Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Exactamente!

Admito apuestas...:rolleyes:

Y sí, ya lo sé, soy mala gente porque soy capaz de hacer apuestas en relación con un caso en el que ha habido víctimas. Os transmitiré dos informaciones vitales: la vida es un lugar inseguro y nadie saldrá vivo del sistema solar.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Has oído hablar de la panspermia ?

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Panspermia? :nop: Ni idea. Pero suena a fiestorro "desagerao".

Cuenta! Cuenta! :cunao:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Cofrades, en mi opinión, la clave de si ancla o no ancla :ancla:, hélice de proa o no hélice de proa, sirenas o no sirenas :mujer:, está en el avance del barco, tras la colisión-viraje a BR, con una derrota hacia el N (más o menos) ¡mientras misteriosamente la proa (crujía) va virando a ER! hasta formar ambas un ángulo de unos 40º. Un derrapaje en toda regla, vamos :patron:.

Algo tiraba lateralmente de la proa mientras dejaba seguir avanzando al barco simultáneamente, frenándolo suavemente a la vez: mi voto es para la hélice de proa :p, aunque reconozco tener serias dudas de si pudo provocarlo el agujero de babor (falta de presión hidrostática, como dijo un cofrade) o el agua embarcada, siendo entonces una trayectoria totalmente fortuita y muy afortunada.

Después de eso, dada la vuelta, voto por el viento... asistido por la hélice de proa, quizás :D

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Hasta donde yo sé, la velocidad del Titanic en el momento de la colisión era de 21 nudos (aún así demasiado elevada antre el riesgo de icebergs). Era un barco de máximo lujo (donde estaba compitiendo de verdad) y rápido, pero nunca intentó competir con otros en velocidad: para ganar el famoso"gallardete azul", hacían falta velocidades medias de 24 nudos, y el Titanic ni de lejos los lograba: era el barco más grande y pesado, su competición era su supuesta insumergibilidad, y, sobre todo, el lujo extremo en 1ª clase y la capcidad de transporte d epasajeros en 3ª en condiciones mucho mejores que en otros vapores comparables en su época. Por diseño (eslora, manga y desplazamiento) no apostaba por la velocidad.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Después de leer las interesantes hipótesis que aquí se han planteado (deriva, abatimiento, hélices de proa, timones, anclas y maniobras, entre otras), he terminado por creer que la suerte y la casualidad son variables a tener en cuenta en el análisis de la catástrofe, dejando de lado y por supuestas la torpeza del capitán y la codicia de la naviera, que contribuyen al desastre, como es natural.

Aquí es donde entra en juego el factor azar (o la Virgen del Carmen si se quiere): largar anclas podía haber empeorado o mejorado el resultado final, la deriva o el abatimiento podían haber ayudado o perjudicado, la inercia podía haber llevado al Concordia hacia Babor o Estribor, la escora podía haber sido más pronunciada o menos, dificultando o favoreciendo la evacuación, el daño en el casco podía haberse producido en la amura en lugar de en la aleta, dando como resultado, en todos los casos, un desenlace distinto, para mejor o peor...

Es evidente que el factor humano precipita las cosas, pero que, al final, hay un elemento imponderable que determina el resultado último y que este elemento extraño es la resultante de una suma de factores que al no poderse evaluar objetivamente en un juicio, redundarán -curiosamente-, en beneficio del imputado.

En cierto modo, es el típico "¿Y si...?" o "Qué hubiera pasado si..."?, que sin dar respuesta a nada lo responde todo, para bien o para mal. Lo único bueno: que la Legislación, a partir de ahora, avanzará hacia mejor porque, y ese es nuestro sino trágico y paradójico, que las leyes mejoran después de las desgracias, nunca antes. Después de las desgracias todos decimos "¿Cómo es posible que...?" y la autoridad competente, entonces sí, toma cartas en el asunto, agobiando con más leyes el disfrute responsable del Mar, paradigma de la Libertad con Responsabilidad.

No soy un sentimental ni lo he sido nunca, pero me ha dolido que una de las víctimas, española para más señas, fuera un mallorquín, disminuido psíquico. No quiero ni pensar la desazón, miedo y desconcierto que debió pasar ese hombre antes de que la mar lo reclamase para sí, él, que había embarcado para recreo y felicidad suya en la ignorancia de que su última bocanada no sería de aire, sino de agua.

Lo siento por el ladrillo. Tampoco quería cortar el rollo a nadie, pero me ha dado por filosofar un rato. Ustedes me sabrán perdonar, queridos cofrades...

:ancla:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

... y qué efecto haría un ancla de 20 Tn ( En petroleros de cien mil toneladas, las anclas pesan de trece a quince toneladas, y en los de mayor porte más de veinte toneladas) (http://es.wikipedia.org/wiki/Ancla) y un montón de metros de cadena (ignoro el peso) tirando por la amura de estribor?
:brindis: :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Pasa como en los accidentes de carretera que cuando no hay muchos muertos en un fin de semana la gente se felicita. Sin embargo también dicen que un solo muerto es un muerto de más. En este caso es aún mas triste por las especiales limitaciones de movilidad que tenía.
D.E.P.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Creo que estas son las diferentes opciones que se han discutido hasta el momento a cerca del punto final de varada del barco:

1. Ancla de estribor
2. Hélices de proa
3. Ancla y hélices
4. Viento y la corriente (lo que implica que no hay intervención alguna del capitán después de la colisión)
5. Todas las 4 anteriores juntas

Creo que no me queda ninguna no ?

:brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Creo que no. Y como flequillos me quedarían: la propulsión (si era eléctrica o de inercia), el agua embarcada y la escora y la capacidad operativa del timón. Creo que todas las variables físicas quedan reflejadas aquí. Luego están las variables metafísicas, pero estas no cuentan por ahora...
:brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Lo dudo: aquí somos pobres, pero muy profesionales. Además, todavía estamos pagando el barco y no podemos permitirnos el lujo de embarrancarlo por ahi, coger la auxiliar dejando a la familia a bordo y coordinar el rescate desde un bareto.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

:ancla::ancla::ancla:

No soy Capitan, soy un simple y mal Patrón, pero creo que los profesionales
estarán de acuerdo conmigo que cualquier barco sin maquina, sin gobierno,
pegado a la costa, con una via de agua importante y con una velocidad
inercial junto a un timón que lo hacen separarse de la costa ademas de
una gran previsión de abandono, lo primero que hay que hacer es PARARLO.

Para ello estan los frenos del barco que es el o las anclas.

Y mas si el viento existente tiene una dirección que lo abate y permite
depositar el buque mas o menos suavemente en una costa con un fondo de
arena y algo de roca al lado de zona habitada con puerto para las lanchas
de salvamento.

Blanco y en botella.

No olvidemos que segun hemos leido, Schetino conocia bien esa isla y su
costa.

Saludos
Miahpaih

:ancla::ancla::ancla:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Que nadie se enfade y ya se que esto es un foro de náutica..... :santo: Pero la trayectoria del Costa Concordia es lo que en hípica se conoce como: Pirueta con rienda derecha con apoyo del pie derecho .........:D
El apoyo del pie derecho hace que la grupa vaya a la izquierda (El timón a ER hace que la popa vaya a BR). La rienda derecha hacia atrás, abriendo un poco la mano, hacen que el caballo gire en redondo.... (ancla?). :santo:
:brindis: :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Un amigo mío que tampoco es Capitán ni patrón, salió a pescar con otro por la costa gaditana. El motor se paró y el viento/corriente se los llevaba mar a dentro. Largaron el ancla y estuvieron así hasta que cambió el viento/corriente y los llevaba a la costa. Levantaron el ancla y en un par de horas estaban en la playa. A mí cuando me lo contó me pareció evidente.
:brindis: :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Sin ser ingeniero náutico, uno podría contestar diciendo que el efecto sería similar al de un ancla de 8-10kg en un barco de 7-8 metros de eslora, vamos que todo va calculado según su tamaño.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Buenas tardes;

A ver si aclaro un poco lo de las anclas o la lío más.

Lo primero de todo decir que el funcionamiento de un ancla no es por el peso de la misma sino por la cadena que reposa en el fondo, es decir, podríamos conseguir el mismo efecto eliminando el ancla y largando una cantidad de cadena que estuviese estirada por el fondo, el trabajo de los elementos de fondeo es gracias a la catenaria que se forma entre la cadena depositada en el fondo y el buque, esta catenaria lo que hace es un efecto de muelle donde la tensión equivaldría a T=kX, donde X sería la longitud del muelle, el desplazamiento desde su punto de equilibrio se entiende, y k la constante de elasticidad. Bien a donde voy con todo esto, que realmente lo que frena a un buque, que me corrijan los mercantes que haya, es la cadena que arrastra por el fondo siendo además habitual que si no se larga suficiente cadena para las condiciones de carga y mar reinantes que el buque garrea y da igual el peso del ancla, me refiero por exceso y dentro de unos límites razonables, el buque siempre va a tener más fuerza que el ancla, son los largos de cadena, grilletes como le llaman los mercantes, los que hacen el efecto de muelle y los que logran dejar al buque en su posición.
Por otro lado, si tú navegando largas las anclas, lo que tratas de conseguir son dos efectos clave, por un lado estas variando la posición del centro de gravedad del buque, pues si bien es un peso que el buque lleva lo cambias de posición, y cambias su momento respecto al centro de gravedad produciendo dos efectos, si no toca fondo, tiene un peso, grande, colgado de unas cadenas en un punto mucho más bajo del centro de gravedad de forma que aproas el centro de gravedad y lo bajas, con esto consigues que el buque se vuelva más estable y que pivote sobre la proa; por otro lado si toca fondo estas descargando un peso importante de la proa de forma que el buque desplaza su centro de gravedad hacia popa, al ser un peso que vá casi en la horizontal del CG no ganas estabilidad, se trataría de buscar fondo para conseguir frenar el buque. Esto lo podeis ver en el accidente del grand voyager, donde se ve que esta a son de mar en un fondo que no llegan las cadenas ni las anclas, pero están ambas largadas para aumentar la estabilidad intentando reducir el balance, lo podeis encontrar en Youtube.
Tercero en las imagenes del naufragio se ve, el buque toca costa con un viento, máquina, it, da igual, a una velocidad, esto lo que hace es que la parada es brusca, las carenas líquidas golpean la banda de estribor, haciendo que el buque empiece a zozobrar, esto se produce por que el centro de gravedad, que recordemos está siempre encima del centro de carena, se desplaza hacia esa banda y al estar apoyado en el fondo no pivota sobre el GM, sino que lo hace sobre el punto de contacto, así que no recupera, el agua sigue entrando por la banda de babor y continua desplazando el buque hasta que se acuesta, en este momento el buque todavía flota y sólo pivota sobre la popa, y así es como se ven fotos del bulbo fuera del agua, hasta que finalmente el agua se abre paso inundando los compartimentos de proa y hundiendo la proa hasta tocar fondo.

Un saludo

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Actuaré como abogado del Sr. Schettino en el juicio:

"Estimado Sr. SoldNavantia, después de su concisa explicación a cerca del funcionamiento del ancla y cadena, y como experto perito en la materia que nos ocupa ¿podría usted concluir que el Concordia se salvó de una tragedia todavía mayor, por el hecho de haber largado el ancla de estribor a su paso por el puerto de la mencionada isla, provocando que el barco frenase, girase 140º a estribor, y finalmente fuese atraido hacia la costa, por el viento y la marea ?

O dicho de otro modo, ¿cree usted que de no haber largado el ancla de estribor, el viento de 10 nudos de intensidad y/o la corriente reinante esa tarde, hubieran podido frenar el barco y depositarlo suavemente en un lugar cercano a la costa sin riesgo de hundimiento ?


Por favor responda con un simple SI o NO, muchas gracias

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Camaradas cofrades,

Muchas gracias por contestar a mi pregunta, la vela que hacia el barco con respecto al viento tuvo suficientes toneladas para escorar al lado contrario del agujero, o bien fueron deslastrando o lastrando los tanques para compensar e intentar adrizar y mas el viento se les fue la mano, y supongo que el peso de unas 2000 personas evacuando en cada banda (por ejemplo) hacen algo de efecto, como haciendo "banda".
Ahora si el capitán suma puntos a favor o no no se me termina de aclarar una cosa: si tuvo esa magnifica idea de cabeza fría y calculadora de tirar el ancla de estribor como una jabalina y estaba seguro de si mismo porque abandono el buque? yo creo que hubo una delgada linea de quedar como un héroe, y de quedar como ya sabemos, bueno como explica ese articulo de Reverte no? "Al llamar a su armador dejó de ser un capitán. Era un pobre hombre que pedía instrucciones" porque todos nos quedamos con la boca abierta de tan espectacular maniobra que pudo terminar peor que de verdad eso tiene mucho merito, que a lo mejor no la hizo Shettino todos apuntamos al máximo responsable que por supuesto lo es, lo mas importante es que con toda la tecnología que existe murieron personas y es un insulto directo y un llamado a la humildad. De corazón quiero que esto se resuelva y salga a la luz.

Un saludo

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Una actitud distinta :
http://www.infobae.com/notas/nota.ph...2&IdxSeccion=0

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

¿Alguien sabe la cantidad de grilletes por ancla y/o el numeral de equipo?, es un dato crucial para poder deducir si utilizó el ancla de Er. o no.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Hola de nuevo:

Primero, lo siento WOQR, no puedo responder con un si o un no, pues hay multitud de causas físicas, yo pienso que no largo el ancla hasta el final, y que si lo hubiera hecho como pensais, si puede ser que propiciases el giro, pero el largo de la cadena que arrastraría más cuanto menos fondo quedara, haría que la proa quedara mirando hacia el mar mientras la popa llegaría a costa, es evidente que si el ancla toca fondo según este se reduzca genera más fricción y más freno sobre el punto de pivotamiento de la misma, así que yo creo que el giro fue simplemente las condiciones meteorológicas reinantes junto can la inercia, arrancada, que hizo que el timón actuara realizando el giro en combinación con el impacto, y esto es analizando el AIS y las imágenes y vídeos.
Segundo ARAGBELGRANO, no tenían potencia para mover motores pues no hay cuadros principales, ya no se como decirlo, no existía potencia eléctrica, esto es algo que esta totalmente probado, sólo emergencia, y con eso no puedes andar lastrando, deslastrando, y bailando chirigotas, a ver seamos minimamente serios.
Tercero, podría daros la cantidad de largos o grilletes, a ver si mañana o pasdo os lo puedo poner, evidentemente aproximados por buques similares, no pienso hacer el cálculo pues será más errroneo al faltarme parámetros.

Un saludo

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Buenas, llevo siguiendo el hilo desde el primer día, y la verdad que despues de todos los comentarios de los cofrades, a mi personalmente no me cabe duda, de que ni motores, ni anclas, tan solo las corrientes y el viento hicieron el resto, depositando el barco en la costa, a lo que tenemos que dar gracias, ya que seguramente si hubiese sido al contrario, ahora estariamos hablando de muchas más victimas.
La famosa vuelta que da el barco, personalmente, no me extraña, va decayendo la arrancada hasta que la fuerza del viento o corrientes, lo hacen girar, sino probar en vuestros barcos dejarlos sin maquina, el timón como querais y cuando esta sin gobierno, unas veces girara hacia una banda y otras hacia otra según el momento.
es solo una opinion.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

En un caso como el que contemplamos la orden de largar el ancla de ER pudo venir de cualquier oficial de puente (sobre todo si el Capitán ya está en la balsa salvavidas organizando el abandono de buque):
http://img818.imageshack.us/img818/9...concordian.jpg

Muchas veces el 1er oficial es mejor marino que el Capitán.
:brindis: :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

El barco va recibiendo el viento por la amura de estribor. Esto puede hacerle perder arrancada hasta pararlo, pero en ese momento empezaría a caer a babor. Nunca se aproaría al viento y pasara a recibirlo por babor. Para esto tuvo que actuar alguna fuerza. Descartado el uso de motores al no tener energía disponible, la única que se me ocurre es el arrastre por el fondo de un montón de toneladas de ancla y cadena. Frenaría la proa del barco mientras la inercia manda la popa por delante. A partir de ahí el viento es quién actúa.
:brindis: :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

[quote=SoldNavantia;1223097]Hola de nuevo:


Segundo ARAGBELGRANO, no tenían potencia para mover motores pues no hay cuadros principales, ya no se como decirlo, no existía potencia eléctrica, esto es algo que esta totalmente probado, sólo emergencia, y con eso no puedes andar lastrando, deslastrando, y bailando chirigotas, a ver seamos minimamente serios.

http://www.ilpost.it/files/2012/01/AP12011412586.jpg

Entonces TODO esto que se ve iluminado es solo emergencia??? perdona estamos intentando ver que es lo que paso con buena fe navegando en este mar de misterio, y muy seriamente, creo que ninguno de nosotros estuvo realmente en el accidente para saber con detalles lo que paso y por ser un buque de evidentes dimensiones a no ser de que estemos en el puente nos hubiéramos enterado pero no de todo, son solo hipótesis hasta que sepamos la verdad, o quizás la verdad que nos cuenten.

se pueden ver perfectamente las 2 anclas arriadas:
http://www.vistaalmar.es/images/ampl...oncordia-4.jpg

yo descartaría rotundamente la ayuda de las anclas para impulsarme y menos si dices que no hay potencia porque si no hay potencia eléctrica tampoco se puede virar las anclas verdad? y menos proviniendo de una profundidad de 100 metros hasta una de 7 pues habría que arriarlas y virarlas muchas veces, no sirve para nada, a no ser que te vayas con una zodiac (con 15 toneladas de ancla lo dudo mucho) y la fondees a 300 metros para luego virarla entonces el buque quedaría totalmente perpendicular a como esta ahora.
que remos no tenían, así que con algo se impulsaron, me creo mas lo del viento y la corriente de ese momento, pero la popa y la proa a la misma vez? sin energía como dices es un bendito misterio.

Un saludo

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Hola;

Mira, con todo el cariño del mundo, si esa iluminación que ves es emergencia, los motores de emergencia tienen, por normativa SOLAS, para la iluminación del buque, iluminación de señales equipos y bombas contraincendios y equipos de salvamento, en estos se pueden encuadrar equipos de fondeo para poder dar un cabo y virarlo, no para recoger un ancla, y los equipos de comunicaciones del puente.
No estaba allí, gracias a Dios, pero conozco estos barcos a la perfección y no te voy a explicar los motivos, pero creo que te he dado pruebas de sobra de que cuando digo algo lo digo con criterio, y lo de las hélices me parece muy extraño y lo del ancla, es que creo que si largas la de estribor la proa debería quedar frenada mirando hacia el mar, o sea la popa apoyada y la proa flotando, y probablemente no habría zozobrado, por eso creo que no la largaron hasta el final.

Por cierto y es que acabo de mirar la foto que tú cuelgas, no te has fijado que la cadena del ancla de estribor cae a plomo, no te parece que si se hubiera largado con antelación, y estuviera rozando contra el fondo tendría que estar pasando por la amura rozando el bulbo?


Un saludo. :sorry:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Es ahí donde quería llegar compañero, lo he mencionado con anterioridad la teoria anclas!!! me daba espina de que efectivamente es emergencia pero te puedo asegurar que yo tampoco y nunca digamos nunca de estar en una situacion tan desagradable, pero quería que frenes un poco la estropada (tambien con cariño) :pirata:, no necesito que me expliques los motivos aunque sinceramente serian interesantes hay que compartir conocimientos para no fomentar la ignorancia, se respetan, es que con lo que dices realmente se descarta por fin al menos para mi, el me impulso con las anclas, muy bien lo habías explicado de que con tirar muuuuucha cadena no se necesitaria ancla, sin tener en cuenta de que no hay mal tiempo supongo, mejor ir con ancla :cunao: (perdona si lo he recordado mal), exactamente tienes toda la razón del mundo :adoracion: asi humildemente lo interpreto, si arriasen las anclas desde los 100 famosos metros, están condenadisimos por la carencia de energía correcto? por lo que respecta, solo hay una vez, y solo una para tirar las anclas y nunca mas virarlas, y dejaría claras evidencias de un casco maltrecho por el terrible tirón de toneladas frenando, eso demuestra sobretodo la de ER a plomo y esta muy clarito que fueron largadas o por seguridad o por seguros pero cuando el buque encalla no antes, ojala hubiese quedado la popa sentada como dices y la proa flotando, lo dejas muy claro te felicito de corazón. Me tiras abajo casi todo lo que pensaba con respecto a la energia, no me quedan esperanzas entonces que no existía power para nada (te creo) entonces fue la mano de dios, lo desconocido es divino (sin efectos religiosos)

un saludo :gracias:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

De la teoría del ancla lo que no entiendo es cómo es posible hacer la maniobra sin que falte la cadena o evitando fuertes estrechonazos, que no aparecen en el AIS, por cierto. Mucha pericia filando cadena y dándole tensión poco a poco, creo yo que hay que tener.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

SoldNavantia compañero mira, he dicho del uso de los tanques de lastre por el accidente del Don Pedro en Ibiza, pero como dices tu, según parece todavía tenian el principal. (en la pagina 35)

http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyr...o11Jul2007.pdf

Un saludo
:brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Mucha confianza tienes en la justicia, yo no soy abogado, pero he ido a testificar en muchos juicios y te puedo asegurar que es el lugar donde he oido más mentiras, falsos testimonios, inventos increibles para cambiar la realidad, peritos que da verguenza oirlos testificar etc, realmente, lo que me parece un milagro es que haya alguna sentencia justa.

El día que sea un delito penal que un abogado gane un juicio si se demuestra que ha mentido y que realmente se condene a un testigo por mentir, tal vez la justicia pueda empezar a ser justa... hoy por hoy es un concurso de mentiras y falsos testimonios:cagoento::cagoento:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

[quote=ARAGralBelgrano;1223157]

Cita:

Originalmente publicado por SoldNavantia (Mensaje 1223097) Hola de nuevo:

eso pensaba yo antes de que alguien con muy buen "tino" me dijese lo siguiente:

Si cuando pasaron por delante del puerto (sin propulsión ni timón), echaron el ancla de estribor largando cadena suficiente, llegará un momento que el barco frene y gire bruscamente a estribor tal y como hizo (140 º); una vez el barco ha frenado y efectuado el giro, es el viento y las corrientes los que atraen el barco hasta la costa, y no la acción del ancla y la cadena cuya función en todo este lío ya ha finalizado con el frenado y giro del barco.

El motivo por el cual el barco no ha quedado perpendicular con la proa hacia el ancla, es precisamente por el largo de la cadena, la cual no tuvo que trabajar porque la distancia desde el giro al lugar final de la varada es inferior a la distancia del giro con respecto al lugar donde echaron supuestamente el ancla de estribor.

De todo lo expuesto en este hilo, esto me parece bastante plausible. Y es facilmente comprobable, tan solo hay que mirar donde demonios está el ancla de estribor.

Lo extraño es que nadie ha dicho nada de ese ancla por el momento, ya que las únicas fotos que han salido han sido del ancla de babor que la debieron echar a plomo cuando encayó el barco.
:brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Hola de nuevo,

no se que es lo que pasa pero no se me queda la imagen de las anclas en lo que le mostre al compañero SoldNavantia, voy a intentar dejando la dirección de la pagina,

http://www.vistaalmar.es/images/ampl...oncordia-4.jpg

puedes ver compañero woqr sobretodo la de ER, espero que funcione es la única imagen buena que encontré de la evidencia de las anclas, esta parece ser de mejor calidad, sigo defendiendo la falta de energía como muy bien lo explica el cofrade SoldNavantia, como es un misterio es muy dudoso puede que también tengas razón de la acción de la cadena, lo que esta claro es que con la ayuda de algo viraron, pero si no hay energía no hay maquinilla no hay nada, tiran las anclas por gravedad una vez y chau pescado no hay recuperación de las mismas, por ende se hunden unos bastantes metros despues donde las hubiesen arriado. Espero que haya suerte con la imagen porque tiene mucha pinta de que fueron arriadas al final. Ademas otra cosa, cuando mencionas lo de pasando por el puerto tiro la de estribor, cuando el barco esta en reposo en esta imagen el angulo de la cadena tendría que ser de unos 40, 45 grados. perdón pasaría por debajo del casco, cuantos grilletes puede tener, 10 como mucho o quizas mas? son de 250 a 300 metros de cadena, creo que se queda corto.

Un saludo

:brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

http://www.lavoz.com.ar/noticias/suc...osta-concordia
Perdonad pero no se como colgar la página.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Te lo pongo en más grande

Cita:

El tentador "tesoro" que guarda el Costa Concordia

Supogo que algún juez habrá ordenado algún tipo de celosa vigilancia, y que a los buzos que entran se les ha instruido sobre lo que hay que sacar de ahí y lo que es delito y qué hacer si se ve a un operario no identificado.

Además, la gente que ha perdido desde un anillo hasta un disco duro con las fotos de su vida (el bien material que yo tengo de más valor), igual lo ha medio inventariado ante la compañía/fiscal/policía... y si es un camarote de Br, pues vale, pero si es de los del agua... que se hubiera llevado una bolsa de plástico como hacíamos antes en la piragüa.

Pero es un tema jurídicamente muy complejo, supongo, quien tiene las obligaciones reales y quien las morales. De momento los de Smith, pagados por Costa Cruceros tienen desde hace más de una semana la plataforma grua de asistencia, que imagino tenga algo de vigilancia, y supongo que los buzos que entran están numerados. Si se mete la mafia en esto lo mismo empiezan a aparecer cadáveres de buzos buscadores.

Hace unos días vi un video del reflotado de un mercante de similares dimensiones, bolcado panza arriba, que se endereza y se remuelca al astillero. No lo veo un tema muy difícil, y supongo que por muchas razones es lo que más interesa a todos los actores implicados.

Para mi, el Costa Concordia es una tumba, una vergüenza, una forma de aprender y un cierto hábito en este foro, para muchos un atractivo turístico, pero para los más implicados es sobretodo una enorme complicación jurídica.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

[quote=woqr;1223513]:sip: :sip: :sip:
:brindis: :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

La foto como que no...:D
:brindis: :brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Estamos en el sur de italia senores, no hay foto del ancla de estribor ni la habra...... De hecho dudo de que el ancla ya no este donde estaba !!!

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

a ver si lo intento de nuevo,

http://www.vistaalmar.es/images/ampl...oncordia-4.jpg

y si no se carga es porque quieren ocultar informacion

:brindis: