemos puesto los dos a sacar la mayor. El primer intento fue malo, dejamos la mayor flameando y salió mal de la parte alta de la baluma, nunca antes había usado una mayor con sables verticales, tiene uno largo, de arriba a abajo de la vela y uno corto alternado, como de un metro. Los sables largos deben salir y entrar perfectamente paralelos al mástil, y al dejar flamear eso no se consigue. Pusimos a portar la mayor y fue mucho más fácil.

                          Estamos haciendo 7 nudos en ceñida con 8 de real, no está mal, mar plano, eso si.

                          Pero el viento no dura, se viene a la proa y cae. Viene niebla. Mantenemos un rato la mayor a motor, pero ya empieza la corriente contraria e iremos más libres sin ella..el enrollado haciendo portar un poco la vela y con la escota un poco libre va perfecto. Nos va a hacer falta mucha calma para las maniobras de enrollado y desenrollado de esta mayor.

                          A las 9 de la mañana llevábamos 315 millas desde Elburg, lo que quiere decir que en las últimas 24 hicimos 175..no está mal para ir sin forzar nada.

                          A las tres de la tarde queda medio depósito de babor y el 20/25% que dejáramos del de estribor. Estamos a 30 millas de Cherburgo y vamos a entrar a rellenar. La hora buena para salir de nuevo puede ser la una de la mañana, a ver como nos organizamos.









                          [emoji482]

                          Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
                          "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                          Comentario


                          • #39
                            Re: Travesía Holanda Galicia

                            bueno, pues yo voy a hacer de abogado del diablo porque en esta taberna cada vez que se habla de un accidente enseguida se habla de la irresponsabilidad de algunos navegantes, el no estar preparado adecuadamente, etc, etc etc...

                            ¿es una forma segura de navegar irse a Holanda y al dia siguiente de llegar embarcarse en un barco que no conocemos y llevarselo hasta Galicia? ¿Si falla algo en el barco que no conoces y tienes que recurrir a Salvamento Maritimo también diremos que es irresponsabilidad o según quien haga las cosas se miden de una manera o de otra?

                            A mi también me da envidia claro, yo espero poder hacerlo algun día y pienso que cada vez me queda menos pero... ¿embarcarme en algo así sin ni siquiera saber bien como enrollar y desenrollar una mayor con sables verticales? ¿es eso seguro o habeis tenido suerte de no haber tenido mala mar y no veros en la incapacidad de reducir mayor por no haber practicado la maniobra con un barco nuevo o por descubir un problema que en 24 horas escasas que has estado conociendo ese barco no habeis visto????

                            Decís que el barco tenía unos informes positivos extraordinarios... permiteme comentar que yo he comprado y vendido unos cuantos barcos y que al último que tienes que creerle es al vendedor. El vendedor siempre te va a decir que su barco es el mejor del mundo mundial. Faltaria más!

                            Comentario


                            • #40
                              Re: Travesía Holanda Galicia

                              Originalmente publicado por jonam52 Ver Mensaje
                              bueno, pues yo voy a hacer de abogado del diablo porque en esta taberna cada vez que se habla de un accidente enseguida se habla de la irresponsabilidad de algunos navegantes, el no estar preparado adecuadamente, etc, etc etc...



                              ¿es una forma segura de navegar irse a Holanda y al dia siguiente de llegar embarcarse en un barco que no conocemos y llevarselo hasta Galicia? ¿Si falla algo en el barco que no conoces y tienes que recurrir a Salvamento Maritimo también diremos que es irresponsabilidad o según quien haga las cosas se miden de una manera o de otra?



                              A mi también me da envidia claro, yo espero poder hacerlo algun día y pienso que cada vez me queda menos pero... ¿embarcarme en algo así sin ni siquiera saber bien como enrollar y desenrollar una mayor con sables verticales? ¿es eso seguro o habeis tenido suerte de no haber tenido mala mar y no veros en la incapacidad de reducir mayor por no haber practicado la maniobra con un barco nuevo o por descubir un problema que en 24 horas escasas que has estado conociendo ese barco no habeis visto????



                              Decís que el barco tenía unos informes positivos extraordinarios... permiteme comentar que yo he comprado y vendido unos cuantos barcos y que al último que tienes que creerle es al vendedor. El vendedor siempre te va a decir que su barco es el mejor del mundo mundial. Faltaria más!



                              Teniamos un informe pericial muy detallado y al barco se le solucionaron los problemas más importantes que aparecieron en el informe.



                              Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
                              "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                              Comentario


                              • #41
                                Re: Travesía Holanda Galicia

                                ¿y lo de irse de travesia en apenas 24 horas sin conocer el barco y sin probarlo convenientemente? ¿eso está bien que lo hagamos así o depende de la prisa que tengamos?

                                Lo digo porque aqui se ha crucificado a gente por mucho menos que eso y se les ha puesto de irresponsables para arriba...

                                Comentario


                                • #42
                                  Re: Travesía Holanda Galicia

                                  ¿ Qué ganas con esto?
                                  ¿Qué fin persigues?
                                  Desvirtuar un hilo, tal vez......

                                  No es el primer traslado, ni el segundo, ni mucho menos el tercero...... Siempre en compañía.
                                  Porque hay quien los hace, cobrando, (..... De aquella manera....) y en solitario.
                                  Presume de ser el mejor navegante.
                                  En fin hay de todo.

                                  Comentario


                                  • #43
                                    Re: Travesía Holanda Galicia


                                    Lo digo porque aqui se ha crucificado a gente por mucho menos que eso y se les ha puesto de irresponsables para arriba...
                                    Yo añadiría :

                                    Después de generar consecuencias

                                    Comentario


                                    • #44
                                      Re: Travesía Holanda Galicia

                                      Sábado 20 por la mañana. Al final amarramos en el pantalán de combustible de la marina de Cherburgo, Chantereine, a las siete de la tarde. La entrada fue buena, aunque el Raz Barfleur, nos mostró sus remolinos y sus buenos tres nudos a favor, es divertido apuntar a una boya 10 grados más a su izquierda hasta que no se mueva con respecto al paisaje que vemos detrás para ir justo a ella. Llevamos medio génova para ayudar al motor.

                                      Al recoger de todo la mayor encontramos un fallo, el cabo de pujamen no tenía instalado el donut que impide que la polea del puño toque al grillete del patín en la botavara y este se ha metido un poco en la polea, nada grave, pero si, cogerle la mano a un barco que no conoces siempre lleva su tiempo...irresponsabilidad?, bueno, es una opinión, yo creo que es algo de lo que hay que ser consciente y tratar de actuar siempre con prevención y mucha calma.

                                      En el pantalán de combustible hay tres surtidores de gasoil, uno con pago directo por tarjeta disponible 24 horas. Pero la oficina del puerto está abierta hasta las ocho y una chica supereficiente, Manuela, atiende a una buena fila de navegantes con distintas peticiones. Le dejamos la tarjeta de crédito y volvemos al barco, echamos 248 litros, de las 57 horas de motor que llevabamos, no está mal, 4, 31 litros/hora. Contando con el tiempo que estuvimos al ralentí en las esclusas holandesas debe ser razonable un consumo de 4,5 lt/h, y una autonomía total de unas 76 horas, y unas 535/550 millas, si pudieras exprimir los depósitos al máximo. Cuando vinimos en un Oceanis 40 de Canarias a La Duquesa debimos amarrar con el gasoil que quedaba en el tubo, y en cambio subiendo otro Oceanis más pequeño de Nazaré a Galicia, tuvimos que entrar a Viana con un cuarto de depósito todavía porque había mar y ya rateaba el motor...el diseño del tanque influye mucho.

                                      Pagamos, 2,3 € en vez de los 2,7 de Holanda, y nos dejan pagar medio día de amarre, y nos dan un amarre muy cercano con tal de que nos vayamos antes de las 6 de la mañana, que hay un campeonato de clases J y que se va a llenar ese pantalán.

                                      Lo primero ahora cambiar el barco al amarre y una ducha en tierra. Lo segundo buscar una tienda con sal y cenar. Para lo primero encontramos una tienda que abre de 8 a 1:30..Cherburgo es una ciudad bulliciosa llena de gente joven y muy interracial, es viernes por la tarde noche y los bares y terrazas están a tope. Envontramos un restaurante al gusto de Ramón y nos ponemos literalmente las botas, es duro navegar con vascos. De tiempo ya ibamos justos, antes de las diez ya están cerrando la mayor parte de los restaurantes.

                                      Vamos a por la compra y vuelta para el barco, haciéndole una visita al señor Bonaparte, que debió ser responsable de las impresionantes fortificaciones maritimas de Cherburgo. En el puerto hay un bar con todas las tripus de los J, son las doce, hora de salir para coger bien la corriente en el Raz Blanchard, el que registra las mayores velocidades de todo el canal, creo.

                                      Para entrar con la clave en el pantalán no funciona la clave, son las 00:02, la han debido cambiar, cometemos la pequeña ilegalidad de saltar desde la escollera a la pasarela.

                                      No sale ningún barco de recreo más, hay un pesquero saliendo. La noche está tranquila, la luna ya casi se pone y está bastante nublado. 1.800 vueltas y siete nudos y medio, vamos a una milla y media de la costa enfilando a Cap de La Hague, de repente, cloc, cloc, cloc...un palangre!!..se me va la mano al morse, punto muerto, y vemos iluminada con la luz de alcance una banderola naranja arrastrada por el barco, afortunadamente, otro cloc y sale la boya redonda de plástico amarrada a la banderola y se quedan las dos atrás...uff

                                      Habíamos visto algún palangre al llegar al puerto, pero pocos, mala y buena suerte, mala por tocar con uno y buena por no engancharlo. La hélice es una Gori plegable, a mi me gustan más para esto que las orientables, y la orza es de bulbo, pero el bulbo no sobresale por proa de la orza; el timón es colgado normal, si llevas skeg me parece importante que el pinzote de abajo esté pensado para que sea difícil que se enganche. Llevamos un neopreno ligero, aletas, gafas y una frontal submarina, pero tan cerca de costa hubiera sido un marrón bueno tener que bajar..se nos ocurre si el palangre lo ha podido echar el pesquero que salió delante nuestro, a pesar de ir a más de diez nudos, nos abrimos más, a los diez minutos vemos pasar otro palangre a babor nuestro, y ya nada más.

                                      En Cap La Hague encontramos bastante mar, sin apenas viento, pero los cruces de olas y de corrientes la montan aquí tan pronto pueden. Siempre me imagino como debe ser pasar por estos puntos delicados con temporal, me habían tocado una vez 30 nudos, bastante abierto del Raz Barfleur y había sido una buena paliza.

                                      Teníamos que decidir si nos metíamos por el Raz Blanchard o pasábamos Alderney, la isla del norte de las Jersey y los malvados Casquets, unas siniestras piedras con un faro que están un poco al E de Alderney. En el Raz tendriamos fuerte corriente favorable y se supone que algo menos de mar. Con lo revuelto que estaba Le Hague preferí Alderney. Cruzando hacia ella tuvimos que cederle el paso a un mercante que entraba en el Raz. El mar se suavizó con respecto a Le Hague, pero las corrientes nos hacian estar muy pendiente del rumbo, ya me había pasado otra vez que al ponerse la corriente fuerte me había encontrado inquietantemente cerca de Les Casquets. Fuimos manteniendo rumbo para pasar a más de dos millas, empezó a aclarar el día, la corriente se aceleró, ibamos a 7 sobre el agua y a 9,5 sobre el fondo, el viento subió hasta 13 nudos y casi al través de Les Casquets se empezó a montar mar, pantocazos, no quería bajar gas para acabar de pasar lo antes posible.

                                      No me gusta nada este sitio. Una hora o algo así de navegación muy incómoda, aunque el barco muestra su solidez extrema..y sólo con trece nudos de real y luna creciente ya de cinco días!

                                      Aclaró el día ya completamente y dejamos atrás esta zona tan sucia, tenemos todavía tres horas más de corriente favorable, para que no haya peligro de que la corriente E nos retrase más en la zona.

                                      Podemos iniciar turnos de dormir de nuevo.

                                      Se mantiene viento de proa de 11 o 12 nudos, mar no especialmente cómodo y el día está nublado y gris.

                                      Casi nada de tráfico, la Dst de entrada al canal va 15 millas al norte. Sobre las ocho nos visitan los delfines, que estarán yendo y viniendo hasta las diez, sus visitas siempre son alegres, yo creo que han evolucionado bastante más que los humanos, o han sorteado mejor los escollos evolutivos.

                                      Hay bastantes aves marinas, alcatraces y varias que no conozco, y pesqueros, en Cherburgo la oferta de pescado y marisco salvaje era bastante buena, este mar tan duro se defiende de la explotación masiva..o la conciencia ambiental es mayor aquí.

                                      El día va despejando, hay parches de poca visibilidad, pero mar y viento van calmando. Podríamos estar en Ouessant sobre las once de la noche, parece incluso que podríamos tener algo de viento norte antes. Para el domingo dan viento favorable y el lunes más flojito pero también favorable. Es posible que paremos en Sada a que nos vean un par de problemillas de corrosión que tiene el enrollador de génova (está en el pozo de anclas) y la parte baja del perfil de enrollador de mayor. Por lo menos que lo vea Xerardo de Cadenote/Selden y que dé una opinión, ir, están yendo bien.

                                      Bueno, fin de la tarde, ha sido un día atareado. A mediodía se me dió por sacar mayor para aprovechar un poco de norte que hizo amago de soplar, el sonido despertó a Ramón y nos pusimos los dos con la maniobra...mal, lo que ayer parecía que teníamos controlado se nos complicó, y llegó un momento que al soltar se enrollaba arriba y se desenrollaba abajo..un lío, al final conseguimos sacar todo menos la especie de galleta que tiene arriba..el viento era muy suave, pero el tema pintaba claramente mal. Solución: arriar la vela. Para bajarla es necesario quitar primero los sables verticales largos, que son cinco y van de abajo a arriba de la vela, pues venga. Los estibamos como pudimos con la parte delantera en el interior y la trasera arrastrando por el agua.

                                      La mayor bajó relativamente bien, y cuando estuvo abajo nos damos cuenta del problema: el perfil del enrollador no esta tenso, baila y toca con las paredes interiores del mastil.

                                      Manual, lo había visto hacer, pero hay que hacerlo. Quitando las tapas de dos registros laterales, hay un tubo que conecta dos partes diferentes del perfil, se corre el tubo hacia arriba, se bloquea con una llave allen grande el perfil superior para que no gire y se gira el perfil inferior para que enrosque un perno que los une, relativamente sencillo. Para girar la parte inferior se puede hacer con la manivela manual de emergencia que ya habíamos probado en Elburg. Después hay que hacer coincidir las ranuras de los perfiles superior e inferior y correr de nuevo el tubo exterior hacia abajo, si los perfiles no están alineados ya no baja.

                                      Hecho, esto es otra cosa, vamos a subir de nuevo la vela para probar. Funciona, la mayor enrolla y desenrolla con gran facilidad, pero la baluma baila, claro. Que hacemos? Valoramos distintas posibilidades, queremos llegar a Galicia lo antes posible y la meteo es muy buena, de portantes suaves. Podríamos estibar los larguísimos sables atados a los guardamancebos...podemos ponerlos de nuevo y probar. Y es lo que hicimos, empezando por el más pequeño de popa, con cada sable probábamos si entraba bien en el palo..y metimos los cinco.

                                      Esto ya es otra cosa.
                                      Otro tema, a falta del donut del pujamen, prescindimos del grillete que se metía en la polea de la vela y utilizamos un grillete textil que ya unía pujamen y grillete, la pieza que no se estropea nunca es la que no está.

                                      El día para hacer todo esto ha sido especialmente agradecido. Un poco de suerte siempre es necesaria.

                                      La mayor ya ha quedado abierta, y las pruebas de enrollarla y desenrollarla completamente han sido totalmente satisfactorias. No era normal que un barco con más de 20.000 millas tuviera un problema congénito con el enrollador de mayor. Yo creo que la vela estuvo desmontada y alguien la montó mal, los simpáticos Tommy y Sem y su uso compulsivo de la IA?

                                      Por la tarde estuvimos revisando y probando la maniobra de tangón, sencilla y efectiva, con carril en el palo.

                                      El sistema de botalón para el gennaker también está muy bien, un hipersólido tubo que está montado pero se puede quitar de una segunda roldana de ancla en proa, tiene un solo pasador, al tirar la vela la parte trasera del tubo apoya sobre cubierta, pinta bien.

                                      Montamos una retenida por cada banda para la botavara. Estos sistemas con la escota de mayor tan adelante en la botavara no me gustan nada, no molestan nada en bañera, pero la botavara bailotea que es un horror, las retenidas también ayudarán con eso.

                                      De tanto paseo por cubierta, encontramos un pasador de aleta abierto con su tipica forma de ancla..(???)..imposible, de donde és?..del bulón horizontal de la botavara en el pinzote. El pasador era demasiado pequeño para el agujero y debió caer con algún temblequeo..menos mal que el bulón estaba intacto con su arandela incluso.

                                      Estamos a 25 millas de Ouessant y hay una niebla bastante cerrada..es lo que hay.

                                      A ver si cogemos algo de cobertura y confirmamos la meteo, el martes podríamos llegar a Galicia.













                                      [emoji482]

                                      Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
                                      "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                                      Comentario


                                      • #45
                                        Re: Travesía Holanda Galicia

                                        Aprovecho la corta cobertura que tendremos en Ouessant, hemos pasado la isla a las dos y media, llevamos desde las diez de la noche con una espesa niebla, mal prevista por los modelos meteo, además. Se supone que al sur de Ouessant va a despejar, pero por el momento no parece.

                                        Hemos pasado a 9,5 nudos impulsados por la corriente, a ver que tal las 300 millas que nos quedan hasta Galicia..

                                        [emoji482]

                                        Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
                                        "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                                        Comentario


                                        • #46
                                          Re: Travesía Holanda Galicia

                                          Originalmente publicado por true Ver Mensaje
                                          ¿ Qué ganas con esto?
                                          ¿Qué fin persigues?
                                          Desvirtuar un hilo, tal vez......

                                          No es el primer traslado, ni el segundo, ni mucho menos el tercero...... Siempre en compañía.
                                          Porque hay quien los hace, cobrando, (..... De aquella manera....) y en solitario.
                                          Presume de ser el mejor navegante.
                                          En fin hay de todo.

                                          pues mira, tengo dos cosas en las que quiero dar mi opinión y avisar a los cofrades en esto de comprar barcos.

                                          La primera: nunca te fies del vendedor ni de peritos pagados por el vendedor por más informes que te manden. En esta taberna seguro que hay muchos que se dedican a la compra-venta de lo que sea que te dirán que es un buen consejo.

                                          Segunda: Hacerse a la mar en un barco que no conoces no es buena idea. Si te vas al extrajero para traerte un barco, tomate unos dias para probarlo bien como se debe, mirar y probar bien todo, montar lo que falte por montar, aprender a manejar la electrónica instalada a bordo, ver lo que te falta y comprarlo, aunque sea una vhf portatil, etc... De hecho no te lo recomiendo ni para un traslado de 20 millas.

                                          Ya sabemos que hay mucha gente que lo hace pero no por eso está bien que se haga así. Al final te vas a ahorrar una pasta en la compra del barco y estás racaneando no sé... ¿3 dias más en el puerto para preparar bien la travesía? No me parece bien.

                                          Si dar lo que yo creo que son buenos consejos a los cofrades es desvirtuar un hilo, pues nada, no me leais y seguir adelante que aqui no se obliga a nadie a leer nada.

                                          Comentario


                                          • #47
                                            Re: Travesía Holanda Galicia

                                            Opiniones.
                                            Unos y otros. Cada cual se mueve según su criterio y convicciones.
                                            Hay quien juega amenudo y nunca le toca. Y hay a quien le toca a poco que juegue.
                                            Como en todo, siempre hay sorpresas.
                                            Uno se puede embarcar confiando y le sale mal. O tener dudas y salirle bien.
                                            Roturas y percances, pues claro. Todo perfecto y surge la avería. También.
                                            Yo lo dejo en Travesía Holanda Galicia.
                                            Otras cosas, en otros hilos.

                                            Comentario


                                            • #48
                                              Re: Travesía Holanda Galicia

                                              Amanece a 25 millas ya de Ouessant. Humedad y niebla, pero parece que se levanta un norte de 12 nuditos, abrimos mayor pero seguimos a motor. El gasoil da bastante bien hasta Galicia, pero a ver si hoy podemos probar el barco a vela.

                                              Hasta aquí todo ha sido viento de cara, pero por lo menos suave, para la zona que es y partiendo de una fecha de viaje fija, sin escoger ventana meteo, solamente hubieramos retrasado la travesía con previsión muy mala, ya nos damos con un canto en los dientes.

                                              Aprovechamos unas horas de corriente favorable, más de nudo y medio, y sobre las once, por fin, salimos de la niebla.

                                              El viento de la predicción tarda pero empieza ya, aunque la corriente cambia y Ramón hace alguna prueba con mayor y génova y no va nada bien, el génova es un 105% de J, bastante pesadete y el rumbo es muy abierto.

                                              Cuando me despierto yo, nos ponemos con el gennaker en almacenador. Fijación en el botalón, cabo sin fin sin mordazas, con una polea a popa y una goma para la polea, driza y escotas y ver a que winches van.

                                              Izamos y algo pasa, no quiere desenrollar, yo entiendo que se debería poder desenrollar por cualquier banda independientemente de la banda por la que se enrolló, pero parece como si el cabo de torsión tuviera muchas vueltas o el giratorio de arriba no va bien y no nos deja desenrollar. Arriamos e intentamos quitarle las vueltas al chorizo entero y volvemos a subir; nos atravesamos más al viento para que la vela tire también.

                                              Conseguimos abrirlo, venga, ya se verá luego que tal enrolla, las predicciones son como para llegar con él arriba hasta Galicia.

                                              Fiesta!, sol, viento de aleta y apagar motor!! Hacemos un aparente de 120° que nos da buen rumbo, fotos, atrás quedan las nieblas, los campos eólicos, las DSTs, los remolinos de corrientes...hay que admirar a los navegantes de estas aguas, la frase típica es que las condiciones benignas nunca hicieron navegantes habilidosos, y es de admirar la de veleros que ves navegando y en los puertos...y a veces nosotros si no está el día ideal no salimos porque nos da pereza en nuestras abrigadas rías..

                                              Ramón se ha currado una pasta con embutido holandés y cuando ya acababa, ha llegado una manada inmensa de delfines, hacía tiempo que no veía un grupo tan numeroso, cientos! Tal vez animados por el sabroso olor que salía de nuestra cocina, o por los alegres colores del gennaker, se han tomado al Golden de referencia para sus juegos y demostraciones de habilidad y fuerza, con espectaculares saltos, impresionantes cruces, empujándose unos a otros contra la proa, quince o veinte delfines a la vez rodeando el barco, he debido agotar la tarjeta de memoria con la de vídeos que les he hecho...si el perro es el mejor amigo del hombre, los delfines son sin duda la alegría del mar y nos vienen a recordar que tal vez nosotros nos lo tomamos todo demasiado en serio!!

                                              Hay un real variable entre 9 y 13 nudos, llevamos el motor a 1.300 vueltas para mantener una velocidad constante por encima de seis nudos y para llevar el aparente un poco más a proa.

                                              Estamos apuntando a Cabo Ortegal. Mar plana, sol, buena temperatura, hemos debido ser buenos en alguna vida anterior para merecer esto.

                                              Hemos probado a enrollar el gennaker, sin problema, empieza a enrollar por arriba y cuando llevas un par de metros enrollados empieza por abajo también, sueltas y se desenrolla solo, muy verde estoy yo con los almacenadores para no entender porque al abrirlo no iba. Es un Selden GX15 absolutamente normal.

                                              He estado poniendo un poco de orden en los manuales del barco, sin internet, resolver dudas a veces te pone contra una pared delante contra la que te pegas una y otra vez. Y a veces ni con internet. Llevamos desde Elburg sin saber quitar las alarmas de la sonda, es una Raymarine i50 o i60 eso aún no lo tengo claro, la alarma de poco fondo, que está en 2,5 m, vale, no estás mucho en esa sonda, pero es que esta noche pasada vi que tenía también puesta la de sonda máxima, venga dale, a sonar cuando llegamos a esa profundidad, bip, bip, bip...conseguí subirla hasta 149 m, pero quitarla no..otra vez...encontré en el manual infumable de esa electronica que hay a bordo como apagarla, que tampoco es tan evidente..hala, a marear a otro..

                                              Ramón en su guardia también se peleó con ella, encontró el "alarm off", pero ni con esas, sigue con el bip, bip, lo que pasa que ahora se calla sola sin tener que tocar nada...pero está ahi cada cinco minutos...apagada otra vez, por mi parte, ya la encenderemos al llegar a costa.

                                              Con el Iridium Go, parecido, te comunicas con él desde una aplicación del móvil, pero algo pasa que no he conseguido enviar un sms ni bajar un grib, si, lo intenta, te va contando lo que hace, pero chicha poca, y seguramente estoy haciendo algo mal, pero que pasa, ni idea, cruzando con Jiauka llevábamos uno, y era lento, pero ir iba.

                                              Y ya no es que sea necesario, es que el armador se gastó la pasta en un plan para un mes, caro, y es un fastidio no sacarle nada de partido.

                                              Me gusta menos el descontrol que ha cogido el Mastervolt monitor de baterías. Todo sigue funcionando, pero desde que apagamos el motor por la mañana se ha vuelto loco y desvaría, con avisos de "dispositivo fuera de linea", alguna conexión debe fallar..brr

                                              Bueno, lo del monitor creo que ya sé que puede ser, revisando los distintos equipos Mastervolt del barco, he encendido fisicamente con su tecla el cargador/inversor, que yo mismo había apagado en Elburg, y el monitor ha vuelto a funcionar bien...tendrá alguna batería interna que se descargó estos días. El cargador/inversor puede estar conectado siempre (parece que debe) y se controla desde el monitor de la mesa de cartas, y entiendo que si ahí lo tienes en "aus" (o el alemán acaba conmigo o acabo yo con él) no consume nada.

                                              Hay además un MasterShunt, del que entiendo que saca los distintos consumos, un cargador DC/DC pequeño, que no sé para que será, tal vez para mantener con carga las baterías de proa, y un MasterBus que imagino que serán masas..

                                              Todo funciona, no ha habido la más mínima pega eléctrica (también llevamos casi todo motor), pero comprender todo este complejo sistema eléctrico sin duda lleva su tiempo.

                                              Y una de las primeras cosas para el armador debe ser hacer menús entendibles en este monitor y organizarlo de manera en que lo entienda él.

                                              Amanece el lunes 22, otra noche en la oficina, jjj, me despierta Ramón a las doce para recoger gennaker, se está viniendo el viento demasiado a la proa y también cayendo casi totalmente. Recoge sin problema alguno. Yo sigo durmiendo, me vuelve a despertar casi a las cuatro..eh, tenias que haberme despertado antes!, el hombre, cansado y aburrido, ha sido una noche tranquila a motor y sin mucho a lo que atender, la linea de tráfico está a unas 50 millas por estribor nuestro.

                                              Me dice, deben estar con fuegos artificiales en Galicia, se ven relámpagos hacia el sur.

                                              Tardo en desperezarme, la luz de los instrumentos no me deja ver el mar, me paso un rato ajustándolos y tomando un café, pongo la tricolor del tope en vez de las luces de motor del púlpito para deslumbrarme menos, sin tráfico no es una irregularidad grave.

                                              Está nublado, y si, hay relámpagos por el W y por el S, a ver si se puede definir donde son...sin mucho tiempo para pensarlo, empiezan a entrar rachas más bien de proa, trato de poner el barco a ceñir, cazo más pujamen para aplanar de todo la mayor..veo en la electrónica 25 nudos de real. Sale Ramón que se ha despertado con el meneo, ha dormido menos de media hora.

                                              Me había dado tiempo a conectar el radar para tratar de situar la tormenta eléctrica, se ve perfectamente por nuestra amura de estribor, a unas cuatro millas. Que hacemos?, el primer pensamiento es reducir mayor, pero a mi no me gusta rizar en los picos de tensión, prefiero aguantar pasado de trapo y buscar un momento en que esté todo más controlado, si algo sale mal en un momento apurado, puedes liarla mucho.

                                              Hacemos el razonamiento de que la situación general es de E o NE y que si queremos evitar el grueso de nubosidad que vemos en el radar, debemos tratar de rodearlo por el E. Abrimos algo de vela y nos ponemos a ocho nudos al 150°, el motor no lo hemos apagado, simplemente había quitado gas al entrar las rachas..

                                              Vemos que podemos pasar por el E de la tormenta, un poco de gas no viene mal para pasar antes, vamos amurados a estribor, la banda buena para enrollar, ahora podemos reducir trapo, hay 20 nudos de real constantes; uno al botón de desenrollar y otro largando pujamen, escota un poco suelta, frontal con buena potencia para ver bien la vela...ahi va..todo perfecto, la mayor entra sin problema, muy suave. Dejamos media mayor, es una sensación rara, la vela queda muy esbelta y con una baluma preciosa..tal vez no esté tan mal esto de los sables verticales!

                                              Mantenemos la velocidad entre 7 y 8 nudos y vamos vigilando la tormenta en el radar. Aún tardaremos bastante en verlo claro para volver a rumbo.

                                              Viene un chubasco por el E, pero no parece eléctrico, nos pasa por la popa.

                                              De ahí pasamos a una fase de vientos cambiantes y mar cruzado, el dominante parece del NW. Probamos distintas configuraciones de vela, vamos un rato con media mayor y génova entero, pero el viento acaba cayendo, sacamos toda la mayor y recogemos todo el génova, estamos a 100 millas de Cabo Ortegal, de gasoil vamos un poco justos pero debería llegar.

                                              Ya ha pasado la mañana entera y un trozo de tarde, ha quedado un día tranquilo y bastante caluroso, bueno, no nos quejamos. Alternamos motor solo con la mayor entera con mayor y gennaker..hemos estado dos o tres horas con el motor apagado!!..el viento está muy cambiante, ahora mismo son 10 nudos de real del N y vamos casi a 7 nudos con el gennaker y el motor a 1.300 vueltas.

                                              Estamos a 50 millas de Ortegal, la idea es ir hasta Sada, a ver si nos llega el viento y el gasoil, tenemos ahora mismo los dos depósitos con un 25% cada uno, debería dar para 125 millas, no hay apenas mar, pero debemos estar atentos.

                                              Hemos encontrado en mar abierto más corrientes contrarias de lo que esperábamos, alguna favorable, pero hemos estado bastante tiempo con un nudo en contra.

                                              La vida a bordo es relajada, bueno, yo he tenido una pelea con el inodoro eléctrico de popa, ha dejado de vaciar después de haber realizado un bombeo especialmente trabajoso, no voy a contar detalles, el desagüe ya parece que está especialmente diseñado para desenroscar con la mano, pero la operación es obligatoriamente desagradable..pelillos a la mar..

                                              El barco está lleno de detalles muy currados, encontré las lineas de vida, que estaban sin poner, y al ponerlas te encuentras con unos sólidos cancamos, en proa y en popa, a cada banda, en su sitio justo y con la cincha que queda plana sobre cubierta con su longitud perfecta y una sólida hebilla de ajuste.

                                              En bañera hay cuatro puntos de fijación hipersólidos para los arneses. La fijación de la mesa plegable a la bitácora deja un hueco para que sirva también de asidero. Los cuarteles del tambucho tienen un sitio específico en el cofre de bañera más cercano. Hay un pequeño cuartel plegable colocado permanentemente bajo la entrada del tambucho que convierte en segundos los 15 centímetros de altura sobre bañera de la entrada, cómodos para pasar, en 30 cm, seguros en caso de mal tiempo.

                                              Todas las ventanas de la cabina abren totalmente para establecer circulación de aire. Todas las cajoneras y armario tienen rejillas de ventilación, y las bases de las literas también tienen perforaciones que ayudan a la ventilación. La cocina es amplia y está muy bien diseñada, la bolsa de la basura está bajo una tapa en la superficie de trabajo de corian de la meseta. Las puertas de los armarios del baño son de un pesado y limpio material sintético mecanizado por control numérico. Los marcos de las puertas son de madera laminada y posteriormente mecanizada. Las puertas parecen de madera maciza, no consigues descubrir como han sido realizadas. La moqueta del suelo, a mi no me gusta nada en los barcos, tiene broches de fijación que hacen muy facil quitarla y dejan las esquinas libres para que sea más fácil limpiar y no acumulen ahí porquería.

                                              Otro intento más con el Iridium Go a 50 millas ya de la costa, y ahora funciona a la perfección. Ramón habla con su casa, dice que se escucha bien pero con cierta latencia, antes de pasar la llamada te indican los minutos que te quedan del plan que has contratado.

                                              Pruebo a enviar un sms y al menos dice que lo ha enviado. Abro el SailGrib WR Free que me había instalado y solicito desde el, a traves del Iridium unos gribs de viento para dos días cada 3 horas, son 16 kb, y el marcado, la autenticación y la descarga se realiza en menos de dos minutos. Es información completamente actualizada. No está nada mal, el problema es que no es barato, debería serlo, pero Ramón finalmente lo contrató con un distribuidor francés y ha sido lo que ha sido, prescindible y caro.

                                              El SailGrib hace también rutaje con los gribs bajados, le marcas una ruta, le das unas polares, del barco o de un barco similar y calcula las isocronas y los rumbos más eficientes con esa meteo. Bueno, como referencia, y siendo gratis está bastante bien. Cuando tienes cobertura de móvil también se pueden bajar los gribs y obtener el rutaje. Habrá más programas similares, este es gratis y va bien.

                                              El final de la tarde nos trae un N de entre 12 y 14 nudos que nos deja de nuevo ir solo a vela a entre 6 y 7 nudos de aleta, a ver si dura.

                                              Entra la noche, estamos a 25 millas de Ortegal, hay 10 nudos de real pero se nos está poniendo muy de popa, vamos ayudando con el motor a pocas vueltas y hacemos entre 6 y 7 nudos, ahora está ayudando un poco la corriente y vamos a más de 7 sobre el fondo.

                                              Vemos una tormenta eléctrica sobre tierra, no vemos ningún faro todavía. Está empezando a entrar cobertura, cuando tenga os envio este tocho.

                                              A mi no me ha llegado cobertura todavía, así que aprovecho un rato de guardia que se ha puesto un poco más relajada para daros la tabarra un poco más.

                                              Estamos a seis milas de la costa a la altura de Cedeira. Ortegal nos ha hecho un recibimiento no especialmente amistoso, nos hemos encontrado rodeado por nubosidad tormentosa formándose en ese mismo momento y a babor y estribor de nuestra posición, sin viento o viento muy variable de dirección. Estábamos ahorrando gasoil para la llegada, pero no ha quedado otra que tratar de salir en dirección Cedeira. Rayos espectaculares a menos de tres millas de nosotros. Vemos la situación de los focos activos en el radar y en el radar del Windy que empieza a tener cobertura. Parece que se van hacia mar y que los vamos dejando atrás. Fase de vientos variables, primero parece que vuelve el norte que ya tuvimos y después entra con fuerza un NE paralelo a la costa, que también nos aparece en Windy.

                                              Enrolláramos gennaker antes de entrar en el lío, y ahora seguimos sólo con la mayor a expensas de saber realmente en que queda todo.

                                              Sólo con mayor vamos a siete nudos, de aleta, y aún soplará más, aunque el viento viene con recalmones y subidas de intensidad. Sacamos un pañuelito de génova, durante un rato nos mantenemos por encima de los 8 nudos y casi llegamos a 9.

                                              La impresión de solidez del aparejo y del barco es fabulosa. Las velas se ve que tienen muchas millas, pero son laminadas en 3d, de buen gramaje, y transmiten seguridad.

                                              Antes de llegar a Cabo Prior, el viento cae otra vez, la predicción de radio decía NE de 3 a 4, a ver si por lo menos tenemos eso y nos lleva hasta Sada.

                                              Al principio de la noche hicimos nuestra primera trasluchada con el gennaker..no, no, por la noche va a ser mucho más seguro y fácil enrollar y desenrollar por la otra banda..

                                              Lo que nos resulta imprescindible son las retenidas, con la escota de mayor tan adelante en la botavara, ya lo había comentado, y una botavara tan grande y pesada, los meneos que da son incomodísimos y ruidosos. A mi me gustaría más un sistema tipo Boreal, sin carro y con puntos de fijación sobre cabina separados de crujía.

                                              Las retenidas que utilizamos ahora van a las cornamusas de amarre de media eslora y directamente a winche, pero estarían mejor más a proa, hay cáncamos potentes en la base de los obenques altos, y ahí montar tal vez un anillo de fricción con un fusible adecuado.

                                              Estamos llegando a Sada










                                              [emoji482]

                                              Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
                                              "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                                              Comentario


                                              • #49
                                                Re: Travesía Holanda Galicia

                                                Originalmente publicado por jonam52 Ver Mensaje
                                                pues mira, tengo dos cosas en las que quiero dar mi opinión y avisar a los cofrades en esto de comprar barcos.

                                                La primera: nunca te fies del vendedor ni de peritos pagados por el vendedor por más informes que te manden. En esta taberna seguro que hay muchos que se dedican a la compra-venta de lo que sea que te dirán que es un buen consejo.

                                                Segunda: Hacerse a la mar en un barco que no conoces no es buena idea. Si te vas al extrajero para traerte un barco, tomate unos dias para probarlo bien como se debe, mirar y probar bien todo, montar lo que falte por montar, aprender a manejar la electrónica instalada a bordo, ver lo que te falta y comprarlo, aunque sea una vhf portatil, etc... De hecho no te lo recomiendo ni para un traslado de 20 millas.

                                                Ya sabemos que hay mucha gente que lo hace pero no por eso está bien que se haga así. Al final te vas a ahorrar una pasta en la compra del barco y estás racaneando no sé... ¿3 dias más en el puerto para preparar bien la travesía? No me parece bien.

                                                Si dar lo que yo creo que son buenos consejos a los cofrades es desvirtuar un hilo, pues nada, no me leais y seguir adelante que aqui no se obliga a nadie a leer nada.


                                                Estimado Sir C'ptain True;

                                                Fíjate que hasta me cuesta un poco posicionarme y no acordar contigo. Pero reconozcamos que incluso entre los mejores navegantes y amigos coincidir en todo sería muy aburrido.


                                                No dudó en lo que dices ni en la gran experiencia de Thiago, pero en esta ocasión acuerdo con Jonam52. Ciertamente nunca se puede revisar todo en unos pocos días. Pero acordareis que un mínimo de prueba de lo que a la sazón es el "motor principal" del Velero, y aún más tratándose de ése sistema, seguramente hubiera sido lo óptimo.

                                                Lo que en tan poco tiempo, y aunque a la primera todo funciona bien tampoco hubiera eximido de más adelante tener problemas.

                                                Lo bueno es que este tipo de contratiempos y situaciones que para cualquier otro mortal hubieran sido incluso un grave problema, para Thiago y su Acompañante, no pasan de éso, un contratiempo que incluso puede fastidiar bastante pero solventable.


                                                Jonam Jauna; no te enfades alguna vez tendríamos que coincidir
                                                Y ya puesto, siempre acuerdo contigo cuando dices que mucho mejor que nos pille Caronte en el mismo Mar, que en cama postrados ó viendo la tv.


                                                Osasuna!!!
                                                Editado por última vez por Itxasfree; 24/06/2026, 00:59:51.

                                                Comentario


                                                • #50
                                                  Re: Travesía Holanda Galicia

                                                  Un HR, astillero con buen palmares. Con trece años. Fotografías que dan idea de un mantenimiento y trato riguroso. Probablemente la cifra que se haya pagado refleje en muchos aspectos quien será el futuro armador.
                                                  Un navegante-es con experiencia y conocimiento-os.
                                                  Si se va a meter todo en el mismo saco, será que en algo me pierdo.

                                                  Si ya están en Sada, sería todo un lujo debatir de primera mano la experiencia. Y tomar algo para reponer fuerzas, que la gastronomía también tiene locales más que testados.
                                                  Que claro pueden fallar...... Pero sería toda una sorpresa.

                                                  Ya queda poco y espero y deseo que la experiencia haya sido reconfortante.

                                                  A la salud de todos.

                                                  Comentario

                                                  ¿Quién está?

                                                  Colapsar

                                                  Actualmente hay 1 usuario en línea. 0 miembros y 1 invitados.

                                                  La mayor cantidad histórica de usuarios es de 37.627, 06/09/2026 en 10:52:48.

                                                  Trabajando...
                                                  X