Re: Esquema eléctrico de cargas de baterias
 

Hola Marcos,

lo primero de todo un millón de gracias. Según tu esquema , este problema que explicas aquí (cito a continuación), sí lo tienes con tu configuración con el alternador, que no detectará tensión y siempre está metiendo a "saco", no? (que conste que yo lo tengo así, y este tema me carcome :cunao:):

Por otro lado, las fuentes de energía tipo cargador 220v, panel solar, aerogenerador las tienes metidas en la salida del separador de diodos (que no a la entrada, como ya has explicado para que sean capaces de medir voltaje). Esto lo entiendo... ahora bien, en el caso de que quisiéramos cargar con alguno de ellos la batería del motor, veo que tienes ahí un seccionador que pone baterías de motor y servicios en paralelo ("Seccionador Paralelo" lo llamas), que como sabemos, a priori, hacerlo a lo burro no es buena práctica por diferencias de baterías, estados de carga, etc.)... como funciona este seccionador paralelo? Es algo manual? Hay algo automático?

Todo ello preguntado con la máxima humildad, si digo alguna burrada no es mi intención....

Mil gracias de antemano!

Re: Esquema eléctrico de cargas de baterias
 

No creas que tengo todas lss respuestas y ante cualquier duda pregunta a algun electrico que te de su opinion insitu

Es cierto que del motor voy directo a la entrada del repartidor, se que esta bien asi por que al arrancar el motor, la bateria de motor sube a 14,4v o algo mas segun el alternador que sea, ese voltage no baja, no quiere decir que la bateria admita la carga solo el voltage que tiene, pues amperimetro en la bateria de motor no solemos tener, yo si lo tengo y se que la bateria motor no admite carga.

Para cargar la bateria de motor con las placas o eolico o cargador, segun ese esquema hay que cerrar el paralelo, se puede hacer sin problemas ni miramientos, con motor, sin motor, en frio y en caliente....:cunao: en ese esquema no hay nada automatico, es un esquema base, modificable, claro, pero es seguro y funciona 100%. Dejando el paralelo puesto se acabo el problema.

La bateria de motor si no tiene ninguna descarga, puede estar meses sin recibir carga y no le pasa nada, de todas formas aclarar que muchos cargadores ya son para varios grupos de baterias y se cargan bateria de servicios y motor a la vez, es nuestro caso.

Pe4o entiendo que hay tambien muchos cargadores de una sola salida, de barcos menos actualizados o con años, pero su cargador de una salida funciona perfecto y sabemos que mientras funcionan las cosas no se cambian, siempre hay otras prioridades antes, por eso lo hice asi.

Re: Esquema eléctrico de cargas de baterias
 

:brindis:
Pero te falseara la lectura del NASA
Saludos.

Re: Respuesta: Re: Esquema eléctrico de cargas de baterias
 

No lo entiendo....
la mayoría de nosotros, en los que me incluyo, no tenemos nada mas que el alternador y posiblemente un cargador 220.

Pues el alternador va a un puente de diodos en la mayoría de los casos. Yo lo tengo así, pero por lo que dices ¿no se cargan mis baterías con el alternador?

Nunca me han fallado las baterías en navegación.



Xinanhook, magnifico esquema.

Resumo conceptos.

- Alternador a ditribuidor de cargas entre baterias. (que hace las funciones de un "regulador" con dos salidas)
- Otras fuentes directo a baterias de servicios, si el regulador de cada una tiene una sola salida. Si tiene dos salidas, una a cada banco de baterias.

Este segundo apartado puede ser modificado poniendo

Re: Esquema eléctrico de cargas de baterias
 

Puedes explicar a que te refieres?

Re: Esquema eléctrico de cargas de baterias
 

:brindis:
A ver si lo consigo.
Cuando programas el Nasa,uno de los datos que introduces es la capacidad del banco de baterías que monitorizara,en función de este dato te da el % de la carga,el tiempo que queda para carga o descarga según consumos etc.
Supongamos que monitoriza un banco de servicios con 300A de capacidad,si ponemos el banco de servicios en paralelo con la batería de arranque de digamos 100A, tenemos un banco de 400A con lo cual las lecturas del Nasa no corresponden con la realidad,al poner las baterías en paralelo tienden a igualar las cargas,y cuando el Nasa te indique que las baterías están al 100%,sera falso porque el piensa que la capacidad del banco son 300A que es con lo que lo programaste,cuando en realidad tienes un banco de 400.
Ademas,segun me explico el distribuidor al que se lo compre,si se hace esto habitualmente "vuelve loco" al Nasa haciendo que sus lecturas dejen de ser fiables.
Sobre lo de conectarlo después del seccionador de servicios,(esto no te lo puedo asegurar,pero lo comento),creo que cada vez que lo enciendes deberías volver programarlo de nuevo ,no?pues el Nasa creo que no tiene batería interna ni memoria ni nada de eso,no se como lo haces,ademas pierdes los datos históricos,pero como te digo esto no lo tengo claro.
Espero haberme explicado.
Saludos.

Re: Esquema eléctrico de cargas de baterias
 

Ok.

Entiendo la duda, yo he hecho la prueba con distintas programaciones, desde 500 a 910 que llevamos nosotros y resulta que tiene un limite, da igual lo que le pongas, cuando lleva 20 minutos cargando, la barra lateral marcara siempre 100% no se por que.

Referente a cerrar el paralelo por unas horas para cargar la bateria de motor no representa ningun trauma, luego se desconecta y listos.

Referente a que se desprograma no es cierto, de hecho yo me he llevado uno de un barco a otro y entre medias a estado meses en una caja y guarda la programacion.

Por ultimo recordar que no es un amperimetro de laboratorio osea fiable en ningun caso, lo digo por el precio, yo he pagado 600 euros por un amperimetro de precision, que tengo en venta por si alguno le interesa:meparto: el nasa es un aparatito para tener una idea de como van las cosas nada mas.