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Hola a tod@s un buen 
Las supuestas 17 toneladas de monedas rapiñadas del fondo del mar por la empresa caza tesoros Odyssey procedente del naufragio de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes, hundida en 1804 de un cañonazo en la santabárbara frente al cabo de Santa María, por un barco inglés que la atacó, de forma inesperada, porque no había guerra de por medio, han regresado a España tras una larga batalla, pero esta vez, legal.
Las historias que ha contado esta empresa cazatesoros no están muy claras, pero algunos como el admirado (porque mira como ha divulgado nuestro querido mundo náutico) Pipe Sarmiento , sí que lo tiene claro.
http://www.intereconomia.com/noticia...cedes-20120225
Con este revuelo mediático sobre fabulosos tesoros en el fondo del mar mata rile-rile-rile viene a cuento que os hable del tesoro del San José.
Si me dejáis y para ponernos algo en situación, creo que es necesario recordar los desgraciados entresijos históricos del nacimiento de esta nave.
En los astilleros de Mapil,Usurbil, muy cerquita de la actual San Sebastián , estaban creciendo dos espléndidos buques gemelos de un poco más de mil toneladas con dos cubiertas de cañones que asomarían por las setenta alineadas portas y que iban a ser la capitana y la almiranta de la flota de la Carrera de Indias.
Era el año 1697 y su constructor Pedro de Aróstegui tenía, en el contrato que había firmado con la Corona, los planos diseñados por Francisco Antonio Garrote aunque con algunas modificaciones como una popa más rasa que los acercaban un poco a las más modernas tendencias de los navíos, que más tarde desarrollarían brillantemente Gaztañeta y Jorge Juan, pero el diseño todavía seguía apostando por la eficacia del modelo tradicional: El galeón.
Los curiosos vieron como decenas de maestros artesanos entre talladores y escultores, herreros , tejedores, carpinteros de rivera, herreros ,encordadores y veleros iban construyendo el prodigio flotante y a medida que la tablazón de los pirineos iba subiendo sobre el armazón del casco , se iba calafateando con la pez rubia el cordón de cáñamo y el alquitrán de Moscovia , crecía con los palos de Escandinavia y las jarcias de Riga y Konigsberg se iba mostrando los últimos vestigios de un tipo de construcción naval que imperó en el mundo pero que lentamente moría dejando paso un barco diferente ; más ligero sin castillo de proa y con uno humilde en popa sin sobrepasar el cabrestante ; un aparejo distinto que incluía la arboladura del perico del bauprés, su vela cuadrada y el artimón con su entena latina (la osa) y su perico de foque sobre una verga seca.
Una vez embreados los navíos fueron bautizados con los nombres de San José y San Joaquín.
Con estrictamente lo preciso zarpan de Pasajes a Cádiz en 1699 precisamente al mando de Antonio de Gaztañeta para probar, en la ruta, las condiciones del diseño de los cascos y la calidad de su aparadura para posteriormente alistarlos en las preparadas maestranzas de Cádiz.
Pero ocurre un hecho crucial en la historia de España; muere el último rey de la Casa de Austria, el enfermizo Carlos II "El Hechizado" y que por muchos exorcismos y polvo de víbora con chocolate que tomase no pudieron remediar su corta inteligencia y su esterilidad lo que acarreó un grave conflicto sucesorio que inició la "Guerra de Sucesión española"; una guerra Europea entre las consanguíneas dinastías para quedarse con el trono de Español y que terminaría con más pena que gloria en 1714 con la firma del tratado de Utrecht y la dinastía de los Borbones gobernando España.
Aunque esto que sigue no tiene nada que ver en el asunto os pido una corta licencia narrativa para recordar que las consecuencias de esta guerra fueron muy perjudiciales para España ya que, a consecuencia de ella, se estableció un nuevo marco europeo.
España perdió los condados de Milán, Nápoles, Sicilia y Flandes que pasaron a manos de los Austríacos. Saboya amplió su territorio y se quedó con Cerdeña mientras que Inglaterra se hizo con Gibraltar, Menorca, Terranova, algunos territorios Norteamericanos y los beneficios económicos del monopolio del Asiento de Negros; o sea que controlaría el negocio del tráfico de esclavos con las posesiones americanas españolas y además consiguieron el derecho a traficar allí una sola vez por año con un navío de 500 toneladas.
Y esa fue la puerta por la que se puso en práctica un descarado contrabando (ya con un papel) porque este Navío de Permiso, que fue como lo llamaron, repostaba en alta mar por otras naves transformándose por ello en una tomadura de pelo ya que siempre estaba entrando en los puertos de la América Española este perpetuo Navío de Permiso.
Igualmente pasaba con algunos barcos negreros porque, con el pretexto de que los esclavos necesitaban vestidos y alimentos, también descargaban mercancías con lo cual España perdió así el monopolio y al final el negocio con sus provincias americanas.
Por lo tanto ese tratado desintegró el imperio español en Europa y nunca más pudo conseguir el rango de primera potencia que tenía y terminó yendo a remolque de Francia y sobre todo de Inglaterra que se convirtió en árbitro de la política continental.
Pero volvamos a nuestros barcos atrapados en Cádiz por esta contienda, embarcando y desembarcando tripulaciones porque las órdenes de zarpe de la Flota se daban, y una vez arranchados los barcos, se retrasaban meses y años por lo que había que licenciar a los marineros y arrojar al agua los alimentos que se descomponían sin consumirse a bordo y así una y otra vez porque se les requería para otras misiones como defender a Cádiz del ataque de la flota inglesa o el bloqueo de Gibraltar ya que la Armada en esa tríste época sólo tenía disponibles poco más que una docena de barcos.
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Las supuestas 17 toneladas de monedas rapiñadas del fondo del mar por la empresa caza tesoros Odyssey procedente del naufragio de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes, hundida en 1804 de un cañonazo en la santabárbara frente al cabo de Santa María, por un barco inglés que la atacó, de forma inesperada, porque no había guerra de por medio, han regresado a España tras una larga batalla, pero esta vez, legal.
Las historias que ha contado esta empresa cazatesoros no están muy claras, pero algunos como el admirado (porque mira como ha divulgado nuestro querido mundo náutico) Pipe Sarmiento , sí que lo tiene claro.
http://www.intereconomia.com/noticia...cedes-20120225
Con este revuelo mediático sobre fabulosos tesoros en el fondo del mar mata rile-rile-rile viene a cuento que os hable del tesoro del San José.
Si me dejáis y para ponernos algo en situación, creo que es necesario recordar los desgraciados entresijos históricos del nacimiento de esta nave.
En los astilleros de Mapil,Usurbil, muy cerquita de la actual San Sebastián , estaban creciendo dos espléndidos buques gemelos de un poco más de mil toneladas con dos cubiertas de cañones que asomarían por las setenta alineadas portas y que iban a ser la capitana y la almiranta de la flota de la Carrera de Indias.
Era el año 1697 y su constructor Pedro de Aróstegui tenía, en el contrato que había firmado con la Corona, los planos diseñados por Francisco Antonio Garrote aunque con algunas modificaciones como una popa más rasa que los acercaban un poco a las más modernas tendencias de los navíos, que más tarde desarrollarían brillantemente Gaztañeta y Jorge Juan, pero el diseño todavía seguía apostando por la eficacia del modelo tradicional: El galeón.
Los curiosos vieron como decenas de maestros artesanos entre talladores y escultores, herreros , tejedores, carpinteros de rivera, herreros ,encordadores y veleros iban construyendo el prodigio flotante y a medida que la tablazón de los pirineos iba subiendo sobre el armazón del casco , se iba calafateando con la pez rubia el cordón de cáñamo y el alquitrán de Moscovia , crecía con los palos de Escandinavia y las jarcias de Riga y Konigsberg se iba mostrando los últimos vestigios de un tipo de construcción naval que imperó en el mundo pero que lentamente moría dejando paso un barco diferente ; más ligero sin castillo de proa y con uno humilde en popa sin sobrepasar el cabrestante ; un aparejo distinto que incluía la arboladura del perico del bauprés, su vela cuadrada y el artimón con su entena latina (la osa) y su perico de foque sobre una verga seca.
Una vez embreados los navíos fueron bautizados con los nombres de San José y San Joaquín.
Con estrictamente lo preciso zarpan de Pasajes a Cádiz en 1699 precisamente al mando de Antonio de Gaztañeta para probar, en la ruta, las condiciones del diseño de los cascos y la calidad de su aparadura para posteriormente alistarlos en las preparadas maestranzas de Cádiz.
Pero ocurre un hecho crucial en la historia de España; muere el último rey de la Casa de Austria, el enfermizo Carlos II "El Hechizado" y que por muchos exorcismos y polvo de víbora con chocolate que tomase no pudieron remediar su corta inteligencia y su esterilidad lo que acarreó un grave conflicto sucesorio que inició la "Guerra de Sucesión española"; una guerra Europea entre las consanguíneas dinastías para quedarse con el trono de Español y que terminaría con más pena que gloria en 1714 con la firma del tratado de Utrecht y la dinastía de los Borbones gobernando España.
Aunque esto que sigue no tiene nada que ver en el asunto os pido una corta licencia narrativa para recordar que las consecuencias de esta guerra fueron muy perjudiciales para España ya que, a consecuencia de ella, se estableció un nuevo marco europeo.
España perdió los condados de Milán, Nápoles, Sicilia y Flandes que pasaron a manos de los Austríacos. Saboya amplió su territorio y se quedó con Cerdeña mientras que Inglaterra se hizo con Gibraltar, Menorca, Terranova, algunos territorios Norteamericanos y los beneficios económicos del monopolio del Asiento de Negros; o sea que controlaría el negocio del tráfico de esclavos con las posesiones americanas españolas y además consiguieron el derecho a traficar allí una sola vez por año con un navío de 500 toneladas.
Y esa fue la puerta por la que se puso en práctica un descarado contrabando (ya con un papel) porque este Navío de Permiso, que fue como lo llamaron, repostaba en alta mar por otras naves transformándose por ello en una tomadura de pelo ya que siempre estaba entrando en los puertos de la América Española este perpetuo Navío de Permiso.
Igualmente pasaba con algunos barcos negreros porque, con el pretexto de que los esclavos necesitaban vestidos y alimentos, también descargaban mercancías con lo cual España perdió así el monopolio y al final el negocio con sus provincias americanas.
Por lo tanto ese tratado desintegró el imperio español en Europa y nunca más pudo conseguir el rango de primera potencia que tenía y terminó yendo a remolque de Francia y sobre todo de Inglaterra que se convirtió en árbitro de la política continental.
Pero volvamos a nuestros barcos atrapados en Cádiz por esta contienda, embarcando y desembarcando tripulaciones porque las órdenes de zarpe de la Flota se daban, y una vez arranchados los barcos, se retrasaban meses y años por lo que había que licenciar a los marineros y arrojar al agua los alimentos que se descomponían sin consumirse a bordo y así una y otra vez porque se les requería para otras misiones como defender a Cádiz del ataque de la flota inglesa o el bloqueo de Gibraltar ya que la Armada en esa tríste época sólo tenía disponibles poco más que una docena de barcos.
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