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Re: Sole - Problema Con Bloque Distribucion
Asumo la parrafada al 100%
Cuando leí el primer mensaje, me dió la impresión de que a lo que se refería el cofrade era a la ENVOLVENTE, que en efecto es lo que luego he visto en fotografías, o al menos es así como llamamos en mis círculos al cacerolo en cuestión y me callé porque aunque la pregunta era algo confusa no tenía mucho que aportar al respecto, al márgen de todos los sistemas al uso para asegurar una tuerca / tornillo.
quiero decir que lo que hace que este foro sea tan majo y no una cátedra es la tranquilidad con la que se pregunta y con la que se responde con la intención de ayudar; Si los "preguntadores" se cortasen por no epresar el problema con precisión técnica (sólo con eso ya estarían cerca de la respuesta) y los "respondedores" sólo lo hiceran de forma acorde con esa exposición y con seguridad plena (lo que es un mérito cuando se hace de oído y a cienes y cienes de kiómetros) en el foro general no quedaba un hilo, ni falta que haría.
Por último, a través de cientos y cientos de post estaremos en que el cofrade Choquero no tendrá ni puta idea de fútbol, pero en cosa de motores el muchacho algo se defiende
Originalmente publicado por Choquero
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Por alusiones:
Cuando intervengo en este hilo, tan solo se ha dicho del problema lo siguiente:
El llamado BLOQUE DE DISTRIBUCION está conectado al BLOQUE MOTOR por seis tornillos de cabeza hexagonal que han tenido hasta ahora la costumbre de aflojarse y rodar por el suelo, dejando el bloque con capacidad de vibración. Esto ya me ha dejado sin transmisión en un par de ocasiones.
Aquí viene a pedir consejo mucha gente que usa palabras como "artefacto", "chirimbolo", "cachirulo" u otra cualquiera para referirse a las distintas partes o piezas que componen un motor. Partiendo de esta premisa, es fácil para los que intentamos asíduamente echar un cabo en cuestiones mecánicas sin ser profesionales de la misma, entender que en su escasa "jerga profesional" se pueda llamar "BLOQUE DE DISTRIBUCIÓN" a la culata, ya que en ella va la distribución, como supongo que bien sabrás, a que eres mecánico, cosa que yo no soy. Y por "BLOQUE MOTOR", pues creo que no necesita más explicación. Ignoro si el Solé Diesel Mini III de 12 Cv o 12 Hp, que no se si son Cv o Hp, es monocilindro o bicilíndrico, aunque si habla de seis tornillos, más parece que sea monocilíndrico. Es fácil hacer la asociación de ideas que yo mismo he hecho, y en mi segunda intervención, ya digo que si la culata baila, la compresión es cero. Si no hay compresión, no hay autoencendido. Si eres mecánico, creo que lo entiendes.
Has de saber que si a ti te fastidia que se crítíque a los mecánicos en el Foro, no es por nuestro gusto, si se hace es porque la gente paga sumas estratosféricas por reparaciones que en un turismo no serían tan gravosas, con mecánicas muchísimas veces más sencillas, con motores a veces escondidos en lugares inverosímiles, pero otras veces tan a mano que causa rubor como se justifican algunas facturas, pero en el fondo, como decía, somos los que pagamos, por ello, cuando no estamos conformes, protestamos, y lo hacemnos aquí, nos ponemos sobre aviso unos a otros de adonde acudir y adonde no, nos enseñamos a hacernos pequeñas reparaciones, revisiones, cambios de aceite filtros, mantenimiento... para no tener que venir luego a protestar.
Es una pena que uses el foro para reivindicar la dignidad de los profesionales de la mecánica, y no aproveches tus conocimientos sobre el tema para echar un capote a tantos y tantos Cofrades con problemas mecánicos a bordo como hay en la Taberna, seguro que si aparecieses en los posts que a diario se publican intentando aportar algo, te lloverían los clientes en tu taller, pero claro, dar información al enemigo para que se solucione él sus problemas sin pasar por caja, es tirar piedras contra el propio tejado, ¿no?.
En fin, algún día te contaré la que he tenido yo que liar para legalizar un motor que compré y delque nunca me llegaban los papeles, todo es cuestión de paciencia y saber buscar.
Y éstas para celebrar la Navidad, que ya toca.
Cuando intervengo en este hilo, tan solo se ha dicho del problema lo siguiente:
El llamado BLOQUE DE DISTRIBUCION está conectado al BLOQUE MOTOR por seis tornillos de cabeza hexagonal que han tenido hasta ahora la costumbre de aflojarse y rodar por el suelo, dejando el bloque con capacidad de vibración. Esto ya me ha dejado sin transmisión en un par de ocasiones.
Aquí viene a pedir consejo mucha gente que usa palabras como "artefacto", "chirimbolo", "cachirulo" u otra cualquiera para referirse a las distintas partes o piezas que componen un motor. Partiendo de esta premisa, es fácil para los que intentamos asíduamente echar un cabo en cuestiones mecánicas sin ser profesionales de la misma, entender que en su escasa "jerga profesional" se pueda llamar "BLOQUE DE DISTRIBUCIÓN" a la culata, ya que en ella va la distribución, como supongo que bien sabrás, a que eres mecánico, cosa que yo no soy. Y por "BLOQUE MOTOR", pues creo que no necesita más explicación. Ignoro si el Solé Diesel Mini III de 12 Cv o 12 Hp, que no se si son Cv o Hp, es monocilindro o bicilíndrico, aunque si habla de seis tornillos, más parece que sea monocilíndrico. Es fácil hacer la asociación de ideas que yo mismo he hecho, y en mi segunda intervención, ya digo que si la culata baila, la compresión es cero. Si no hay compresión, no hay autoencendido. Si eres mecánico, creo que lo entiendes.
Has de saber que si a ti te fastidia que se crítíque a los mecánicos en el Foro, no es por nuestro gusto, si se hace es porque la gente paga sumas estratosféricas por reparaciones que en un turismo no serían tan gravosas, con mecánicas muchísimas veces más sencillas, con motores a veces escondidos en lugares inverosímiles, pero otras veces tan a mano que causa rubor como se justifican algunas facturas, pero en el fondo, como decía, somos los que pagamos, por ello, cuando no estamos conformes, protestamos, y lo hacemnos aquí, nos ponemos sobre aviso unos a otros de adonde acudir y adonde no, nos enseñamos a hacernos pequeñas reparaciones, revisiones, cambios de aceite filtros, mantenimiento... para no tener que venir luego a protestar.
Es una pena que uses el foro para reivindicar la dignidad de los profesionales de la mecánica, y no aproveches tus conocimientos sobre el tema para echar un capote a tantos y tantos Cofrades con problemas mecánicos a bordo como hay en la Taberna, seguro que si aparecieses en los posts que a diario se publican intentando aportar algo, te lloverían los clientes en tu taller, pero claro, dar información al enemigo para que se solucione él sus problemas sin pasar por caja, es tirar piedras contra el propio tejado, ¿no?.
En fin, algún día te contaré la que he tenido yo que liar para legalizar un motor que compré y delque nunca me llegaban los papeles, todo es cuestión de paciencia y saber buscar.
Y éstas para celebrar la Navidad, que ya toca.Cuando leí el primer mensaje, me dió la impresión de que a lo que se refería el cofrade era a la ENVOLVENTE, que en efecto es lo que luego he visto en fotografías, o al menos es así como llamamos en mis círculos al cacerolo en cuestión y me callé porque aunque la pregunta era algo confusa no tenía mucho que aportar al respecto, al márgen de todos los sistemas al uso para asegurar una tuerca / tornillo.
quiero decir que lo que hace que este foro sea tan majo y no una cátedra es la tranquilidad con la que se pregunta y con la que se responde con la intención de ayudar; Si los "preguntadores" se cortasen por no epresar el problema con precisión técnica (sólo con eso ya estarían cerca de la respuesta) y los "respondedores" sólo lo hiceran de forma acorde con esa exposición y con seguridad plena (lo que es un mérito cuando se hace de oído y a cienes y cienes de kiómetros) en el foro general no quedaba un hilo, ni falta que haría.
Por último, a través de cientos y cientos de post estaremos en que el cofrade Choquero no tendrá ni puta idea de fútbol, pero en cosa de motores el muchacho algo se defiende
¡¡¡Os estoy vigilando!!! 
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