Re: Motor Humo negro, consejos.
 

Interesante la forma de comprobar el estado de la bujia de precalentamiento.
Mi motor es volvo d1. Te agradezco un montón, otra cosa más a tener en cuenta pero de la que ya por lo menos sabemos algo :cunao::brindis:


...y por cierto el que necesite cambiarlas, para el volvo d1, que mire bien que entre los 18 euros (por unidad)+ portes a los que se pueden comprar y los 154 lereles por unidad + portes, que cobran por los oficiales va una diferencia.

Re: Motor Humo negro, consejos.
 

.

Una forma rápida de comprobación de calentadores es:

Preparas un cable eléctrico con un capuchón similar al que llevar los terminales de los calentadores, lo conectas en serie con una bombilla/lampara de voltaje adecuado 12v. o 24v..

Lógicamente, desconectas el sistema eléctrico del barco, tomas la corriente de la batería con una pinza, o bien de una pila suficiente y vas destapando uno a uno los calentadores y conectando "el invento" en cada una por separado viendo si la lampara se enciende.

Un sencillo y barato"tester" !!, interesante para tener a bordo para múltiples comprobaciones.

Muchos de mis colegas nunca lo tienen !!!:nosabo:...:santo:

Un saludo !!!

:brindis::brindis::brindis:

.

Re: Motor Humo negro, consejos.
 

A mi me parece un riesgo muy grande y totalmente innecesario que para comprobar una bujía de calentamiento (vamos un calentador) haya que sacarla de la culata. Si se rompe el cuerpo del calentador y queda la rosca dentro, tienes el lío asegurado y de no fácil solución.
Yo prefiero, en caso de duda de funcionamiento, soltar el capuchón o la regleta con tuercas por donde llega el positivo y con un tester medir continuidad tocando "el vivo" (el terminal que recibe corriente) y "masa" en la tuerca del propio calentador o en la propia culata (más fácil). Si hay continuidad, funciona (podría no calentarse todo lo que debe) y la siguiente comprobación es poner el tester en ohmios (200 ohm) y comprobar que hay poca resistencia (entre 0,3 y 1 ohm parece que estaría bien).......
Pero bueno, que solo era por aportar una forma más sencilla y con menos riesgo de roturas.

Re: Motor Humo negro, consejos.
 

Gracias por el comentario, si efectivamente se puede comprobar con un tester, y yo lo hice la que estaba fundida daba continuidad PERO no probé lo de la resistencía! Lastima me deshice de la estropeada! Eso me desespero un poco y la final el mejor test fue el del video. Pero es un test válido también del de continuidad aunque no decisivo bajo mi experiencia, pero de buenas a primeras podría servir!

Por desmontar lo de romperse.... ostras muy torpe se tiene que ser! La bujía es "resistente" y hecho con un poco de gracia se puede hacer sin problema alguno, de hecho es igual que desmontar una bujía de motor de explosión. No le vi mas riesgo que ese...


Saludos

Re: Motor Humo negro, consejos.
 

Sí eso parece, que son como las bujías del motor, pero los calentadores son huecos y aunque no es frecuente, si ofrecen mucha resistencia se rompe la rosca del cuerpo (tuerca) y se queda dentro de la culata.
¿Te has fijado en el video que le pone aceite multiusos varias veces antes de extraerla? ¿Lo has visto alguna vez con las bujías del motor? yo no.

En fin que solo era un comentario, para que sepa que se pueden comprobar sin sacar; ¿que necesidad de correr riesgos?. Yo si las sacara (ya sospechas algo), las cambiaría sí o sí (que nos es tan caro)
Y efectivamente, algunas veces dan bien en el tester, pero no alcanzan las temperaturas necesarias, y hay que cambiarlas.

Re: Motor Humo negro, consejos.
 

En los manuales de características técnicas puedes encontrar los valores ohmnicos de las bujías de calentamiento (al final son solo eso RESISTENCIAS) incluso de las nuevas que has puesto el fabricante te indica cuál es su valor. Medir continuidad no siempre es lo correcto hay que medir su resistencia sus ohms. Para ello, como bien dicen no hay que desmontar basta con quitar el cable que las alimenta (positivo) y medir entre su patilla y masa (bloque del motor, cuerpo del calentador, etc).
No es un recambio excesivamente caro, si te las cambian en taller cambia todas ya que suelen ir en cadena cuando una falla es cuestión de poco tiempo que falle el resto. Si las cambias tú, puedes cambiar solo la que falle pero coger recambio para el resto ya que en poco tiempo irán fallando el resto. Eso sí, de hacerlo así te recomiendo apuntes cual vas cambiando y cuando para saber más menos cuando has ido haciéndolo. Así lo hago yo en la furgo (siempre hay un calentador que casca antes que los demás) hasta el punto que antes de cambiar el último he tenido que cambiar el primero dos veces. En el coche por acceso me lo hacen en taller y directamente cambio todos porque la mano de obra sale lo mismo y la diferencia solo es el recambio

Re: Motor Humo negro, consejos.
 

Hola,

Pues encuentro un super comentario lo del tema del medir la resistencia!

Lo del aceite lo hago siempre como medida de precaución.... donde no hay óxido hay salitre y si no alguna otra cosa que molesta. Spray lubricante aflojatodo y listos....
y si por su precio vale la pena cambiar todas las bujías una vez metido.

Mira que al final por un poco de humo hemos acabado revisando de forma correcta y cambiando las bujías :meparto:

como es aquel dicho " por un poco de humo que saqué, cambia bujías me llamaron"

Saludos a todos!

Re: Motor Humo negro, consejos.
 

Que los calentadores se pueden romper y quedarse parte dentro os lo puedo asegurar yo que llevo uno anulado en mi furgoneta por ese motivo. El mecanico me puso otro conectado pero fuera para que la centralita no diera error al detectar que faltaba uno. La otra opcion es desmontar a culata y llevarla a un taller. Si algun dia hay que desmontarla por un motivo mas serio aprovechare para lo del calentador tambien pero de momento van 3 años asi y no me ha dado ningun problema.
Asi pues, con cuidado y sin pasarse de forzar.
:brindis:

Re: Motor Humo negro, consejos.
 

Veo que has solucionado el problema, por lo menos por ahora.
Creo que has tenido una buena ayuda de los cofrades y quería añadir algo que creo que es muy importante.
Muchas veces, el humo negro se debe (también) al uso excesivamente frecuente a bajas revoluciones, el problema es idéntico en los coches, ( uso frecuente en ciudad).
Solución, pues de vez en cuando, súbele un rato a 2500/ 3000 rpm (depende del motor) para que el mismo alcance una temperatura suficiente como para eliminar el hollín.