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Hola .Una 
antes de empezar.
¿Creéis que este sensacional gol tiene algo que ver con la náutica?
http://www.youtube.com/watch?v=tFwV7KhH8Go
¿Y algo que ver con la náutica de recreo?
Pues yo creo que sí.
A continuación me voy a esforzar explicándolo para que el Tabernero no me borre el mensaje.
De esto que habéis visto ( lo del fenómeno físico de la modificación de la trayectoria de un objeto esférico rotando sobre sí mismo) ya se dio cuenta Isaac Newton en 1672 pero no le supo encontrar explicación científica pero , setenta años más tarde, sí se la encontró Heinrich Magnus que formuló su teoría donde explica cómo le afecta de una forma parecida a nuestro conocido efecto "Venturi" (el que hemos estudiado en nuestra meteorología) ,que sostiene que la presión disminuye a medida que aumenta la velocidad.
Siempre hay gente lista e inteligente en el mundo y uno de estos es el tal Flettner que aparece en el encabezado del post.
Este investigador alemán que, primordialmente trabajaba en el desarrollo de los helicópteros, se empeñó en que este efecto Magnus sirviese para propulsar barcos.
Hace falta tener cabeza para pensar lo siguiente: Si estoy en un barco y, por ejemplo, el viento sopla de N a S; entonces le coloco un cilindro vertical rotando en la dirección de las agujas del reloj.Entonces en el E, la velocidad del viento se suma a la del cilindro y en el W sucede lo contrario con lo que se produce un vacío que tirará del barco hacia, en este caso, hacia el E.
Cuando lo contó, ya os podéis figurar lo que pasó: esto es imposible, una locura, una cosa es la teoría y otra la práctica… etc. y esto a pesar de que estaban en los locos y felices años 20.
Algunos genios son cabezones y este lo era, así que compró una vieja goleta de 52 metros que se llamaba "Buckau",la desarboló de sus tres esplendidos palos y colocó en su lugar dos enormes chimeneas de 15 metros de altura y 2,75 metros de diámetro.
Os podéis figurar cómo quedó estéticamente la bellísima schooner , pero las pruebas confirmaron que "el loco" tenía razón : la eficacia de este método era diez veces mayor que la vela tradicional porque por un metro cuadrado de rotor tenía la potencia equiparable a 10 metros cuadrados de tela de una vela.
Le cambió el nombre al feísimo barco nombrándole "Baden-Baden" y zarpó desde Hamburgo a Nueva York para probar sus excelencias.
La travesía se hizo sin contratiempos llegando, en loor de multitudes por lo extraño del caso, el 9 de mayo de 1926.
Aunque más tarde se construyó el "Barbara", un mercante de 92 metros de eslora y tres rotores, la idea se fue diluyendo por el bajo precio del petróleo y el perfeccionamiento de los motores diesel y acabó en el olvido, tanto, que hasta al "Baden-Baden" le terminaron quitando sus horribles chimeneas.
Os estaréis preguntado cómo se podía gobernar con este extraño sistema y por lo que he leído parece que es más fácil de lo que parece porque lógicamente no hay que izar velas ,amollar, cazar,orientar,reglar y no hay rizos,drizas y los otros etcéteras del complejo mundo de la vela tradicional.
Los rotores, dependiendo de su rotación por medio de un motor eléctrico, y de la velocidad del viento aparente, ejercen la fuerza propulsora que es siempre perpendicular a la dirección de este viento.
Cuando el viento aproaba pasa igual que con nuestros veleros que no impulsan ,pero no a 45º ya que la capacidad de orzada del Baden-Baden estaba entre los 20º y 30º aunque llevaba un pequeño motor auxiliar para casos de calmao cuando el espacio para orzar a contraviento fuera escaso.
Como os podéis figurar no podían navegar a popa cerrada ; había que procurar navegar con vientos de través porque producen una fuerza completamente dirigida de popa a proa.
Si el viento cambiaba de banda lo único que había que hacer era cambiar el giro del rotor, porque la fuerza de propulsión se convierte en opuesta. Con el rotor girando contra reloj un viento de estribor es propulsor y viceversa.
Si se viraba, sea por avante o en redondo, había que parar los rotores y darle a continuación giro contrario y así se daba la bordada ya que si el rotor invierte su giro , todas las fuerzas invierten su sentido.
Cuando sube el viento real y por tanto el aparente, se van parando los rotores.
El Baden-Baden tuvo que capear un temporal, lo hizo a palo seco y el gran diámetro de los rotores no influyó.
Por lo visto es más difícil explicarlo, ya que su manejo es bien sencillo.
Despejada esta duda, sigo con la historia.
Ha pasado el tiempo y el investigador francés Jacques Cousteau se acordó de nuestro personaje y con su equipo diseña un barco con un nombre precioso para un barco movido por el viento : el Alcyone.
Digo esto porque ese nombre es el de la segunda hija de Eolo que tras la muerte de su marido Ceys en un naufragio, se lanzó al océano convirtiéndose en martín pescador y viendo esto y en su honor , Zeus prohibió a los vientos soplar durante siete días antes y siete días después del solsticio de verano.
Es más, todavía sigue la tradición entre los marinos de llamar alcione a los días de calma…
Pido perdón por este inciso pero a veces la reducción textual no es lo mío.
Bueno, pues este navío experimental era un invento apoyado en la teoría rotor Flettner pero que en realidad no eran rotores Flettner sino turbovelas pero que al final sólo aportaban el 25 % de potencia por lo que Cousteau diseñó su Calipso II genuinamente Flettner, pero desgraciadamente tras su muerte, se ha quedado en los planos.
Este ha sido el inicio. Ahora con el encarecimiento del petróleo los diseños inspirados en las ideas primigenias de este científico se multiplican: el catamarán de la universidad de Flensburg, el E-Ship… etc.
Todos hemos visto los trimaranes de alas rígidas volar sobre la mar y hasta se piensa utilizar usar trimaranes impulsados por rotores Flettner para sembrar nubes oceánicas ; pura ciencia ficción.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/programmes/6354759.stm
En fín , que como dijo el Rey Salomón y nos transmitieron los romanos : nihil novum sub sole.
SaludosAndrés
antes de empezar.¿Creéis que este sensacional gol tiene algo que ver con la náutica?
http://www.youtube.com/watch?v=tFwV7KhH8Go
¿Y algo que ver con la náutica de recreo?
Pues yo creo que sí.
A continuación me voy a esforzar explicándolo para que el Tabernero no me borre el mensaje.
De esto que habéis visto ( lo del fenómeno físico de la modificación de la trayectoria de un objeto esférico rotando sobre sí mismo) ya se dio cuenta Isaac Newton en 1672 pero no le supo encontrar explicación científica pero , setenta años más tarde, sí se la encontró Heinrich Magnus que formuló su teoría donde explica cómo le afecta de una forma parecida a nuestro conocido efecto "Venturi" (el que hemos estudiado en nuestra meteorología) ,que sostiene que la presión disminuye a medida que aumenta la velocidad.
Siempre hay gente lista e inteligente en el mundo y uno de estos es el tal Flettner que aparece en el encabezado del post.
Este investigador alemán que, primordialmente trabajaba en el desarrollo de los helicópteros, se empeñó en que este efecto Magnus sirviese para propulsar barcos.
Hace falta tener cabeza para pensar lo siguiente: Si estoy en un barco y, por ejemplo, el viento sopla de N a S; entonces le coloco un cilindro vertical rotando en la dirección de las agujas del reloj.Entonces en el E, la velocidad del viento se suma a la del cilindro y en el W sucede lo contrario con lo que se produce un vacío que tirará del barco hacia, en este caso, hacia el E.
Cuando lo contó, ya os podéis figurar lo que pasó: esto es imposible, una locura, una cosa es la teoría y otra la práctica… etc. y esto a pesar de que estaban en los locos y felices años 20.
Algunos genios son cabezones y este lo era, así que compró una vieja goleta de 52 metros que se llamaba "Buckau",la desarboló de sus tres esplendidos palos y colocó en su lugar dos enormes chimeneas de 15 metros de altura y 2,75 metros de diámetro.
Os podéis figurar cómo quedó estéticamente la bellísima schooner , pero las pruebas confirmaron que "el loco" tenía razón : la eficacia de este método era diez veces mayor que la vela tradicional porque por un metro cuadrado de rotor tenía la potencia equiparable a 10 metros cuadrados de tela de una vela.
Le cambió el nombre al feísimo barco nombrándole "Baden-Baden" y zarpó desde Hamburgo a Nueva York para probar sus excelencias.
La travesía se hizo sin contratiempos llegando, en loor de multitudes por lo extraño del caso, el 9 de mayo de 1926.
Aunque más tarde se construyó el "Barbara", un mercante de 92 metros de eslora y tres rotores, la idea se fue diluyendo por el bajo precio del petróleo y el perfeccionamiento de los motores diesel y acabó en el olvido, tanto, que hasta al "Baden-Baden" le terminaron quitando sus horribles chimeneas.
Os estaréis preguntado cómo se podía gobernar con este extraño sistema y por lo que he leído parece que es más fácil de lo que parece porque lógicamente no hay que izar velas ,amollar, cazar,orientar,reglar y no hay rizos,drizas y los otros etcéteras del complejo mundo de la vela tradicional.
Los rotores, dependiendo de su rotación por medio de un motor eléctrico, y de la velocidad del viento aparente, ejercen la fuerza propulsora que es siempre perpendicular a la dirección de este viento.
Cuando el viento aproaba pasa igual que con nuestros veleros que no impulsan ,pero no a 45º ya que la capacidad de orzada del Baden-Baden estaba entre los 20º y 30º aunque llevaba un pequeño motor auxiliar para casos de calmao cuando el espacio para orzar a contraviento fuera escaso.
Como os podéis figurar no podían navegar a popa cerrada ; había que procurar navegar con vientos de través porque producen una fuerza completamente dirigida de popa a proa.
Si el viento cambiaba de banda lo único que había que hacer era cambiar el giro del rotor, porque la fuerza de propulsión se convierte en opuesta. Con el rotor girando contra reloj un viento de estribor es propulsor y viceversa.
Si se viraba, sea por avante o en redondo, había que parar los rotores y darle a continuación giro contrario y así se daba la bordada ya que si el rotor invierte su giro , todas las fuerzas invierten su sentido.
Cuando sube el viento real y por tanto el aparente, se van parando los rotores.
El Baden-Baden tuvo que capear un temporal, lo hizo a palo seco y el gran diámetro de los rotores no influyó.
Por lo visto es más difícil explicarlo, ya que su manejo es bien sencillo.
Despejada esta duda, sigo con la historia.
Ha pasado el tiempo y el investigador francés Jacques Cousteau se acordó de nuestro personaje y con su equipo diseña un barco con un nombre precioso para un barco movido por el viento : el Alcyone.
Digo esto porque ese nombre es el de la segunda hija de Eolo que tras la muerte de su marido Ceys en un naufragio, se lanzó al océano convirtiéndose en martín pescador y viendo esto y en su honor , Zeus prohibió a los vientos soplar durante siete días antes y siete días después del solsticio de verano.
Es más, todavía sigue la tradición entre los marinos de llamar alcione a los días de calma…
Pido perdón por este inciso pero a veces la reducción textual no es lo mío.
Bueno, pues este navío experimental era un invento apoyado en la teoría rotor Flettner pero que en realidad no eran rotores Flettner sino turbovelas pero que al final sólo aportaban el 25 % de potencia por lo que Cousteau diseñó su Calipso II genuinamente Flettner, pero desgraciadamente tras su muerte, se ha quedado en los planos.
Este ha sido el inicio. Ahora con el encarecimiento del petróleo los diseños inspirados en las ideas primigenias de este científico se multiplican: el catamarán de la universidad de Flensburg, el E-Ship… etc.
Todos hemos visto los trimaranes de alas rígidas volar sobre la mar y hasta se piensa utilizar usar trimaranes impulsados por rotores Flettner para sembrar nubes oceánicas ; pura ciencia ficción.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/programmes/6354759.stm
En fín , que como dijo el Rey Salomón y nos transmitieron los romanos : nihil novum sub sole.
Saludos
Andrés
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