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Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
En este caso del vídeo original creo que el hecho de que el genova esté atascado a medio recoger lo condiciona todo. “Bajo la velas y aguantó a motor” no vale. Primero tienes el problema de qué haces con ese genova medio enrollado...¿como te lo quitas del medio?
La gente cree que con enrollador ya está todo resuelto. Conozco alguno que tenia enrollador y no sabía cómo se bajaba la vela. En los 5 años que tenia el barco nunca lo había hecho! Y el enrollador es más que nada cómodo en condiciones normales, pero con castaña...nunca pinta bien y puede ser fuente de muchos problemas. Al final, como se ha dicho, una vela rifada, sin daños personales y todos tan contentos después, no es tan mal saldo para un charter de inexpertos (o no curtidos marineros) al que le pillan 70 nudos... :brindis: Edu |
Respuesta: Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
Cita:
Al caso que mencionas, con el génova a medio enrollar y el enrollador atascado, no le veo solución fácil. Ya sabemos los "cariñitos" que hacen las escotas de un génova en gualdrapeo con 25 nudos, con lo que no quiero imaginarme lidiando en proa con ellas mientras soplan 70'. Así que, como Ortega dice que los esfuerzos inútiles producen melancolía, me quedaría probablemente a popa, y haría un rumbo que redujera en lo posible el viento aparente y el gualdrapeo; y desde popa, vería probablemente cómo la vela iba rifándose de forma paralela a mi autoestima pero, con un puerto a pocas millas, asumiría el coste de perder el génova antes de mandar a alguien a proa a recibir un escotazo con 70' o hacerlo yo. Sencillamente, me falta capacidad o valentía para eso :borracho: Así que estoy contigo: una vez atascado el enrollador y con 70' soplando sobre un G1 a medo enrollar, la suerte de la vela está echada. Y volver al puerto con el génova hecho unos zorros pero el resto del barco en un estado digno no está nada mal para una rasca de F12 en un barco cuyas velas empiezan en ponerse en huelga con la mitad de ese viento. No sé aportar más. Más :borracho: |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
La verdad, en el vídeo me sorprendió la escora que tomaba el barco a palo seco. Caribdis, y en el de tu SR2 maqueta, también.
Por ese motivo, la escora pronunciada, diría que el motor no era opción viable esta vez. Pregunta de ignorante: ¿creéis que hubiera sido posible, al principio de la castaña, terminar de enrollar el génova dando vueltas al barco?Juraría que una vez lo vi hacer. |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
La escora es muy grande con muy poco trapo. Ahí hay mucho viento.
Están de vacaciones, la tripulación es la que es. Veo errores graves de seguridad personal, pero creo que no lo hicieron mal del todo dadas las circunstancias. La lección le salió cara a quien pago las velas. |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
Cita:
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Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
Cita:
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Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
buenas y ron para todos
no soy un experto pero me gustaría comentar con vosotros, a ver que opináis de lo que se debería hacer. Creo que una opción sería la ancla de capa, eso nos permitiría aproar el barco, poder arreglar el enrollador y sustituir ese genova con un tormentín. https://sailandtrip.com/wp-content/u...la-de-capa.jpg ya sé que es un barco de charter, y que no llevan ese equipamiento pero la idea es saber si esta opción os gusta o tiene defectos gracias y un saludo |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
Cita:
En mi opinión, correr el temporal y la ceñida activa son las dos opciones principales, indudablemente la segunda si tenemos tierra a sotavento o si el manejo de los sectores de un ciclón nos obliga a ello. Pero ya en el caso de que ni la primera opción funcione a palo seco (tiene que soplarrrrrr) o el estado de las velas nos impida la segunda, el ancla de capa puede ser una opción, tanto por proa como por popa. Una opción que no habría que descartar es la de soltar todo el fondeo por proa, incluso con las defensas atadas en la línea. Nunca lo he probado (afortunadamente) pero podría funcionar. El problema real puede ser el que aún con una fuerza clara desde proa, el barco comience a "bornear" sobre el ancla de capa. Hay una terrorífica historia de un catamarán que salió de la Costa Azul y se vio superado por el mistral, echaron ancla de capa y en uno de los borneos sobre ella el catamarán volcó, teniendo la tripulación que aguantar la llegada del día y de socorro agarrados sobre la escotilla de escape, creo que uno o más de uno no aguantaron el frío y se soltaron del barco. Había hecho una vez una prueba de maqueta para ver que tal funcionaría un ancla de capa con una mesana izada, y la verdad es que el vídeo no es nada espectacular..:D:D el barco se mantuvo aproado como la llama de una vela...interesante.. :brindis: |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
interesante lo que comentas, nunca he pesado que el barco pudiese bornear con el ancla de capa y conducir a una situación de vuelco
Una cosa más a estudiar, a ver si encuentro info sobre esto Gracias y ronda a mi cuenta |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
Si no recuerdo mal (leí un artículo muy completo en Voiles et Voilières pero ya hace años), el problema que tuvieron en el catamarán con el ancla de capa es que la largaron desde una de las proas, el barco se orientó mal y el casco al que estaba amarrada el ancla de capa quedó a sotavento.
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Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
Hablando de barcos con vientos extremos me he acordado esta foto del barco de José Luís Ugarte en el océano austral, se ve claramente como el barco tiene el palo casi en el agua y seguramente el timón fuera del agua, aún no se habían generalizado los dos timones.
https://servicios.elcorreo.com/unai-...os/report1.jpg https://pbs.twimg.com/media/DbjekYEXcAAhpZV.jpg:large :brindis: |
Respuesta: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
La mesana de ese barco vale millones para ese comportamiento. Y que sea monocasco no me parece que sea irrelevante. La eslora entre roldana de proa y centro vélico de la mesana, como brazo de palanca, nos dirá cuánto podremos rizarla para evitar la caida atrás rápida con peligro para el timón o timones. No teniendo costa a sotavento y con ola correspondiente al viento, podrías hasta dedicarte a la fotografía metereológica desde el puesto de metacrilato de entrada a la cabina.
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Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
No es raro que se atasque el enrollador del génova por haber enrollado la driza suelta o sin tensión. Conviene tener una driza libre desde tope de mastil para en caso necesario poder usarla (entre otras cosas) para sujetar el genova dandole vueltas alrededor del estay.
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Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
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Podrías ampliar la explicación? Gracias |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
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Respuesta: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
Es curioso que solo ZARKA habla de la previsión.
Aunque tengas pocos días de alquiler del barco, hay que revisar bien la meteo para que o tengas malas sorpresas. Yo nunca he navegado con vientos ni parecidos, pero si he tenido problemas con el genova y su enrollador y pasa el tiempo muy despacio hasta que consigues, en mi caso, bajar la vela. Yo prefiero esperar en puerto, como ya me ha pasado en Ribadeo o en Lisboa, que en ambos casos estuve una semana haciendo turismo en tierra. Saludos Rafa |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
Yo también tuve mi experiencia con enrollador atascado, y esta un poco acorde con el video. sales de la bocana de puerto y te da una ostia de viento. aquí es así. el barco tumbo cosa buena, encaramado en unas buenas olas.
vire por redondo y ahí quede mirando como gualdrapeaba. vaya palabreja. Y ahora que?.. el puerto estaba cerca pude medio refugiarme y aferrar el genova con cabos sueltos, como dicen más arriba, minutos interminables. Amarre el barco y hasta mañana, no quería mas barcos por hoy. Al dia siguiente el genova estaba en el agua. el grillete que sujeta el puño superior al giratorio de arriba se había soltado (otras cosa rara). ayudo que dentro del puerto hacia mucho viento. y medio desgarron en ese puño que fue reparado, y los dedos desollados intentando enrollar a mala ostia, tampoco llevaba guantes. Influyó mucho la ignorancia, eran las primeras salidas con el barco. Pero si un atasco de enrollador con viento fuerte es una puñeta :capitan: |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
Efectivamente, ROyOR, la meteo es el secreto. Pero no sólo la previsión, ya que esta gente salieron pasado mediodía cuando ya el mal tiempo estaba entablado. Claramente no supieron valorarlo y se metieron en un lío.
Yo estaba por la zona, sin prisas, y el día anterior, con un viento suave de Sur, me fui a un fondeadero protegido donde pasé tres días sin problemas. Pero si has alquilado el barco una semana, las prisas mandan... |
Respuesta: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
En esta tierra que con tanto cariño me ha adoptado la calima hace cerámica con los enrolladores. Caen cuatro gotas, o el rocio nocturno, y te llena la cubierta de un marrón clarito, las mujeres le dirán beige, o crudo, y dicen bien porque se te pone crudo quitarlo de la cubierta y te olvidas (o haces que te olvidas) que allá arriba el girolín del enrollador ha recibido lo mismo, el tambor quizá lo rieges. Luego llega el sol que vendemos y te hace un cenicero allá, donde tanta pereza da subir. El resultado el que contáis: malo para el prestigio del patrón y caras, vaya caras, de la tripuAlmiranta. Por eso, además de otras razones, voy con garruchos.
:brindis::brindis::brindis: |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
Llevo 10 años de armador y otros tantos navegando, con una castaña de ese calibre con el enrrollador petado subir a proa ,descartado ,un latigazo en un ojo y adiós, el que dijo que igual lo mejor es una ceñida.... Contigo no monto ni en tren.
Ponerme a la capa no lo veo a 70 nudos Lo primero mirar los partes antes de salir y aún así te llevas sustos ,pero por mucho que no sean precisos no te encontrarás a 70 nudos. Yo arrancaría motor y me pondría de aleta tirando a popa, mandaría a todos abajo y a barlovento cerrar todos los portillos escotillas ,mirar que los imbornales no estén tapados con nada. Y daría gracias si llego a puerto con la vela de proa para tirar. Es mi opinión Ahora, yo siempre miro los partes ,pero este verano vi como una tarde con unos 15 nudos se me formó un tornado que pasó unos 30 metros del barco aún doy gracias de que no me pasará por encima El mar es muy bonito pero los partes de meteo son espectaculares |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
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Y el puño de escota está a la altura que está, no está a ras de cubierta. Y la proa no es Marte, es una parte del barco a la que se puede acceder con un arnés y mejor con una linea de vida, pero atándose también se va, y con herramientas si hace falta. Las velas de garruchos se montan y arrían desde proa, y hay que ir de noche, con la proa clavándose en las olas, no es un número circense, es un barco. La fuerza que se hace para enrollar con un cabo de enrollador es pequeña, tira a pocos centímetros del eje de giro. Cuando se les traba el enrollador todavía no hace demasiado viento, tal vez yendo a proa en ese momento se hubiera podido solucionar el problema, aunque parece claro que estos problemas es raro que salgan si cuando abres el génova mantienes una tensión correcta en el cabo. Cuando me refería a que una de las alternativas de defensa ante un viento así es ceñir, lo digo y lo mantengo. Un barco moderno, con velas adecuadas puede ceñir con 60 y con 70 nudos, ganar barlovento ya no es tan evidente, la deriva va a ser muy grande, pero se puede ceñir, y un truco para ello es aproarse mucho, mantener siempre la vela de proa en el límite con algo de viento entrando ya por la otra cara de la vela. La escora así se mantiene al mínimo. Es casi intentar un ángulo de ceñida imposible, algo que también es muy útil para acercarse ciñendo a vela a coger un muerto, puedes casi parar el barco pero vas ciñendo. En este caso, evidentemente, tienen el problema del génova, pero con la mayor enrollable que llevan pueden tener exactamente la vela precisa para el viento en cada momento. Y si me apuras, sólamente con un trozo de génova, bien cazado, con ese viento, también se puede ceñir, sin mayor en absoluto. Un saludo |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
:meparto: con herramientas dice , en alguna ocasión navego usted en estas condiciones? Cazar esa vela con tanto trapo fuera sería conveniente para evitar el waltrapeo? Ir a proa con esa vela cazada es seguro?
Me mantengo, ver cómo explota la Génova, los que se queden fuera intentar ir a un largo tirando a popa, motor arrancado. La Sidney hobart del desastre ,creo q tenían 70 o 75 nudos de viento y mira los regatistas que murieron, alguien lo puede confirmar Se ve en el vídeo cómo están todos fuera en la bañera , si se te cae un tripulante estás jodido Alguien de este foro se enfrentó a 130/140 kmh de real Si es así me encantaría oír su opinión Sería de gran ayuda |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
Cita:
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Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
:nosabo::nosabo:
varios de los que han escrito en este hilo han afrontado grandes navegaciones, ignoro el máximo viento al que han sido sometidos, pero han cruzado océanos y cuentan con muchos miles de millas navegadas a vela. Siempre se puede aprender algo si la vanidad no nos ciega :sip::sip::sip: Yo me excluyo de la lista, 35' me sorprendieron una vez por mirar el parte meteorológico con optimismo, nada comparable a este caso. |
Re: "When things go bad..." ...y las hacemos mal.
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