VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Hola Cofrade

Hemos detectado que utilizas un bloqueador de anuncios. Si puedes, considera añadir La Taberna del Puerto a tu lista de excepciones. Esto nos ayuda a mantener la comunidad y cubrir los gastos del servidor. ¡Gracias por tu apoyo!

LOTERÍA DE NAVIDAD 2026
De nuevo jugamos al 31103 que no es otro que la fecha de fundación de la Taberna. Si quieres jugar haz click en el décimo

Por favor, si juegas, comprueba que estés en la lista y que no haya ningún problema. Muchas gracias a todos los que participáis y MUCHA SUERTE.

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web, aplicaciones o canales, bien sea mediante enlaces, mediante artículos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.


14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es suficiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.



Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

fuerza real de fueraborda

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • fuerza real de fueraborda

    La duda que tengo es si todos los fuerabordas de 4 caballos, realmente tienen la misma fuerza y empujan con la misma potencia.
    Lo digo porque no todos tienen la misma cilindrada. Los hay con 1 o con 2 cilindros.
    Si es de 2 tiempos o de 4 tiempos, en cuanto a fuerza de empuje, hay diferencias, siendo -me repito- ambos de 4 cv teóricamente?
    Todos de 4 cv, claro.

    Pues si alguien puede iluminarme/nos, siempre es útil.

    Queda claro, que yo de mecánica, "na de na".

    Saludos y buen viento.
    Me esperan los dias
    que pretendo llenar
    y que me hagan vibrar.
    Y aprendiendo mi vida
    solo quiero sentir
    que no es vida perdida

  • #2
    Re: fuerza real de fueraborda

    4cv son 4cv.

    Lo unico que puede variar es la forma de entregarlos y en que regimen de vueltas.

    Saludos!

    Comentario


    • #3
      Re: fuerza real de fueraborda

      4cv.....¿2 cilindros?.............

      Comentario


      • #4
        Re: fuerza real de fueraborda

        PUES HABER COMPI,
        Estamos hablado de CV,,,a la saliada del eje,hoy dia simplemente con modificar algunos parametros, en una unidad de mando se pueden ganar o perder caballos,ELECTRONICA pura y dura,
        la diferencia de cilindrada no es solo el motivo del aumento de CVS,tambiem de rendimiento y consumo

        1º un motor de 74 cc monocilindrico puede terner 8 cv pero ha muchas mas reboluciones que uno de 200 cc a 8 cv,menos rvpm, menos consumo y menos esfuerzo maslarga su vida util

        2ºel motor de 4t, tiene una reduccion de consumo muy apreciable ya que trabaja a menos rvpm, aparte de la electronica

        3ºla diferencia tambien la marca el desarrollo del eje de cola ,mas numero de dientes, en ataque, mas menos cv alta o baja revoluciones,(como los cambios de las bicis)

        4º por ultimo el empuje determinado por el paso y diametro total de la elice

        mas CVS ,mas rvpm mas gasofa,,,simple
        sigpicEl mar es mi medicina,limpia cuerpo y alma

        Comentario


        • #5
          Re: fuerza real de fueraborda

          Originalmente publicado por gambossi Ver Mensaje
          4cv.....¿2 cilindros?.............
          El ejemplo lo he puesto en general. Pero puedo decirte que tengo un Johnson, con más de 25 años, de 4'5 cv y 2 cilindros.

          Saludos
          Me esperan los dias
          que pretendo llenar
          y que me hagan vibrar.
          Y aprendiendo mi vida
          solo quiero sentir
          que no es vida perdida

          Comentario


          • #6
            Re: fuerza real de fueraborda

            Originalmente publicado por erchirri Ver Mensaje
            PUES HABER COMPI,
            Estamos hablado de CV,,,a la saliada del eje,hoy dia simplemente con modificar algunos parametros, en una unidad de mando se pueden ganar o perder caballos,ELECTRONICA pura y dura,
            la diferencia de cilindrada no es solo el motivo del aumento de CVS,tambiem de rendimiento y consumo

            1º un motor de 74 cc monocilindrico puede terner 8 cv pero ha muchas mas reboluciones que uno de 200 cc a 8 cv,menos rvpm, menos consumo y menos esfuerzo maslarga su vida util

            2ºel motor de 4t, tiene una reduccion de consumo muy apreciable ya que trabaja a menos rvpm, aparte de la electronica

            3ºla diferencia tambien la marca el desarrollo del eje de cola ,mas numero de dientes, en ataque, mas menos cv alta o baja revoluciones,(como los cambios de las bicis)

            4º por ultimo el empuje determinado por el paso y diametro total de la elice

            mas CVS ,mas rvpm mas gasofa,,,simple
            Lo "medioentiendocasitodo", excepto "la diferencia tambien la marca el desarrollo del eje de cola ,mas numero de dientes, en ataque, mas menos cv alta o baja revoluciones" Y respecto a ésto, ¿suele ir en las especificaciones técnicas de los HB? Y en caso que sí, que conviene que tenga más o menos dientes?

            Saludos
            Me esperan los dias
            que pretendo llenar
            y que me hagan vibrar.
            Y aprendiendo mi vida
            solo quiero sentir
            que no es vida perdida

            Comentario


            • #7
              Re: fuerza real de fueraborda

              haber,
              el desarrollo biene calculado de tal manera que evite la sobrecavitacion,

              es muy simple,el eje primaro del motor que atraviesa el tracson, desde el cigueñal a la cola, lleva una SERIE DE PINONES,que determinaran las vueltas que dara el eje de la elice ,esos piñones son el desarrollo de tu cola,

              piñon de ataque mas pequeño, mas velocidad,mas grande menos
              sigpicEl mar es mi medicina,limpia cuerpo y alma

              Comentario


              • #8
                Re: fuerza real de fueraborda

                [QUOTE=erchirri;1282780]haber,
                esos piñones son el desarrollo de tu cola,



                No se vosotros, pero el desarrollo de mi cola está fuera de toda duda
                Editado por última vez por astrolabio68; 28/04/2012, 19:57:10. Razón: me había esquivocado en una letra...
                "My boat is my island"

                Comentario


                • #9
                  Re: fuerza real de fueraborda

                  No se si es asi.
                  Pero a mi me han dicho los "entendidos" que a igual cavallaje los 4t tienen mas par, osea que un 4cv de 4t te arrastrara mas kilos a igual velocidad.
                  ¿Esto es asi?.
                  Si la vida es un barco,...
                  que haya sueños en las velas,
                  esperanza en el timon,...
                  y no esclavos en los remos.

                  Comentario


                  • #10
                    Re: fuerza real de fueraborda

                    ¿No sera mas bien cuestión de la helice?. Depende de la helice puede dar mas velocidad o potencia tengo entendido.
                    A ver si nos lo aclaran.

                    Comentario


                    • #11
                      Re: fuerza real de fueraborda

                      pues claro
                      que es evidente que el empuje depende del paso de la elice,
                      pero no es lo mismo entregar 4CV a 3000rpm, 4t por ejemplo,

                      que un 2t que es mas puntiagudo pero con menos margen.
                      sigpicEl mar es mi medicina,limpia cuerpo y alma

                      Comentario


                      • #12
                        Re: fuerza real de fueraborda

                        [quote=astrolabio68;1282797]
                        Originalmente publicado por erchirri Ver Mensaje
                        haber,
                        esos piñones son el desarrollo de tu cola,



                        No se vosotros, pero el desarrollo de mi cola está fuera de toda duda
                        ji,ji,
                        hay algunas mentes enfermas que no les llega el riego mas aya de su propio PEN....
                        siempre desde el cariño
                        sigpicEl mar es mi medicina,limpia cuerpo y alma

                        Comentario


                        • #13
                          Re: fuerza real de fueraborda

                          Buenas .

                          Interesante, que digo, interesantísimo este tema.
                          Resulta que los 2 dan 4 Cv pero uno es más potente que el otro . Todos los días se aprende algo.

                          Saludos y
                          Stemma Proderi In Primis Bermei

                          Comentario


                          • #14
                            Re: fuerza real de fueraborda

                            Originalmente publicado por TXELFI Ver Mensaje
                            Buenas .

                            Interesante, que digo, interesantísimo este tema.
                            Resulta que los 2 dan 4 Cv pero uno es más potente que el otro . Todos los días se aprende algo.

                            Saludos y
                            Hola compadre

                            Te lo explicare a mi forma (la sencilla,la de tooa la vida vamos)
                            Yo tengo una planeadora con un 20cv 2t y me alcanza rapidito y facil los 25 nudillos,bien pero si vamos dos ya no es tan rapidillo aunque tambien los alcanza si le meto mas madera ya la fastidiamos y se queda en los 18 nudillos.
                            Con un 20 cv 4t pues me cogeria unos 20 nudillos pero los mantendria con dos con tres....
                            Mas o menos asi,en la practica con los 20cv 2t te aseguro que es asi.
                            Que me corrijan si no es asi.
                            Unos potes de lo que desees
                            Si la vida es un barco,...
                            que haya sueños en las velas,
                            esperanza en el timon,...
                            y no esclavos en los remos.

                            Comentario


                            • #15
                              Re: fuerza real de fueraborda

                              Estamos confundiendo la potencia del motor con la potencia a la helice, que variara con la relacion de la desmultiplicadora y el paso y numero de palas de la misma, asi como su diametro.
                              En el dos tiempos conseguiremos las RPM mucho mas rapido, con un mayor consumo y una curva diferente a los 4 tiempos...
                              Hoy en dia existen motores de 2T a mitad de camino entre los 2T antiguos y lo 4T, tanto en consumo como en prestaciones...
                              Depende de lo que queramos hacer con ellos (numero de horas de navegacion) seran mas rentables unos que otros ya que sus precios de compra tambien son MUY diferentes, pero sus mantenimientos por uso tambien lo son a la inversa, de ahi que a mayor uso este mas justificado el 4T.

                              "Recuerda que el dia que naciste todos reian, y tu llorabas; vive de tal manera que cuando mueras, todos lloren, y tu rias" Proverbio Persa.
                              "Acabado el Juego, el Rey y el Peon, vuelven a la misma caja". Proverbio Italiano.

                              Comentario


                              • #16
                                Re: fuerza real de fueraborda

                                Yo creo que estamos un poco confundidos, o no lo sabemos explicar bien.
                                Par motor es la fuerza capaz de ejercer un motor en cada giro. El giro de un motor tiene dos características: el par motor (N·m)y la velocidad de giro (Rpm). Por combinación de estas dos se obtiene la potencia.(CV)

                                Un ejemplo práctico para comprender la diferencia entre par y potencia lo podemos observar en los pedales de una bicicleta; en donde el motor seria la persona que pedalea, y el par motor, en ese caso, la presión o fuerza que ejerce sobre los pedales. Si por ejemplo, la persona conduce su bicicleta a una determinada velocidad fija, digamos unos 15 km/h, en un piñon bajo, dando 30 giros o pedaleadas por minuto; estaría generando una potencia determinada; y si cambia a un piñon alto, y reduce a 15 las pedaleadas por minuto, estaría generando la misma potencia, pero el doble de par; pues deberá hacer el doble de fuerza con cada pedaleada para mantener la velocidad de 15 km/h.

                                Esto aplicado al fueraborda es que 4 cv son 4cv Lo que pasa es que al cambiar la helice, aumentamos el par o lo disminuimos, dependiendo de lo que necesitemos. Velocidad (neumaticas/ligeros) o potencia (Barcos pesados).
                                Despues, si queremos podemos comentar, si es mejor un 2t o 4t?, cual entrega mejor la potencia? Pero los caballos..... eso no cambia amigos..

                                Un saludo Jose Mª
                                El Ayer es historia, el Mañana es Misterio y el Hoy es un regalo: por esa razón se le llama "Presente".

                                Comentario


                                • #17
                                  Re: fuerza real de fueraborda

                                  nasnoches y .

                                  ¿Alguien ha puesto su barco a tirar del muelle a todo trapo y con una báscula en Popa entre la bita y el cabo de remolque?.

                                  Salud y a mi cuenta.
                                  Stemma Proderi In Primis Bermei

                                  Comentario


                                  • #18
                                    Re: fuerza real de fueraborda

                                    Para mí, una buena explicación con la que he aprendido algo más. Lo que me sigue llamando la atención es que para motores que se venden con la misma potencia, los hay con diferentes cilindradas. Ésto lo he medio entendido con explicaciones de otros cofrades en este mismo hilo, pero no completamente.
                                    Saludos

                                    Originalmente publicado por Krba Ver Mensaje
                                    Yo creo que estamos un poco confundidos, o no lo sabemos explicar bien.
                                    Par motor es la fuerza capaz de ejercer un motor en cada giro. El giro de un motor tiene dos características: el par motor (N·m)y la velocidad de giro (Rpm). Por combinación de estas dos se obtiene la potencia.(CV)

                                    Un ejemplo práctico para comprender la diferencia entre par y potencia lo podemos observar en los pedales de una bicicleta; en donde el motor seria la persona que pedalea, y el par motor, en ese caso, la presión o fuerza que ejerce sobre los pedales. Si por ejemplo, la persona conduce su bicicleta a una determinada velocidad fija, digamos unos 15 km/h, en un piñon bajo, dando 30 giros o pedaleadas por minuto; estaría generando una potencia determinada; y si cambia a un piñon alto, y reduce a 15 las pedaleadas por minuto, estaría generando la misma potencia, pero el doble de par; pues deberá hacer el doble de fuerza con cada pedaleada para mantener la velocidad de 15 km/h.

                                    Esto aplicado al fueraborda es que 4 cv son 4cv Lo que pasa es que al cambiar la helice, aumentamos el par o lo disminuimos, dependiendo de lo que necesitemos. Velocidad (neumaticas/ligeros) o potencia (Barcos pesados).
                                    Despues, si queremos podemos comentar, si es mejor un 2t o 4t?, cual entrega mejor la potencia? Pero los caballos..... eso no cambia amigos..

                                    Un saludo Jose Mª
                                    Me esperan los dias
                                    que pretendo llenar
                                    y que me hagan vibrar.
                                    Y aprendiendo mi vida
                                    solo quiero sentir
                                    que no es vida perdida

                                    Comentario


                                    • #19
                                      Re: fuerza real de fueraborda

                                      Originalmente publicado por erchirri Ver Mensaje
                                      pues claro
                                      que es evidente que el empuje depende del paso de la elice,
                                      pero no es lo mismo entregar 4CV a 3000rpm, 4t por ejemplo,

                                      que un 2t que es mas puntiagudo pero con menos margen.
                                      Me referia a la potencia total, no a la curva o como se entregan. Sino que a cuatro caballos, dependiendo del paso si son dos o tres palas etc, puede ejercer mas velocidad o mas potencia.
                                      Ya con lo que nos ha comentado Krba queda claro.

                                      Comentario


                                      • #20
                                        Re: fuerza real de fueraborda

                                        Buenos días y .

                                        Era yo todavía un niño cuando mi padre me recordaba de cuando en vez " 1 CV (Caballo de Vapor) es la potencia necesaria para elevar un peso de 75 Kg a 1 Mt de altura en 1 segundo". Un día nos hizo esa pregunta el maestro en la escuela sin previamente habérnoslo explicado, el único que supo la respuesta fui yo y me quedé más ancho que Castilla entera. Tenía 2 excelentes profesores en casa, mi padre y mi abuelo materno, Maquinista y Patrón respectivamente , y a veces sus lecciones servían de algo, no fue esa la única vez. No me malinterpretéis, solo voy a exponer unas ideas.

                                        Cuando el constructor de un motor lo vende como 4 CV sabemos que esos 4 CV es la potencia máxima nominal que consigue ese motor, otra cuestión es que si ponemos ese motor en un banco de potencia desarrolle 4,0, 4,2 o 4,4 CV, eso no depende de si el motor es de 2 o 4 tiempos, eso depende de la generosidad o prestigio del constructor.
                                        Exactamente lo mismo sucede en cuanto al margen de reserva de potencia que un constructor otorga a sus motores, me explico:
                                        He conocido motores que eran capaces de desarrollar un 120% de la potencia nominal si se pasaba del precinto de la bomba, y sin embargo he conocido otros que podían desarrollar hasta un 140%. Obviamente éstos últimos eran más fiables si se les sometía a un régimen de 100% de potencia. He hablado con personas que les costaba entender lo del 120 y 140, no es tan difícil, supongamos que un constructor concibe un motor capaz de generar 120 CV con todos los "grifos" absolutamente abiertos y lo tara y vende como 100 CV nominales, otro construye un motor capaz de desarrollar 140 CV a toda toda y lo tara y vende también como 100, nominalmente los 2 son de 100 CV.

                                        Otra cuestión que viene derivada de ésta anterior es ¿en qué medida está "apretado" un motor?, es decir, 2 motores de la misma cilindrada pueden desarrollar uno 4 CV y el otro 5, éste último está más "apretado". Si están construidos con el mismo rigor y los mismos materiales el primero será más fiable, ojo, no nos confundamos, si al igual que los motores de competición el segundo está hecho con materiales especiales además de más potente el segundo será más fiable, pero claro, será mucho más caro.
                                        Sigamos, si tenemos 2 motores que entregan exactamente 4 CV, a velocidades intermedias ofrecerá más par el que más cilindrada tenga de los 2 porque respira mejor, pero si los ponemos a todo gas los 2 darán exactamente la misma potencia, ¿cuánto aguantará uno y otro a toda pastilla?, eso es harina de otro costal, es lo que decía antes sobre la fiabilidad por estar más o menos "apretado" o la calidad de los materiales.

                                        Y olvidémonos si el 2 T o el 4 T es más potente si los 2 son de 4 CV, otra cuestión es que a cilindradas iguales normalmente el 2 T es más potente porque se produce una combustión por vuelta mientras que en uno de 4 se produce una combustión cada 2 vueltas. También es verdad y repito, normalmente, el de 2 consumirá más a potencias iguales porque respira peor, sumémosle a esto que su combustible es más caro, como asimismo será más barato de construir y reparar por la sencillez y la menor cantidad de piezas móviles.

                                        Olvidémonos también del tamaño de la hélice y de la reducción existente entre las RPM del motor y la hélice, tanto en un 2 T como en un 4 T tendremos la misma posibilidad de acertar o errar en la elección de ambas.
                                        Eso sí, no quito que el saber elegir tanto la reducción como la hélice es determinante en el comportamiento de un barco, como ya puse meses atrás, pero esto es para un mismo motor, o 2 de exactamente la misma potencia.

                                        Más arriba he lanzado la pregunta de si alguien ha hecho la prueba de tirar de un punto fijo con báscula, y nadie ha respondido. Os sorprenderíais de las diferencias que puede haber.

                                        Bueno, ya está bien de ladrillo.

                                        Salud y
                                        Stemma Proderi In Primis Bermei

                                        Comentario


                                        • #21
                                          Re: fuerza real de fueraborda

                                          Buena explicacion TXELFI esto que dices se ve muy claramente en la practica.
                                          Yo tengo un Mariner de 4cv,4t y es exacto al Mariner de 6 cv,4t que tiene mi padre solo cambia el carburador.
                                          Si la vida es un barco,...
                                          que haya sueños en las velas,
                                          esperanza en el timon,...
                                          y no esclavos en los remos.

                                          Comentario


                                          • #22
                                            Re: fuerza real de fueraborda

                                            Originalmente publicado por Nochero Ver Mensaje
                                            Buena explicacion TXELFI esto que dices se ve muy claramente en la practica.
                                            Yo tengo un Mariner de 4cv,4t y es exacto al Mariner de 6 cv,4t que tiene mi padre solo cambia el carburador.
                                            Ese es un detalle que me llamaba la atención cuando veía características. ¿Entonces, cuan de esos dos motores es del cv que dice ser?. Por lo expuesto, ambos. Pero el de 4 cv durará más, normalmente ¿no?

                                            Saludos
                                            Me esperan los dias
                                            que pretendo llenar
                                            y que me hagan vibrar.
                                            Y aprendiendo mi vida
                                            solo quiero sentir
                                            que no es vida perdida

                                            Comentario


                                            • #23
                                              Re: fuerza real de fueraborda

                                              TXELFI, muy buena la explicación.
                                              Me esperan los dias
                                              que pretendo llenar
                                              y que me hagan vibrar.
                                              Y aprendiendo mi vida
                                              solo quiero sentir
                                              que no es vida perdida

                                              Comentario


                                              • #24
                                                Re: fuerza real de fueraborda

                                                Si durara mas,porque cuando lo llebas a todo lo que da aun le quedara esa reserva ese tanto por cien como bien esplicaba TXELFI y eso hara que te dure mas y que te dea menos problemas.
                                                Ya me paso lo mismo con un Mercury de 8cv y era el mismo que el 15cv (un compañero tenia el 15cv) cambiaba solo el carburador,el compañero se quedo sin fueraborda hace ya varios años el nuestro aun a dia de hoy funciona.(deve de tener unos 15-18 años).
                                                Yo, todos procuro comprarlos asi.
                                                Si la vida es un barco,...
                                                que haya sueños en las velas,
                                                esperanza en el timon,...
                                                y no esclavos en los remos.

                                                Comentario


                                                • #25
                                                  Re: fuerza real de fueraborda

                                                  normal
                                                  cuanto mas apretado este el motor ,menos margen tendra, y vida util,

                                                  el 4t despacito y buena letra, 2t una loca desbocada
                                                  sigpicEl mar es mi medicina,limpia cuerpo y alma

                                                  Comentario

                                                  ¿Quién está?

                                                  Colapsar

                                                  Actualmente hay 0 usuario en línea. 0 miembros y 0 invitados.

                                                  La mayor cantidad histórica de usuarios es de 37.627, 06/09/2026 en 10:52:48.

                                                  Trabajando...
                                                  X