incendio velero en bateríaa de litio

[lgildesola]

https://www.diariodemallorca.es/sucesos/sucesos-mallorca/2026/08/28/embarcacion-rescata-tripulantes-velero-electrico-133743093.html

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[ROyOR]

Respuesta: incendio velero en bateríaa de litio

Las baterias de litio parece que no son tan seguras...
Cuando tenga que cambiar las mías de plomo no tengo ni idea que poner... vaya dilema

Saludos
Rafa

[jiauka]

Re: incendio velero en bateríaa de litio

Hay varias tecnologías de baterías de litio.

Las Lifepo4 son incluso más seguras que las de plomo (que también arden)

[Bernardo II]

Re: incendio velero en bateríaa de litio

The third man, un Dufour 530 Smart Electric , fabricado en 2024, yate de lujo, Gestionado en España por la empresa de alquiler [Dream Yacht Charter].

[elcider]

Re: incendio velero en bateríaa de litio

Es muy diferente una batería de Litio como las de los coches que una de LiFePo4

El Lifepo4 que utilizamos para servicios son mucho más seguras que las de Li aunque dan menos energía por kg de peso

Entiendo que este velero llevaba el motor a batería, quizás eran de Li y no LiFePo4…


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[Bernardo II]

Re: incendio velero en bateríaa de litio

cierto que presentan las Lifepo como mucho más seguras, pero no creo que este barco hubieran puesto las litio ion, o de gama más baja
Edito: acabo de ver que llevaba las litio iion "Standard 32 kWh lithium-ion battery"
Eso si, la instalacion tenía multiple fuente de carga, hidro-generador, la helice carga, paneles solares, motor diesel generador, ademas de la carga en puerto.

[ARGONAUTA.BCN]

Re: incendio velero en bateríaa de litio



En la foto de la noticia, parece que el suceso ocurre a cierta distancia del puerto. Por lo tanto podemos suponer que solo estaria cargando por hidrogenerador, placas solares o generador diesel. No por carga electrica desde pantalan. Por lo que deduzco que la posible cantidad de energia entrante a gestionar, deberia estar lejos del máximo previsto. (No soy experto en Litio, pero si me plantee el cambio hace 2 años, y tome la decisión de esperar a que esta tecnologia estuviera mas "dominada".)

[napoleon]

Re: incendio velero en bateríaa de litio

las baterias de litio son tan seguras o más que las de ácido Agm o gel. La mayoría de los incendiios se producen por instalaciones incorrectas, terminales mal apretados o mal dimensionados, cables con sección o protecciones incorrectas.


Pues eso que decir que un barco se ha incendiado por llevar baterías de litio es desinformación. Las causas por las cuales un velero puede salir ardiendo son tantas que no soy capaz de enumerarlas.


Como si nunca hubiese salido ardiendo un barco sin baterías de litio.

[Newton]

Re: incendio velero en bateríaa de litio

las baterias de litio son tan seguras o más que las de ácido Agm o gel. La mayoría de los incendiios se producen por instalaciones incorrectas, terminales mal apretados o mal dimensionados, cables con sección o protecciones incorrectas.


Pues eso que decir que un barco se ha incendiado por llevar baterías de litio es desinformación. Las causas por las cuales un velero puede salir ardiendo son tantas que no soy capaz de enumerarlas.


Como si nunca hubiese salido ardiendo un barco sin baterías de litio.

Ya, pero lo que sí parece es que una vez iniciado el fuego son muuuucho más difíciles de apagar.

[jiauka]

Re: incendio velero en bateríaa de litio

Ya, pero lo que sí parece es que una vez iniciado el fuego son muuuucho más difíciles de apagar.

Las de iones de litio (Li-ion)son casi imposibles, pero la de litio ferro fostato se apagan fácilmente.

No hay que generalizar,p.e. si decimos "motores de combustión interna" no es lo mismo 1 motor de gasolina que 1 diesel o que 1 turbina de avión,y todos ellos funcionan con hidrocarburos

[napoleon]

Re: incendio velero en bateríaa de litio

Ya, pero lo que sí parece es que una vez iniciado el fuego son muuuucho más difíciles de apagar.

En un barco de fibra, una vez empezado el fuego, es muy difícil de apagar una vez que se alcanzan los 350 grados centígrados, lleve las baterías que lleve. Una vez alcanzada esa temperatura (que no es mucha para un incendio, el poliéster es combustible y todo el barco está hecho de poliéster.


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[Curroalberola]

Re: incendio velero en bateríaa de litio

En un barco de fibra, una vez empezado el fuego, es muy difícil de apagar una vez que se alcanzan los 350 grados centígrados, lleve las baterías que lleve. Una vez alcanzada esa temperatura (que no es mucha para un incendio, el poliéster es combustible y todo el barco está hecho de poliéster.

Al hilo de esto, le he dado vueltas a incorporar un par de extintores de CO2 en el barco (los obligatorios de polvo ya los llevo) creo que la única manera de apagar el poliéster una vez que arde será enfriándolo y creo que el CO2 lo hace pues el gas sale proyectado a una temperatura de alrededor de -78 °C en forma de partículas de "nieve carbónica" o hielo seco.

[fende_testas]

Re: incendio velero en bateríaa de litio

Al hilo de esto, le he dado vueltas a incorporar un par de extintores de CO2 en el barco (los obligatorios de polvo ya los llevo) creo que la única manera de apagar el poliéster una vez que arde será enfriándolo y creo que el CO2 lo hace pues el gas sale proyectado a una temperatura de alrededor de -78 °C en forma de partículas de "nieve carbónica" o hielo seco.

Pero ojo al uso en interior. También desplaza el oxígeno respirable...

Un saludo.

[dertusa]

Re: incendio velero en bateríaa de litio

Siempre me he preguntado si modificar las baterías, incluir placas solares y toda la instalación que conlleva, modificaría el marcado CE de la embarcción...
Afectaría esta modificación a efectos de cobertura del seguro del barco...??

[Galatea Nautica]

Re: incendio velero en bateríaa de litio

Al hilo de esto, le he dado vueltas a incorporar un par de extintores de CO2 en el barco (los obligatorios de polvo ya los llevo) creo que la única manera de apagar el poliéster una vez que arde será enfriándolo y creo que el CO2 lo hace pues el gas sale proyectado a una temperatura de alrededor de -78 °C en forma de partículas de "nieve carbónica" o hielo seco.

El PRFV, o el poliéster reforzado con fibra de vidrio (GRP en ingles), una vez que comienza a arder no se apaga.

El barco hay que hundirlo y aun así sigue consumiéndose la fibra. Yo he sido testigo de un incendio en un pantalán de un barco de fibra y el barco inundado de agua seguía echando humo.

Cierto es, que el plomo y el litio en sus distintas variante pueden fallar y arder, el plomo, Gel o AGM, como le llamemos, antes comienza a oler muy mal, y te das cuenta que algo no va bien.

Pregunto, con el lito pasa lo mismo????, avisa?

Saludos,

[jonam52]

Re: incendio velero en bateríaa de litio



El PRFV, o el poliéster reforzado con fibra de vidrio (GRP en ingles), una vez que comienza a arder no se apaga.

El barco hay que hundirlo y aun así sigue consumiéndose la fibra. Yo he sido testigo de un incendio en un pantalán de un barco de fibra y el barco inundado de agua seguía echando humo.

Cierto es, que el plomo y el litio en sus distintas variante pueden fallar y arder, el plomo, Gel o AGM, como le llamemos, antes comienza a oler muy mal, y te das cuenta que algo no va bien.

Pregunto, con el lito pasa lo mismo????, avisa?

Saludos,

Las baterias de plomo antes de empezar a oler mal te avisan porque se empiezan a calentar y normalmente una se calienta más que las demás porque suele empezar a fallar una. Yo llevo unos termómetros en las baterías que me indican la temperatura y veo si alguna se calienta más que las demás.
Todavía no me he pasado al litio porque voy a esperar a que me fallen las que tengo, pero lo tengo claro, por capacidad y por peso me paso al lito sin duda. Tengo entendido que las de litio también avisan por temperatura aunque debería ser el propio bms o el controlador de carga el que te avise. Yo por si acaso pondré también termómetros para saber la temperatura.
Al final todo puede fallar, no hay nada seguro al 100%. Yo creo que lo importante es valorar beneficio-riesgo.

[Galatea Nautica]

Las baterias de plomo antes de empezar a oler mal te avisan porque se empiezan a calentar y normalmente una se calienta más que las demás porque suele empezar a fallar una. Yo llevo unos termómetros en las baterías que me indican la temperatura y veo si alguna se calienta más que las demás.
Todavía no me he pasado al litio porque voy a esperar a que me fallen las que tengo, pero lo tengo claro, por capacidad y por peso me paso al lito sin duda. Tengo entendido que las de litio también avisan por temperatura aunque debería ser el propio bms o el controlador de carga el que te avise. Yo por si acaso pondré también termómetros para saber la temperatura.
Al final todo puede fallar, no hay nada seguro al 100%. Yo creo que lo importante es valorar beneficio-riesgo.

Pues si que es buena cosa eso de poner termómetros, y otra cosa ponerles fusibles, de tal forma que la que se ponga en corto se desconecte y no siga chupando de los demás bloques. Algo tengo que hacer. para evitar ese problema. Yo como digo hice hace poco una inversión importante en AGM, y ahora debería cambiar todo el sistema, cargadores, poner DC-DC....etc, y compra las baterías de litio.... Un pico importante.

Saludos,

[tanisevo]

Cervecita pa tos y pa tas, os adjunto un artículo de Gaceta Náutica, pone los pelos de punta para este tipo de baterías-

https://www.gacetanautica.es/2026/09/05/thermal-runaway-el-peligro-de-las-baterias-de-litio-en-la-navegacion/

[tanisevo]

Pues si que es buena cosa eso de poner termómetros, y otra cosa ponerles fusibles, de tal forma que la que se ponga en corto se desconecte y no siga chupando de los demás bloques. Algo tengo que hacer. para evitar ese problema. Yo como digo hice hace poco una inversión importante en AGM, y ahora debería cambiar todo el sistema, cargadores, poner DC-DC....etc, y compra las baterías de litio.... Un pico importante.

Saludos,

Cervecita pa tos y pa tas, os adjunto un artículo de Gaceta Náutica, pone los pelos de punta para este tipo de baterías-

https://www.gacetanautica.es/2026/09/05/thermal-runaway-el-peligro-de-las-baterias-de-litio-en-la-navegacion/

[Galatea Nautica]

Buenas,

Hay que tener en cuenta también las estadísticas. Hoy yo diría que casi el 60 % de los veleros están montando baterías de LiFePo para servicios, y hay que ver cuantas salen ardiendo. Y por otro lado contrastar con los incidentes con otros tipos de baterias.

Y ya te digo que a mi aun esa tecnología no me convence, yo monto AGM, pero la verdad que se le ven ventajas.

Saludos,

[jiauka]

Cervecita pa tos y pa tas, os adjunto un artículo de Gaceta Náutica, pone los pelos de punta para este tipo de baterías-
https://www.gacetanautica.es/2026/09...la-navegacion/

Casi todos llevamos 1 batería de litio en el bolsillo , y a veces cerca de la oreja...

[ahe]

Algunos videos de baterías...falta de iones de litio que si arden

https://m.youtube.com/watch?v=NrkHzqHyz1Y

https://m.youtube.com/watch?v=R9J8OORdC3M

https://m.youtube.com/watch?v=bM2L1mbsC8Y

[ULTERIUS]

Re: incendio velero en bateríaa de litio



Al hilo de esto, le he dado vueltas a incorporar un par de extintores de CO2 en el barco (los obligatorios de polvo ya los llevo) creo que la única manera de apagar el poliéster una vez que arde será enfriándolo y creo que el CO2 lo hace pues el gas sale proyectado a una temperatura de alrededor de -78 °C en forma de partículas de "nieve carbónica" o hielo seco.

Saludos .Con CO2 no las apagas y para "enfriarlas"lo suficiente necesitarías un volumen muy grande.y es peligroso porque desplaza el Oxígeno y te asfixias .Para sitios cerrados con personal dentro se usa Novec, HFC,FM-200 , etc cuyo rendimiento ante el Litio desconozco , aunque sospecho nulo. Existen en el mercado extintores para litio , pero por más que estén certificados y por mucho que releo aparenta que sirven más para evitar la propagación que a extinguir .Son caros .
El proveedor de nuestra empresa ( no vendemos al público ) nos proporciona los de 6 Kilos de polvo ABC en 19€ . El de Litio en 96€ .. echad cuentas .Inicialmente salieron en tipo carro , pensando en los parkings , pero hace poco sacaron al mercado los portátiles . Os adjunto un código QR de enlace a video y catálogo a título orientativo , sin ningún ánimo de lucro

[ULTERIUS]

Buenas,

Hay que tener en cuenta también las estadísticas. Hoy yo diría que casi el 60 % de los veleros están montando baterías de LiFePo para servicios, y hay que ver cuantas salen ardiendo. Y por otro lado contrastar con los incidentes con otros tipos de baterias.

Y ya te digo que a mi aun esa tecnología no me convence, yo monto AGM, pero la verdad que se le ven ventajas.

Saludos,

Como bien dicen arriba , es más probable que el incendio empiece en la instalación electrica antes que en la propia batería .Eso si , una vez que "se contagia" del incendio , ya no la apagas .Una instalación correcta , bien mantenida y con un buen BMS que incorpore detección térmica ayuda a mejorar la seguridad del conjunto

[Bernardo II]

siempre se hechara de menos un boletin informativo sobre estos incidentes, pero claro una vez empezado el fuego no creo que quede mucho que investigar.