Re: Arvel Gentry: Teorías sobre la canal Genova-Mayor
 

:brindis:
El javafoil que encuentro solo admite el analisis de un perfil, que version es el tuyo o si pones el enlace.......

Re: Arvel Gentry: Teorías sobre la canal Genova-Mayor
 

Bajate el manual y lee el apartado en la pagina 31 sobre un "script" especifico para dos alas. Abres el programa y ejecutas el script modificando la linea de idioma ingles (0) por el español (5).
Luego en la pestaña juegas con el perfil de ambos hasta colocarlos como tu quieras.
Saludos
PD.- Mas facil... Eliges un perfil y en la pestaña "Mofificar" pinchas el boton Duplicar. Veras que aparecen dos elementos. Eliges uno de los dos y lo mueves en "X/Y" y lo giras/aumentas o reduces por separado y cuando tengas todo listo lo pruebas en la pestaña "Campo fluido"

Re: Arvel Gentry: Teorías sobre la canal Genova-Mayor
 

Hola a todos, buena proa y :brindis:
Luca Zapparoli tiene un canal en youtube super didáctico sobre teoría de la vela y trimado. Hace mucho hincapié en desmontar la teoría del efecto Venturi en el túnel de las dos velas. Muy interesante, os lo recomiendo.
https://www.youtube.com/user/drskywalkerluke/videos
y un artículo: https://www.yourbestsail.com/post/2017/04/26/test
Saludos!!!

Re: Arvel Gentry: Teorías sobre la canal Genova-Mayor
 

:brindis:
Buen rescate de hilo jeje , del 2014.
Si , hace al menos 30 o 40 años que esa idea esta descartada.
No se por que sigue apareciendo en manuales y otros sitios.
:velero:

Re: Arvel Gentry: Teorías sobre la canal Genova-Mayor
 

Ther ARt and Science of Sails, edición 2016 de Tom Whidden, Presidente de North Technology Group y táctico de Denis Conner.
Una conclusión muy clara: la aerodinámica NO es intuitiva.

Re: Arvel Gentry: Teorías sobre la canal Genova-Mayor
 

"un velero es un avión lento"

Sí, en ceñida ... es un avión lento ... aterrizando ... con la nariz/proa 22-30-35 grados arriba ... con un fuselaje gigantesco con el pasaje sacando las manos por las ventanillas

En ceñida es una titánica pugna entre un Ala alucinantemente eficiente ... y un colosal Arrastre AeroHidrodinamico

Como se dice en este hilo:

En ceñida un Ala
De través dos Velas
Viento a favor Paracaídas

Lo gracioso del caso ejque el Ala que va dentro del agua ... se aproxima al equivalente a la velocidad del sonido si tenemos en cuenta la viscosidad cinemática del agua

El Ala en el aire (construida con foque y Mayor) va en una AeroNave que trabaja con un Ángulo de Ataque de 22-30-35 grados respecto al Viento, y el Ala de la AeroNave que va dentro del agua (construida con Orza y timón) trabaja con un Ángulo de Ataque de 2-4-6 grados respecto al Agua

Re: Arvel Gentry: Teorías sobre la canal Genova-Mayor
 

http://avstop.com/ac/flighttrainghandbook/imageck7.jpg

Equilibrio ciñendo

Velas
Orza
Timón

Sólo le falta ponerle un Foque a proa

Re: Arvel Gentry: Teorías sobre la canal Genova-Mayor
 

Un bonito artículo científico, en PDF, sobre la AeroDinamica de la ceñida

https://www.google.com/url?sa=t&sour...56ALDH7NG5r10v

(A er si sale el enlace)

Algún malpensado dirá que es lo mismo que ya se sabía en 1920 con medios más rudimentarios

Pero es bonito verlo con tanto detalle

Re: Arvel Gentry: Teorías sobre la canal Genova-Mayor
 

A parte de un excelente libro de Fabio Fossati (aunque su aplicación práctica para navegantes es limitada) hay otros anteriores de Marchaj sobre aerodinámica e hidrodinámica de los veleros muy interesantes e ilustradores.

Algunos temas complican la aerodinámica de los barcos más que la de los aviones.

Por ejemplo, la interacción entre mayor y foque.

Leyendo a Marchaj aprendí que a la hora de trimar las dos velas para ceñida (ángulos de ataque y salida, forma del perfil) no hay un punto óptimo, sino dos, y entre medias, un reglaje menos óptimo.

Por eso hay veces que trimas con el grátil de la mayor como desventado y sin embargo el barco anda muy bien.

Para terminar de complicarnos la vida, las fórmulas de compensación de rating tienen sus caprichos, y durante bastantes años (ahora ya no) tener mucho solapamiento en el Génova no penalizaba.

Así que se diseñaban planos vélicos con génovas gigantescos (150…) porque, aunque en términos rendimiento (empuje/superficie) estaban lejos del óptimo, en términos de empuje total pues da más un génova grande que uno pequeño (burro grande, ande o no ande).

Como las fórmulas de rating se han actualizado, ahora vuelve a salir mejor llevar un foque más contenido (110, 115…), y con eso vas que te matas.

¿Y en la práctica qué hacemos?
Pues eso: trimar el foque con los catavientos del grátil y la mayor con los catavientos de la baluma. Y las pruebas para darle más o menos twist a las velas y otras fruslerías con la corredera o gps en la mano.

[Joder qué ganas tengo de salir a navegar]