Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Hola es mi primera vez en este foro, soy perito naval, capitán de ultramar y actualmente práctico de puerto, me tocó actuar en varios rescates de buques siniestrados y peritajes de accidentes. Con respecto al intercambio de opiniones sobre como abordó la roca el crucero, por la posición de la avería, a popa del centro, esto indicaría que estaba cayendo a estribor al momento del impacto (desplazamiento lateral en un medio fluido), hay una remota posibilidad de que fuera el viento y la corriente que lo hayan desplazado lateralmente, pero estos buques navegan habitualmente a velocidades superiores a los 15 nudos por lo que esto es improbable, si el rumbo hubiera sido recto habría tocado primero en la zona proel del casco, el haber arrancado la cresta de la piedra indica que se desplazaba con bastante velocidad. A posteriori el mismo impacto inició un cambio de rumbo a babor, qué hicieron en el puente luego de eso, solo la investigación lo dirá. Con respecto a la actuación del Capitán, no quedan muchas dudas, navegaba por aguas peligrosas arriesgando el buque bajo su propio conocimiento o por error del oficial de guardia, de cualquier modo es el responsable mas allá de la telenovela barata generada por los medios amarillistas.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Veamos algunas conclusiones que quizás pueden extraerse analizando la evolución de la velocidad y el rumbo.

Sinceramente, disculpad los profesionales, porque algunas conclusiones teóricas pueden ser absurdas en la práctica, pero ahí va un intento de explicarlo.

Análisis cinemático
(y perdón por la pedantería)

Inicialmente el buque mantiene unos 15,5 kts rumbo 278 hacia la isla.

20:34 – Se inicia viraje a ER y la velocidad aumenta hasta 16 kts (¿para hacer la pasada más espectacular?).

20:43 – El viraje parece que va bien encaminado a librar el islote más exterior del conjunto Isole le Scole, pero no el peñasco que está algo más afuera.

Desde el momento que parece hacerse evidente que la maniobra (rumbo no establecido aún) no libra el peñasco, se hace evidente el viraje más pronunciado a ER, al mismo tiempo que una fuerte deceleración desde 16 kts a 13,7 kts, que es la velocidad a la que se produce la colisión por BR. ¿Máquina atrás?, ¿efecto lateral de las hélices que aumentan la tendencia a que la popa se vaya a la piedra? La velocidad tras dejar por la aleta la roca (o más bien llevársela puesta) se reduce hasta 10,7 kts.

20:45 – El impacto provoca el viraje a BR como es lógico, ya que la fuerza debe ser inmensa y por detrás del centro de gravedad. La velocidad sigue disminuyendo rápidamente hasta unos 8 kts mientras sigue cayendo a BR.

Desde los 8 kts, la velocidad sigue descendiendo a un ritmo menor: a un nudo por minuto aproximadamente. Esto puede hacer pensar que va ya sin propulsión, decelerando por la resistencia hidrodinámica.

20:48 – Punto de inflexión de la trayectoria: pasa de caer a BR a caer a ER. 5,7 kts. Si no hay máquinas, probablemente el timón siguiera metido a ER desde la colisión. El cambio de trayectoria es beneficioso, ya que permite librar la costa, y en particular la Punta de Lazzaretto


20:52 – Rumbo 012; 2,7 kts.

21:02 – Rumbo 055; 0,8 kts Lo curioso aquí es que la trayectoria es sólo ligeramente curva (casi rectilínea), mientras que el rumbo varía ostensiblemente 43º en poco más de un minuto, avanzando casi de costado, y por tanto sin gobierno-timón, manteniendo unos 30º-40º de ángulo de resbalamiento (trayectoria-crujía).

La mínima velocidad antes de virar completamente es de 0,2 kts, virando 8º desde 072/0,3kts a 080/0,3kts. Poco gobierno tendría para virar, por lo que de algún medio auxiliar podría haber dispuesto.

Para ver si el viento del primer cuadrante pudo ayudar al viraje, veamos qué arrancada lleva mientras cambia de rumbo en dicho cuadrante y el viento cambia de banda, virando por avante:

012 - 3 kts
NNE 020 - 2,6 kts
030 - 2 kts
035 - 1,9 kts
040 - 1,7 kts
NE 045 - 1,4 kts
050 - 0,8 kts
055 - 0,8 kts
062 - 0,6 kts
ENE 078 - 0,2 kts

El viraje a ER sigue hasta alcanzar un máximo de 147º; el barco acelera hasta 1,4 kts.

Por lo que parece llevar arrancada suficiente para pasar la proa por NE, al menos. Pero, desde luego, el rápido viraje que sigue a dicho rumbo no parece que lo pueda provocar el viento.

21:22 – Rumbo 145/1 kt. Disminuye rumbo y decelera. La aceleración y posterior deceleración es difícil de explicar sin un medio de propulsión.

21:34 – A continuación el barco parece abatir con un resbalamiento de unos 70º, mientras va disminuyendo el rumbo hasta 136 y la velocidad sigue disminuyendo hasta 0,6 kts.

21:48 – El barco sigue abatiendo aumentando ahora el rumbo hasta 148, acercándose a zonas de poca sonda.

Muy poco después, en Punta Gabbianara, el buque pivota de repente sobre algún punto hacia popa, hasta alcanzar rumbo 177 y embarrancando.

Posibles conclusiones

1. Pretendieron pasar muy cerca de Isla de Scole, acelerando incluso muy poco antes y erraron la trayectoria.

2. Se trató de evitar la colisión dando toda atrás y todo a ER, sin éxito.

3. La violencia de la colisión produjo un viraje a BR a pesar de estar el timón a ER.

4. Poco después de la colisión, la deceleración constante revela que no hay propulsión y que el timón a ER puede con la inercia del viraje a BR provocado por la colisión, iniciándose el viraje a ER de nuevo. Viraje fortuito.

5. Avanzando con gran resbalamiento y a baja velocidad, sin gobierno-timón por tanto, se sigue virando a ER más de 40º, llegando a menos de un nudo. Viraje por avante con arrancada suficiente y posteriormente se completa el viraje sin arrancada prácticamente: viraje voluntario auxiliado por algún medio (¿hélice de proa?).

6. Desde el punto de máximo alejamiento de la costa, donde se produce el viraje más amplio, el barco va derivando con variaciones de velocidad entre 0,6 kts-1,4 kts y rumbo 136º-148º.

7. Tras colisionar y arrumbar a mar abierto pareció decidirse y provocarse el viraje para acercarse a la costa, consiguiendo llegar y varar a 0,6 kts.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Craso error, la corriente da calambre, fijo!. :cunao:


Salud y :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

A ver, vayan colocándose señores :cunao:

Llevaba maniobra después del impacto


No llevaba maniobra después del impacto
hibrido

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Sigo y no me bajo, con que viran el barco con hélice de proa dando Er, con el timón queda bloqueado tambien a Er, dando un giro tan rápido.

Woqr, apúntame en tu grupo de peritos.

PD: Me equivoqué con timón a Br

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

pero que las hay, las hay



http://www.youtube.com/watch?v=Je5bEwWOtPA

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Hola,

Los impulsores de proa van conectados al cuadro principal de energía, y necesitan, son, datos oficiales kamewa, 3x1720kW de energía eléctrica, los motores propulsores son dos ABB de 20 MW movidos por 4+2 motores sulzer, 4 del tipo 16ZAV40S de 11520 kW y 2 del tipo 12ZAV40S de 8610 kW, teniendo en cuenta que los motores generadores de emergencia suelen rondar el 10% de la potencia total instalada y teniendo en cuenta que se necesita para el alumbrado del buque, equipos electrónicos y sistemas de emergencia, poca potencia queda para los propulsores de proa, todos los datos que te doy arriba son reales y contrastables. Y repito por enesima vez, los timones en este momento estan todo a estribor, dime cómo puede caer a Br.? Aparte de eso como el buque sin máquina puede maniobrar, pues y te lo puede decir anelko u otro compañero, todo barco para maniobrar necesita tener arrancada.
Estos son los datos, las interpretaciones las dejo aparte.

Un saludo[/quote]

Que tenga tres thrusters de 1.720 Kw no significa que necesite tal potencia para echarlo a andar. Tan solo con uno, imaginemosnos con 500 Kw ya nos hará caer la proa...
O bien son de velocidad fija con arranque estrella/triangulo + hélice de paso variable o van mediante variador de frecuencia, cosa que no creo.....
Ahora bien, cada dia que pasa más me inclino a que el barco descansa donde está por causas naturales...

Un saludo,

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

:cid5: Detallado análisis al que poco puedo añadir a excepción de :

¿Y si han soltado un ancla y un montón de grilletes de cadena a su paso por las cercanías de Punta Lazzaretto?
El peso del ancla y las Tn de cadena habrían frenado la poca arrancada que le quedaba. En este momento la cadena, que estaría tensa como la cuerda de un arco, caería al fondo, tirando del barco hacia tierra. Para mí la única acción que hubo desde el Puente fue la de largar el ancla, una de las pocas cosas que se pueden hacer en un buque sin energía.
:brindis: :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Me da mucha rabia que por la culpa de gente incompetente se tengan que morir las personas, espero que las cosas cambien de verdad, se dejen de tanta burocracia y estupideces y controlen mas a los que tienen responsabilidades.

Un saludo y muchas gracias, (no brindis)

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

EPD. por las victimas de tan desgarciado accidente. Parece increible que esto pudiera suceder, de vez en cuando la historia nos recuerda que la realidad puede superar a la ficcion.

Que creeis que ocurrira con el buque?

A; Siniestro total, vaciaran depositos, lo cortaran en pedacitos y al desguace
B; Vaciar tanques, descontaminarlo, y enviarlo al fondo (lo dudo, esta en una reserva natural)
C; Tapar las vias de agua, reflotarlo y remolcarlo al astillero para su recuperacion.
A los que aposteis por el reflote, como lo hariais?

Yo personalmente creo que sera la opcion A

Salut

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

:D:D:D


SEGUIMOS con los misterios en la tercera fase

Ese giro "Practicamente sobre su propio eje" o es mediante ancla + grilletes
o mediante helices de proa y popa bastante potentes (Como Kamewa, sabe
hacer = consumos tremendos). El Cofrade SoldNavantia cree que eso
no es posible porque la energia para ello no existia mas.

Si el viento y el corriente lo hubiesen hecho, serian para objeto de estudio
cientifico si así hubiese sido. (Yo con toda humildad en esa teoria no creo)

Luego devalar hacia tierra (No sé porque? si el viento como decis es del NW)
a menos que el corriente mas la Mar le haga por el corriente que
podria crear el recodo del norte de la isla. Pero para mi no es suficiente
para mover 50.000 Mtons. de fierro y plastico, ahhhhh y seres.

Desde luego si Mr. "Vadda a bordo cazzo" lo mandó, las cagarian, si,
pero sabian lo que yo acabo hace poco de aprender en mi 24' de vela. :D

Si eso es así, yo me embarco con Mr. "Vadda a bordo cazzo" cuando haga
falta, eso si. "Vigilanchi" pues no me cabe la menor duda que ese
"Chisme Benidorm" (Porque flotar y navegar lo hará, pero no es un barco,
por mucho que los fenomenos de los Ing. Nav. lo diseñen, lo garantizen y
lo vendan + lo cobren) me parezca seguro por aquello de
sus posibilidades de adrizamiento en cuanto falla algo su estabilidad.
(Aquello del metacentro).

Esta será una desgracia que segun el signo de los tiempos se olvidará ense-
guida, pues vendran nuevas que crearan general interes, pero es asunto
digno de estudio y enseñanza para los mas inteligentes.

¿Evolución o revolución?

So Cazzos :burlon::cunao::meparto:

Saludos
Miahpaih

La verdadera sabiduría consiste en ponerlo todo en duda y en siempre querer saber más.
Evangelio (Juan, 8, 32).
:ancla::ancla::ancla:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Yo pienso que la C, cambio de look, otra chimenea para disimular, nueva compañia, nombre distinto, y a dar vueltas en el parque temático por el mediterraneo

http://www.liberation.fr/depeches/01...sans-precedent

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Si lo fondean totalmente perdida de millones, quitaran lo mas importante me imagino, y si lo reflotan que lo dudo mucho seria muy costoso, a cambiarle el nombre por lo menos, y un capitán de verdad, quien se volvería a embarcar?
Espero que sea la opción A la que dices, pero hundir lo mínimo, quien se embarcaría en un barco con el nombre "Titanic":nop:

Un saludo

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Creo que la A.
Se necesitaría ser tonto para invertir un pastón en reflotar y adecuar un barco que ya ha entrado en el imaginario colectivo como sinónimo de idiotez humana, desgracia y mal rollo.
No creo que la naviera Costa quiera gastarse tamaño dineral para promocionar el turismo del morbo o que al paso del buque, la gente haga la señal de la cruz en memoria de las víctimas (que los italianos son muy supersticiosos).

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

:D:D:D

Si no se vá para abajo, o lo echan, lo reflotaran y todos (Seguros tambien) haran un buen negocio. Mi opinión. :cool:

¿Y el misterio que?

Anelko plis, vuelve .......

Saludos
Miahpaih

:D:D:D

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Puedes incluir en la lista a uno de los grandes de la aviación mundial, "Chuck" Yeager, que pilotando el primer Boeing 707 de producción, creo recordar que sobre el rio Potomac en Washintong en 1955, hizo un tonel con el cuatrimotor para impresionar a la posible clientela. Fue despedido por Boeing inmediatamente tras el aterrizaje y reincorporado horas más tarde con aumento de sueldo al dispararse las ventas del avión.
A veces el marketing está por encima de la seguridad, aunque no podemos comparar al General Yeager, con el cretino de Schettino, no sería justo.
:brindis::brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Entro muy fuerte y le diste bien, no se si volverá

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

La otra noche, ya salio en tv que la idea de la naviera era reflotarlo y volverlo a poner en funcionamiento, comentaban que la maniobra les costaria la mitad de lo que vale el barco.
Pusieron hasta unos esquemas, indicando que taparián el roto, con unos grandes globos bajo el agua, que al incharlos adrizarian el buque, seguidamente achicarian el agua y posteriormente con remolcadores lo llevarian al varadero.
Así que creo que si no se desplaza más, lo reflotaran.
Un saludo

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Yo también oí algo de eso, pero mires por dónde lo mires, es poco creíble. Estas cosas las dicen en un primer momento para transmitir al público un aire de normalidad y de que la vida continúa. Pero luego vienen los técnicos de marketing, los peritos, las compañías de seguros y le dan al asunto un punto de crudo realismo: desmantelar el buque significa hacer borrón y cuenta nueva, limpiando la conciencia de la naviera por la vía de hacer desaparecer el cuerpo del delito.
¿Os imagináis que los armadores del Exxon Valdez o del Prestige (caso de que fuera factible) pretendieran reflotarlos y ponerlos nuevamente en circulación? Los barcos, cuando mueren, mueren y el Concordia ha muerto. Creo yo...

(Aunque lo ideal sería extraer todos los contaminantes, sumergirlo en aguas profundas y dejarlo como un pecio que sirva de recreo a las sardinas, a los corales y a los submarinistas. El barco no tuvo la culpa y merecería ese final honroso :ancla: )

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Creo que es lo más lógico.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

En mi opinion opcion A... y aun así no veo cómo

ya se que hay gruas flotantes potentisimas... pero no lo tienen tan facil para trabajar tan pegadas a la costa... el barco esta muy muy escorado... los trabajos seran muy dificiles... tampoco creo que el barco este muy estabilizado, ni sera facil estabilizarlo...

Aun cabria una cuarta posibilidad... remota, eso sí, y posiblemente despues de que fracasen las otras...pero me pasa por la cabeza... ¡¡que lo dejen ahí!!:eek:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

:sip: :sip: Lo fijan a tierra y hacen una "Megadiscoteca-Vaguada-Divercentro para que atraiga al turismo. :sip: La piedra la cortan en pedacitos para engarzarla en anillos y pendientes C&C-(nueva marca de Costa Concordia) y sacan una pasta. :cunao:
:brindis: :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

¿Y a Schettino donde lo ponemos?. :cunao: :cunao:
(Porque sin él, todo eso no sería lo mismo)



Salud y :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

:sorry: pero creo que el tema no es como para tomarlo a cachondeo

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

:D:D:D

Ojalá vuelva pues Capitanes de los Oceanos y de los grandes Expresos
Europeos ya pasaron por aquí unos cuantos ......................

Por favor, que alguien nos explique la evolución del buque a rumbo contrario
en tan poco tiempo/espacio y arrumbe a final.

Solo por aprender plis. :santo:

Saludos
Miahpaih

Baila como si la vida se fuese a acabar mañana
Vive como un tejano
Fondea como un Canadiense
:D:D:D

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Creo haber oido en televisión, que se utilizó el ancla para tal fin.
:nosabo: O es que ya no se ni escuchar. :cunao:



Salud y :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

yo por las noticias y algun dato, ¿pudiera ser que el capitan no se encontrase en el ferry cuando paso el abordaje?

En cuanto a la electronica está muy bien, lo que está muy mal es fiarse de ella en las proximidades de la costa, pero sigo pensando que alguien abandono su puesto al mando de la nave

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Hola, buens días;

Yo voto por la c, se han dado casos de reflotamientos de buques de menos valor y con mayores escoras, ahora bien, me creo lo del cambio de nombre y de compañía, o aunque no lo cambien, le llaman de otra forma, y excepto cuatro frikis como yo que soy capaz de identificar un crucero casi por su estela, nadie sabrá jamá que va en el extinto Costa Concordia.

Un saludo

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Llamada de Schettino que asegura
que hizo al director de
operaciones marinas de la naviera, Roberto Ferrarini.
"La he liado. He pasado cerca del Giglio y hemos
chocado. Y te informo de todo diciendo la verdad"

En declaraciones a la juez.

http://www.rtve.es/noticias/20120120...a/491298.shtml

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

El viraje es muy brusco. Creo que sólo se explica por la utilización de algún medio de propulsión propio, contando con que hubiera producción de energía suficiente:

- Propulsores auxiliares en proa o popa.
- Utilizar ancla de codera.
- Las dos cosas.

Sin embargo, que alguien me explique cómo puede avanzar un barco con 40º de diferencia entre su rumbo y su derrota, en ausencia de un enorme viento o corriente, si no es mediante el uso de hélices de proa/popa direccionales.

Mi teoría es que dicha/s hélice/s se utilizaron mucho antes del viraje final para avanzar de costado, frenar el barco por tanto y provocar el viraje. Me da también la sensación de que pudieron seguir utilizándose durante la aproximación a la costa, para avanzar de costado a baja velocidad hasta acostar al barco en tierra (inicialmente casi adrizado según las fotos, por cierto)...

Claro que eso puede ser seguramente pilotaje-ficción :cunao:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Si lo reflotan, el nombre lo cambian fijo...Hace años estuve en Japon trabajando abordo de un crucero de la Princess que antes de la entrega se llamaba Diamond Princess, bien, pues se quemaron unas 13 cubiertas y como el astillero era Mitsubishi (Tres diamantes) se vieron "obligados" a cambiar el nombre.....Mal augurio..

En este caso que os comento, fijaros la repercusión económica...13 cubiertas a la chatarra, gran parte de la máquinaria de cubiertas inferiores quedó anegada por el agua, y seguramente un largísimo etc. Al final, con todos los presupuestos en la mesa tampoco creo que sea una decisión muy complicada el reflotarlo o no...Just money!

Saludos,

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

A partir de los datos que se tienen a día hasta el momento, La Vanguardia de hoy expone el timeline del siniestro. Lo que se dice es muy plausible y por su interés, lo reproduzco íntegramente en lugar de colgar el link:

"Viernes y 13. ¿Mal augurio? Ciertamente no para los tres mil turistas de 60 países que parten alegres y confiados de Civitavecchia a bordo del Costa Concordia. Pocos deben saber que, cuando la supermodelo checa Eva Herzigova bautizó el barco, en julio del 2006, la botella de champán no se rompió a la primera.

A los cruceros, sin embargo, no se va con inquietudes supersticiosas sino con ganas de disfrutar. Son templos flotantes del bienestar occidental, una evasión ante la crisis, un lujo accesible también a las clases medias, gracias a una tripulación de sacrificados asiáticos y sudamericanos que trabajan y regalan sonrisas por menos de mil euros al mes.

Este es el relato aproximado de una singladura que terminó abruptamente en un escollo frente a la isla del Giglio, en el archipiélago toscano, ese que, según la leyenda, se formó cuando a Venus, diosa del amor y de la belleza, le cayeron las cuentas de su collar. Los detalles son aún confusos y contradictorios, pero de la historia emerge una cadena de frívolas temeridades, errores y dilaciones incomprensibles, alguna conducta poco noble pero muchas otras heroicas y solidarias que mitigaron la tragedia en una noche de angustia y terror que, a muchos pasajeros, les trajo a la memoria las escenas del Titanic reconstruidas por el cine.

13 enero. 19.00 h El Costa Concordia zarpa del puerto de Civitavecchia, al noroeste de Roma, con más de 4.200 personas a bordo, entre turistas y tripulación. Las próximas escalas serán Savona, Marsella y Barcelona. Luego el crucero seguirá hacia Palma de Mallorca, Cagliari y Palermo.

21.15 h Es hora de la cena, para pasajeros y tripulación. La familia Gual, de Mallorca, está en uno de los restaurantes. Ana Gual comenta a su marido que el crucero ha sido un éxito y que el año próximo podrían repetir. Yolande L., viuda francesa, se dispone a ver un espectáculo de magia. A Yolande le han regalado el viaje por su 60 cumpleaños. Hace poco tiempo perdió a su marido.

21.30 h El capitán, el napolitano Francesco Schettino, de 52 años, deja la mesa del Club Concordia –el restaurante más exclusivo de la nave– donde había cenado con otros oficiales y con una joven moldava de 25 años, Domnica Cemortan, ex empleada del crucero. Algunas fuentes aseguran que el capitán bebió vino. Él lo ha negado. Schettino va al puente de mando, Antes había advertido que lo avisasen cuando el barco estuviera a 6 millas de la isla del Giglio.

21.35 h Schettino habla por teléfono con el ex capitán Mario Palombo, antiguo colega y originario del Giglio. Discuten sobre la profundidad de las aguas y los escollos. Schettino quiere realizar la tradicional reverencia, el ritual de saludo, aproximándose a la costa, haciendo sonar la sirena y encendiendo todas las luces. El saludo es un gesto hacia Antonello Tievoli, jefe de los maîtres, cuya familia vive en la isla.

21.40 h Schettino está al timón. Navega por el procedimiento manual, a una velocidad de unos 16 nudos. Según el testimonio del capitán, el radar no detecta un escollo, pero él advierte espuma en proa y se da cuenta de que puede haber una roca. El capitán realiza una maniobra desesperada. Vira todo a la derecha, para motores y luego los pone marcha atrás. Pero ya es demasiado tarde. Si bien la proa esquiva el escollo, se registra un fuerte impacto sobre el costado de babor y un frenazo brusco del barco. Se interrumpe el fluido eléctrico. Schettino ordena una inspección inmediata de la sala de máquinas. Se constata que el daño es grave y hay una vía de agua.

21.58 h El Costa Concordia sigue avanzando, por inercia, y pasa por delante del pequeño puerto de la isla, demasiado pequeño para sus dimensiones. Luego la nave hace un giro de casi 180 grados, hacia la izquierda, se sitúa muy cerca de la costa y encalla. No se sabe con certeza si la nave era gobernable y Schettino hizo la maniobra para facilitar la posterior evacuación, o si se trató de una afortunada casualidad, si la corriente situó allí el barco.

22.05 h Schettino habla por primera vez con la unidad de crisis de la naviera y explica el accidente. Admite que ha cometido un error. Solicita helicópteros. A los pasajeros se les dice que ha habido un problema eléctrico en un generador. Pero se desata ya el pánico por la falta de luz y los objetos que han caído. Es una pasajera quien da la alarma a la policía, en tierra firme.

22.38 h Una miembro de la tripulación se dirige a los pasajeros, que llevan ya los chalecos salvavidas puestos. Insiste en que se trata de un problema eléctrico y será subsanado. Les aconseja que vuelvan a sus camarotes y esperen con calma. En realidad, el capitán está hablando con la capitanía de Livorno y se discute la posibilidad de evacuación.

22.58 h El capitán ordena finalmente abandonar el barco. Parece que algunos oficiales ya habían empezado la evacuación por su cuenta. Schettino justifica luego el retraso por no crear pánico y asegurarse de que la nave está encallada junto a la costa.

23.10 h Los primeros evacuados están ya en los botes salvavidas y se dirigen al puerto del Giglio, distante apenas 300 metros.

23.15 h El Costa Concordia comienza a inclinarse hacia estribor, haciendo mucho más difíciles las labores de evacuación. Es muy complicado hacer descender los botes salvavidas. Están en acción equipos de socorro y helicópteros. El vicealcalde de la isla, Mario Pellegrino, acude a ayudar, con su propia barca.

14 enero. 0.32 h Schettino recibe una llamada en su teléfono móvil desde la capitanía de Livorno. Le preguntan cuántas personas están todavía a bordo de la nave. Él contesta que son entre 200 y 300, pero en realidad son muchas más a esa hora de la noche. El capitán asegura que volverá al puente de mando.

0.42 h Desde la capitanía marítima de Livorno, el capitán Gregorio Maria Di Falco habla de nuevo con Schettino. Será una de varias comunicaciones muy tensas, pues se hace evidente que Schettino ha abandonado la nave, junto a varios oficiales, mientras aún quedan muchos pasajeros en el barco. Schettino asegura a su interlocutor que cayó al agua y que estaba en un bote salvavidas. Otros testimonios lo sitúan ya en tierra firme.

1.46 h La conversación más agitada entre Di Falco y Schettino. El primero le ordena al segundo, en términos muy duros, que deje de dar excusas y que suba a bordo de la nave, por una escalera de proa, para coordinar el rescate de los pasajeros aún atrapados en el Costa Concordia. “¡Vaya a bordo, coño!”, le grita Di Falco, desesperado por la pasividad del capitán, que parece desbordado por las circunstancias.

2.30 h Prosigue la evacuación, gracias a que buena parte de la tripulación, sobre todo los camareros y cocineros asiáticos, cumple con su deber, aunque sin mostrar el adiestramiento adecuado. Según el testimonio de muchos pasajeros, no se ven oficiales coordinando las operaciones, aunque sí lo hace el jefe de los comisarios, el italiano Manrico Giampedroni. Este se fracturará una pierna y no será rescatado hasta 36 horas después, Algunos pasajeros se lanzan al agua y alcanzan la costa. Varios se ahogan. En esas primeras horas se recuperan tres cadáveres.

4.46 h Los equipos de socorro informan de que ha terminado la evacuación. No ven a más pasajeros, aunque una pareja de novios surcoreanos ha quedado atrapada en su camarote y será rescatada sana y salva muchas horas después. En la isla del Giglio, la población (1.500 habitantes) se moviliza para ayudar a los náufragos. Les llevan mantas y comida al puerto. Algunos vecinos abren sus casas a los involuntarios huéspedes. El párroco, Lorenzo Pasquotti, una vocación sacerdotal tardía, ex sindicalista comunista en Milán, abre la iglesia. Allí se refugian centenares de náufragos. Alguien enciende una vela a la Virgen. Don Lorenzo deja dormir en su sofá a un crupier peruano del casino del barco. En la vida hay más héroes que villanos." EUSEBIO VAL, corresponsal en Roma.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Otra vez igual que en el Titanic. ¿No hubiera sido mejor chocar de proa contra el escollo?.
Avisar para que la gente se sujete y meter la proa encima de las piedras; no creo que eso hiciese hundirse al barco barco y siempre sería más fácil tanto la evacuación, como el posterior reflotamiento.


Salud y :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Me cito para corregirme, no sería serio ediar el post. Mi memoria me juega a veces algunas bromas que acepto gracias a mi propio sentido del humor. Tras recibir un mensaje privado del Cofrade Jiauka advirtiéndome del patinazo, no me queda más remedio que rectificar para no dar una información equivocada.
Quien pilotaba el Boeing 707 sobre Washintong no era "Chuck" Yeager, uno de los grandes de la aviación, sino Alvin "Tex" Johnston, piloto militar de pruebas (al igual que Yeager) y luego de Boeing. Como ampliación, cabe decir que hizo la pasada con tonel a la ida y a la vuelta.
Mis disculpas a quienes he confundido y mi agradecimiento al Cofrade Jiauka por refrescarme la memoria (y hacerme desempolvar la "Cronica Ilustrada de la Aviación").

:brindis::brindis::brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Bueno, ya hay más partidarios entre técnicos y profesionales de que ese giro tan preciso y rápido se debió hacer con maniobra de hélice de proa e incluso que ésta fue ayudando a moverse de costado hacia su destino final. Yo de eso no estoy tan seguro, no se si esas toneladas y esloras, al ser empujadas por la hélice inician una inercia rotatoria o de deriva lateral. Eso si, si además tuviera gobierno de timón, dando todo a Br se compensaría algo el empuje en proa hacia Er.

Insisto ¿Tanta energia se necesita para mover esos motores y los servos de la pala del timón?

Parto de la base de que con todo lo que esté por encima de los 1000w de mi microondas, me pierdo.

Esta mañana en la radio hablaba un Capítan de marina que a su vez era pasajero en el Costa Concordia y el (como dije yo más arriba) no alcanza a entender como el oficial al mando del puente (según parece Schettino) hacía un rumbo tan peligrosamente directo a toda en las últimas millas. Decía que eso va contra todos los principios de tripulación de un buque de ese tonelaje y más con 4000 almas a bordo. Las alarmas de ploters, radars y sondas serían insoportables. Aventuraba una teoría acerca de una mente peligrosa, si como parece el Capitán llevaba el mando a mano, por sabe dios que razón, que puede incluir sustancias (subía al puente de cenar con la rubia), y que demuestra una actitud suicida.

Parecía que ese hombre no solo remaba en el retiro.

¿Hay algun protocolo que permita quitar el mando al capitán si no se ve claro lo que hace? Igual no hubo ni tirmpo.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Opciones ahora mismo:

- Reparación de emergencia, adrizado, vaciado de agua y al astillero. Problema: el coste de la reparación debe ser carísimo.A eso se le añade lo que pedirá la empresa encargada del reflotamiento, que es un porcentaje del valor del barco a nuevo (no sobre su valor venal). Carísimo.

- Si los costes no merecen la pena, se venderá y desguazará allí mismo. Problema: desgaste de imagen (aún más) de la naviera, pues el proceso será muy publicitado.

- Continúan, por desgracia, un buen número de personas desaparecidas. Hay bastantes probabilidades de que aún estén dentro del casco, y supongo que muchas, sino todas, ahogadas.

Sólo por esta última apreciación opino que debería de OBLIGARSE sin demora al reflotamiento total del buque, cueste lo que cueste, y a la mayor celeridad posible. Mientras haya opciones reales de superviviencia, que lo hagan ya y dejen de perder el tiempo abriendo camarotes sumergidos uno a uno, a ese ritmo tardarían años...

Estoy seguro (aunque a lo mejor es una barbaridad lo que digo) de que si el caso hubiera pasado bajo responsabilidad sajona (léase ingleses, americanos, incluso alemanes) se especularía mucho menos, y ya estarían los de la empresa holandesa de rescate posicionando maquinaria para el reflote e inmediato adrizamiento. Seguro.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

A veces, me surge una duda, no para este caso, sino en general:

Si tras una catastrofe con desaparecidos, hubiera una desgracia en las labores de rescate...

...Y luego aparecieran dichos desaparecidos por haberse "rebotado" y largado hacia sus casas...

¿Se les podría acusar de homicidio por imprudencia?

:confused:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Sugiero que de portero.
saludos

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Agrego dato técnico, el bow thruster tiene su máxima efectividad con el buque detenido respecto al agua, a medida que su velocidad aumenta el efecto disminuye hasta hacerse casi imperceptible a unos 4 nudos aproximadamente (esto puede variar según la potencia del bow y las líneas hidrodinámicas de la obra viva, pero en todo caso este valor de 4 nudos es bastante generoso), todo esto suponiendo que está suficientemente sumergido, caso normal en un crucero.
Una opinión, me tocó colaborar con SMIT en operaciones para sacar de varadura un buque mercante de 180m, lo que pude observar en las reuniones con el jefe de la operación es que no existen soluciones mágicas, que todo trabajo subacuo se torna muy dificultoso, basado en esto no creo que terminen reflotando este barco, me inclino a pensar que terminará desguasado en el lugar o hundido en la zona profunda aledaña en caso de ser arrastrado por un temporal. Lo de reflotarlo con balones inflados me suena a un comunicado para ir salvando las papas, quisiera verlo. Con respecto al combustible, el fuel-oil se hace muy denso con las bajas temperaturas y es imposible bombearlo, los tanques que lo contienen están surcados por tuberías de calefacción por donde se hace circular vapor, para sacarlo deben realizar las conexiones necesarias para enviar vapor a estas tuberías y reducir la viscosidad antes de inyectar agua, de cualquier manera les sería extremadamente dificultoso extraer el total ya que para sacar el de los tanques de estribor deben conectar las mangueras en el tunel y utilizar otra entrada alejada para inyectar el agua o en posiblemente pueda entrar por los venteos si no están obstruidos (no quisiera ser el buzo que deba entrar en el tunel, con su estrechez y sustancias oleosas en suspensión, la visibilidad debe ser casi nula), para los de babor la operación es inversa se extrae por los venteos previo corte de la tubería de extracción del tunel. Hay que tener en cuenta que los tanques principales se encuentran en los doblefondos, los de servicio en la máquina (mas accesibles), el casco ha sufrido daños y deformaciones que pueden complicar mas la operación.