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- ¿Te refieres a Alexandre Gustave Eiffel , el ingeniero francés?.
- Sí
- Pues yo pienso que nada, pero fue un excelente
ingeniero con cientos de obras repartidas por medio mundo como los numerosos puentes ferroviarios a la manera de el impresionante viaducto de Oporto además de otras construcciones como el entramado de la Estatua de la Libertad así como de distintas menores como las Naves del Barranco que tenemos aquí en Sevilla al lado del puente de Triana y desde luego su famosa torre Eiffel de París…
- Pues siento desilusionarte pero la torre no salió de su meollo , tiene su nombre pero la concibieron los ingenieros de su empresa Nougier y Koechlin que a su vez se habían inspirado en un tal Richard Trevithick al que le había ocurrido la idea 50 años antes.
A Eiffel no le gustó el proyecto hasta que el arquitecto Sauvestre vistió al muñeco poniéndole los pies macizos, los arcos monumentales de las cuatro aristas del primer piso,los miradores acristalados y el airoso bulbo en la cima ; es más le gustó tanto que indemnizó a sus colaboradores y registró la patente con su propio nombre e hizo todo lo posible para que sirviera de portada a la Exposición Internacional de París de 1889.
- ¡Joder!
- Pero de eso no vamos a hablar, si no de náutica.
- ¡Por supuesto!
- Antes que nada, ¿sabes algo de la estafa del canal de Panamá?
- Que fue el mayor escándalo financiero del siglo XIX
- Pues ahí arranca nuestra historia.
En 1888, Eiffel era un triunfal profesional que subscribió un contrato con el constructor del canal de Suez para diseñar y construir las compuertas del futuro canal de Panamá por lo que tendría enormes beneficios y se uniría a la gigantesca compañía constructora que se estaba formando a base de subvenciones estatales, acciones, suscripciones públicas de 500 francos y hasta una lotería creada ex profeso para financiar esas futuras obras.
Tal mal administrada estaba la enorme compañía que a pesar de los dineros empleados las obras no conseguían avanzar y el novedoso tipo de esclusa diseñado por Eiffel tampoco funcionaba correctamente.
Al final el dinero sólo servía para sobornar a los periodistas para que ocultaran el desastre y darles la mordida a los políticos para obtener apoyos. Esta situación no pudo mantenerse mucho tiempo y la compañía cayó en bancarrota arruinando a sus suscriptores y dejando las obras a la mitad.
(Ya se sabe a rio revuelto… por 10 millones de dólares, Panamá otorgó a Estados Unidos la autoridad plena y perpetua sobre las obras abandonadas y a una franja de 16 kilómetros de ancho a lo largo del canal)
100 políticos 4 jueces y numerosas personalidades públicas, entre ellas Eiffel, estaban involucrados en esa monumental corrupción de mil millones de francos.
Él salió libre de cargos del juicio porque se demostró que le habían metido cuarto y mitad, pero el ingeniero totalmente abatido por el fracaso de su diseño y el duro golpe dado a su honor renunció a su carrera.
Jamás trabajó de ingeniero en el futuro y dedicó el resto de su vida a la investigación.
Y ahora viene lo nuestro; se dedicó a la aerodinámica y a diseñar una serie de perfiles para utilizarlas en la construcción de las alas de los incipientes aeroplanos elaborando los diagramas ahora conocidos como polares.
Para ello inventó un túnel de viento de chorro abierto (que ahora se conoce como tubo Eiffel) que instaló a los pies de su torre y más tarde, en Auteuil, otro mayor de referencia mundial y que todavía se utiliza.
De sus experiencias se han deducido una serie de de principios que todavía se enseñan en las escuelas técnicas.
- Pero era para las alas de los aviones
- Es que la vela de nuestro barco se comporta como el ala de un aeroplano ; en la cara del lado donde da el viento se produce una presión pero en la contraria se forma una depresión ; un efecto de succión demostrando que ese efecto de la succión es más importante incluso que la presión del viento.
- O sea que contra más alargada sea la vela, más rendimiento tiene.
- ¡Exacto! Pero sorprendentemente nadie en esa época lo puso en práctica para la náutica
Tuvo que venir el gran maestro Manfred Curry en los 70 y que aplicando esos principios Eiffel llegó a decir muy chulo : "Dadme el peor barco de la flota y , aún así, os ganaré por más de 10 esloras" y no era un farol.
- Ahora me explico lo de la tecnología en la Copa de América.
- Efectivamente, la que hace falta para la puesta en práctica de estos principios elementales .
Un alargamiento grande requiere un palo de mucha guinda, que será frágil y pesado; con ese peso a bordo de ese tipo de eleva el centro de gravedad del conjunto, afectando a la curva de estabilidad y obligando a recurrir a la estabilidad de peso y para deducir el abatimiento es preciso instalar una superficie correctora como una quilla u orza de deriva con los consiguientes problemas de diseño, construcción y aumento de calado… en fin que esto ya es otro tema.
- Entonces, maestro, puedo decir que las formas de las velas de nuestro Thalassa las diseñó Eiffel?
- No, no me seas tan exaltado, Trinquete. Lo que sí puedes decir es que las formas de esas velas se comportan hidrodinámicamente con las bases que Eiffel reveló.
- ¡Quién lo diría!
Saludos
Andrés
- Sí
- Pues yo pienso que nada, pero fue un excelente
ingeniero con cientos de obras repartidas por medio mundo como los numerosos puentes ferroviarios a la manera de el impresionante viaducto de Oporto además de otras construcciones como el entramado de la Estatua de la Libertad así como de distintas menores como las Naves del Barranco que tenemos aquí en Sevilla al lado del puente de Triana y desde luego su famosa torre Eiffel de París…
- Pues siento desilusionarte pero la torre no salió de su meollo , tiene su nombre pero la concibieron los ingenieros de su empresa Nougier y Koechlin que a su vez se habían inspirado en un tal Richard Trevithick al que le había ocurrido la idea 50 años antes.
A Eiffel no le gustó el proyecto hasta que el arquitecto Sauvestre vistió al muñeco poniéndole los pies macizos, los arcos monumentales de las cuatro aristas del primer piso,los miradores acristalados y el airoso bulbo en la cima ; es más le gustó tanto que indemnizó a sus colaboradores y registró la patente con su propio nombre e hizo todo lo posible para que sirviera de portada a la Exposición Internacional de París de 1889.
- ¡Joder!
- Pero de eso no vamos a hablar, si no de náutica.
- ¡Por supuesto!
- Antes que nada, ¿sabes algo de la estafa del canal de Panamá?
- Que fue el mayor escándalo financiero del siglo XIX
- Pues ahí arranca nuestra historia.
En 1888, Eiffel era un triunfal profesional que subscribió un contrato con el constructor del canal de Suez para diseñar y construir las compuertas del futuro canal de Panamá por lo que tendría enormes beneficios y se uniría a la gigantesca compañía constructora que se estaba formando a base de subvenciones estatales, acciones, suscripciones públicas de 500 francos y hasta una lotería creada ex profeso para financiar esas futuras obras.
Tal mal administrada estaba la enorme compañía que a pesar de los dineros empleados las obras no conseguían avanzar y el novedoso tipo de esclusa diseñado por Eiffel tampoco funcionaba correctamente.
Al final el dinero sólo servía para sobornar a los periodistas para que ocultaran el desastre y darles la mordida a los políticos para obtener apoyos. Esta situación no pudo mantenerse mucho tiempo y la compañía cayó en bancarrota arruinando a sus suscriptores y dejando las obras a la mitad.
(Ya se sabe a rio revuelto… por 10 millones de dólares, Panamá otorgó a Estados Unidos la autoridad plena y perpetua sobre las obras abandonadas y a una franja de 16 kilómetros de ancho a lo largo del canal)
100 políticos 4 jueces y numerosas personalidades públicas, entre ellas Eiffel, estaban involucrados en esa monumental corrupción de mil millones de francos.
Él salió libre de cargos del juicio porque se demostró que le habían metido cuarto y mitad, pero el ingeniero totalmente abatido por el fracaso de su diseño y el duro golpe dado a su honor renunció a su carrera.
Jamás trabajó de ingeniero en el futuro y dedicó el resto de su vida a la investigación.
Y ahora viene lo nuestro; se dedicó a la aerodinámica y a diseñar una serie de perfiles para utilizarlas en la construcción de las alas de los incipientes aeroplanos elaborando los diagramas ahora conocidos como polares.
Para ello inventó un túnel de viento de chorro abierto (que ahora se conoce como tubo Eiffel) que instaló a los pies de su torre y más tarde, en Auteuil, otro mayor de referencia mundial y que todavía se utiliza.
De sus experiencias se han deducido una serie de de principios que todavía se enseñan en las escuelas técnicas.
- Pero era para las alas de los aviones
- Es que la vela de nuestro barco se comporta como el ala de un aeroplano ; en la cara del lado donde da el viento se produce una presión pero en la contraria se forma una depresión ; un efecto de succión demostrando que ese efecto de la succión es más importante incluso que la presión del viento.
- O sea que contra más alargada sea la vela, más rendimiento tiene.
- ¡Exacto! Pero sorprendentemente nadie en esa época lo puso en práctica para la náutica
Tuvo que venir el gran maestro Manfred Curry en los 70 y que aplicando esos principios Eiffel llegó a decir muy chulo : "Dadme el peor barco de la flota y , aún así, os ganaré por más de 10 esloras" y no era un farol.
- Ahora me explico lo de la tecnología en la Copa de América.
- Efectivamente, la que hace falta para la puesta en práctica de estos principios elementales .
Un alargamiento grande requiere un palo de mucha guinda, que será frágil y pesado; con ese peso a bordo de ese tipo de eleva el centro de gravedad del conjunto, afectando a la curva de estabilidad y obligando a recurrir a la estabilidad de peso y para deducir el abatimiento es preciso instalar una superficie correctora como una quilla u orza de deriva con los consiguientes problemas de diseño, construcción y aumento de calado… en fin que esto ya es otro tema.
- Entonces, maestro, puedo decir que las formas de las velas de nuestro Thalassa las diseñó Eiffel?
- No, no me seas tan exaltado, Trinquete. Lo que sí puedes decir es que las formas de esas velas se comportan hidrodinámicamente con las bases que Eiffel reveló.
- ¡Quién lo diría!
Saludos
Andrés
¡¡¡Os estoy vigilando!!! 
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