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Re: Hay verdaderas maravillas
Anboro: GRACIAS !
Hilos como este justifican, por si solos, le existencia de esta taberna ! :brindis::brindis::brindis: |
Re: Hay verdaderas maravillas
Cita:
Abundo en ello, gracias Anboro. :brindis: |
Re: Hay verdaderas maravillas
:brindis:Como siempre, Maese Amboro, Genial, no conozco el Museo Naval de Madrid, lo dejo apuntado como ineludible para otra visita al foro, el que se conozco, como suele ocurrirnos casi siempre, que nos fijamos mas en lo de los demas que en lo nuestro, es el Museo Naval de Lisboa, muy, muy bueno e instructivo, y siguiendo la lógica ........... el nuestro debe ser mucho mejor........
Gracias por el hilo, y unas copas, como siempre.... Jbcoke. :cid5: |
Re: Hay verdaderas maravillas
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Sin duda, la historia del Vasa, que más bien parece de película, narrada por tí ganará enteros, y nos harás disfrutar y pasar buenos ratos. Yo también prometo algunas fotos. :brindis: Ánimo, y al hilo. |
Re: Hay verdaderas maravillas
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pincha aquí para acceder al hilo Saludos Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
Con vuestro permiso voy a dar otro pasito más...
:brindis::brindis: Estamos en la sala III que representa el reinado de Felipe V. He descubierto que se puede hacer una visita virtual de esta sala por medio de este enlace. En el centro vemos el maravilloso modelo que ya hemos descrito de Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas la capitana real de la Armada de la Mar Océana. En este momento , enrevesaillo que es uno, quería pararme en esta galera : http://cvc.cervantes.es/actcult/muse...n600_al416.jpg En la vista virtual de enlace no se vé porque está expuesta en el museo tras el panel. (por eso decía que era enrevesaillo) Este cuadro escapa un poco, por eso quería referenciarlo, del resto de otros del museo porque está pintado por el portugués, Manuel de Castro, discípulo de Claudio Coello, que tras pasar varios años formándose en Italia , pasó a ser el pintor de cámara de Carlos II. Paso a describir el cuadro. Vemos la galera por el costado de babor que va navegando y obsevamos que arbola dos palos con las velas aferradas y en los topes ondean sendas flámulas. También vemos la popa de culo de mona ricamente decorada con tallas ; abre tres portas en el costado de la aleta de babor, seguramente correspondientes a las cámaras del consejo; monta dos fanales, el de crujía sobre pertigueta ; carroza cubierta por toldo de gala o "de aparato" de un color rojo carmesí. Iza cuatro banderas listadas ¿Qué significarían? En este momento os lo pregunto: ¿alguien lo sabe? . No lo voy a decir yo todo. ( y no vale decir : Comunidad Catalana, Andaluza… que ya me lo estoy oliendo) Bueno, pues estas banderas ondean sobre la pertigueta transversal del tendal bajo el que está reunida la gente de cabo. A proa, la arrumbada con cinco hombres conversando sobre ella. Sobre el pasillo de crujía se ven a soldados y un cómitre azotando inmisericorde a la chusma con un rebenque. En primer plano navega una falúa a remo de la misma vuelta que transporta a algún personaje bajo un aparatoso dosel y un bote más a popa con dos hombres. Por la popa de la galera asoma la linterna de entrada de un puerto. Esta es la escusa para hablar de la galera. ¡Qué difícil es resumir la descripción de este barco!. Cuando se dice galera inmediatamente acude a nuestra mente las de la batalla de Lepanto, los retratos de nuestros autores del Siglo de Oro o acaso remontándonos hasta el amanecer de la náutica o incluso cuando a los fenicios se les ocurrió situar dos filas de remeros en dos órdenes, una superior y una más abajo, e inventaban la galera birreme. Los propios Drakkars vikingos de los que antes hemos hablado eran galeras… Para centrarnos , diremos que era la nave propiamente militar de la Edad Media en el Mediterráneo y aunque subsistió en España hasta 1748, se puede decir que su hegemonía terminó en Lepanto. Era el barco de referencia. Existió la escuadra de Nápoles, de Sicilia, de Génova, del Estrecho… y aunque raramente actuaron en el Atlántico las hubo en Lisboa, Flandes, las Antillas y hasta en Filipinas. Se seguía la costumbre medieval de invernar las galeras en el Puerto de Santa María (se hicieron importantes reformas para acogerlas en 1540, año del ataque de Barbarroja en Gibraltar) aunque en 1668 se trasladaron a Cartagena, ya que el rio Guadalete se cegaba constantemente y las operaciones de dragado eran continuas. Su organización no tenía nada que ver con la Armada (como se designaba a la reunión de embarcaciones de alto bordo) era una especie de categoría especial dentro de la Armada Real con su propio uniforme y cadena de mandos. Tanto nos gustó este barco que duró, y aquí quiero rendirme al más duradero diseño naval, hasta la mitad del siglo XVIII. Saludos:brindis:Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
Por más que he buscado.... nada, pero he econtardo esta imagen, La Capitana Real en el puerto de Santoña (fue construída en Colindres) pintada por Martín Amigo.http://img7.imageshack.us/img7/2934/...cepcionmax.jpg
Y esta información en la web de TODO A BABOR de la que ya os he hablado y que considero una página magnífica sobre nuestra nistoria naval. http://www.todoababor.es/listado/nav...cionanimas.htm D. Millán Ignacio de Iriarte y Gaztelu había firmado un contrato con la Corona española para la construcción de la Capitana y Almiranta de la Armada del mar Océano, además del "San Francisco", en Colindres (Cantabria). La Capitana debía tener una arqueo de unas 1.500 toneladas. Comenzó su fabricación en 1682 el maestro constructor D. Antonio de Amas, siendo el responsable puesto por la Corona el almirante D. Nicolás de Gregorio. Otras fuentes nos dicen que la Capitana fue iniciada por el asentista D. José Iriarte, pero que a la muerte de éste, las obras fueron continuadas por Millán. En primer intento de botadura de la Capitana Real "Nuestra Señora de la Concepción", se efectuó el 25 de junio de 1687, siendo su responsable el capitán de la maestranza de las costas del Cantábrico D. Ignacio de Soroa. Después de dos tentativas fallidas, se realizó la botadura el 24 de septiembre de ese año, aunque todavía estaba a medio construir, completado sólo hasta la segunda cubierta. En 1687 se envió a D. Antonio Gaztañeta para supervisar el acabado del navío y la construcción en grada de la Almiranta (ver navío "Santísima Trinidad"), aprovechando para comenzar el 1788 el libro "Arte de Fabricar Reales", que acabaría en 1691 y donde se pueden consultar las dimensiones de la Capitana Real. El 9 de octubre de 1688 se le bajó al surgidero de la torre del Treto y el día 11 llegó al puerto de Santoña, operación dirigida por el general D. Diego Fernández de Zaldivar, nombrado Superintendente General de la fábrica y conclusión de la Capitana en Santoña. Se completó la tercera cubierta y se terminó de instalar la arboladura el 20 de mayo de 1690, quedando la Capitana lista para embarcar la artillería, los bastimentos y la tripulación. Debido al poco calado del puerto de Santoña, la Capitana debía ser trasladada al surgidero de los Frailes, operación que se retrasó por estar merodeando una escuadra francesa, por lo que se decide en Junta que la debían escoltar los navíos "San Carlos" y "San Juan", de la escuadra del almirante D. Pedro de Aramburu, que se encontraba en Pasajes. Ante el retraso en la llegada de estos dos navíos, el capitán de mar D. Vicente del Campo, que ya la había llevado de Colindres a Santoña, la sacó al surgidero del Fraile a primeros de septiembre, cuando quedaban pocos días para la llegada de los dos navíos. Se le instalaron los 94 cañones, armas, pólvora, bastimentos y, con una tripulación reducida de 396 hombres, se entregó el navío al recién ascendido a almirante general D. Nicolás de Gregorio para llevarlo a Cádiz. El 15 de octubre de 1690 zarpa de Santoña rumbo a Cádiz con los navíos "San Carlos" y "San Juan", 2 pingues y 3 pataches mercantes de la escuadra del almirante Pedro Aramburu. Al llegar a Cádiz con la citada escuadra, inició sus servicios como Capitana Real de la Armada del Océano. Al año siguiente, debido a problemas de estabilidad, tuvo que ser reformado en Cádiz. Sus servicios en la Armada están envueltos en un misterio que raya lo inconcebible, tratándose de la Capitana Real. A pesar de las dudas y contradicciones trataré de mostrar lo que creo que ocurrió. En guerra contra Francia desde 1691, se puso al mando del capitán de mar y guerra D. Antonio de Gaztañeta, a partir de 1693, para operar en el Mediterráneo. La mayoría de las fuentes repiten, al copiarse unos a otros, que zarpó de Cádiz en auxilio de la Armada de Barlovento, y otros añaden que su destino concreto era Tierra Firme y que estaba al mando del almirante D. Diego Fernández de Zaldivar, conde de Saucedilla. Cierto es que este almirante zarpa de Cádiz en septiembre de 1695 mandando la Flota de Galeones a Tierra Firme, regresando a Cádiz en junio de 1698. Al terminar la feria, la Flota zarpa de Portobelo el 28 de mayo de 1697 y pone rumbo a La Habana, a donde llega el 22 de junio. Se destino debía haber sido Cartagena de Indias, atacada en ese momento por los franceses. Zarparon de La Habana el 13 de marzo de 1698 para su regreso a España y el único contacto con la Armada de Barlovento fue la escolta habitual proporcionada por esta Armada hasta el canal de Bahama. El conde de Saucedilla había sido ya sustituido a causa de su defunción por el almirante D. Leonardo de Lara, segundo en el mando de la Flota de Galeones, y éste por el almirante D. Bartolomé de Soto Ávila, gobernador del Tercio. Es de estrañar que cuando la escuadra francesa de Pointis atacó Cartagena de Indias, los buques de Zaldivar, que se encontraban en Portobelo, no acudieran en su socorro, si damos crédito a los que afirman que entre los buques españoles se encontraba la Capitana del Océano, con sus más de 90 cañones. En esa época existía una nave en la Armada de Barlovento también llamada "Nuestra Señora de la Concepción", que pudo dar lugar a confusión, aunque ésta sólo estaba artillada con 40 cañones y 230 hombres de tripulación. En 1699 y 1700, la Capitana Real figuró entre los buques que debían zarpar de Cádiz con la escuadra que se estaba alistando para expulsar a los escoceses de los asentamientos del Darién, quizás por ello autores de prestigio como Fernández Duro y Saiz Cidoncha los incluyan en el estado de fuerza de la escuadra puesta al mando de Pedro Fernández Navarrete. Se estuvo reparando y acabó su carena en Cádiz para la ciatada expedición, pero la Junta de Guerra decide a mediados de mayo de 1700 que la Capitana y Almiranta no zarpen de Cádiz con la escuadra, siendo ambos buques desarmados para completar el alistamiento del resto de la escuadra. Las razones fueron varias para esta decisión. Eran buques demasiado grandes para este tipo de operaciones de transporte de tropas, por su gran calado que podía hacerlas embarrancar al acercarse a la costa. Además se creía necesaria su presencia en las costas peninsulares, pues su marcha las habría dejado indefensas ante la falta de recursos navales de la Corona, prácticamente inexistentes. A finales de agosto de 1702 se encontró en la defensa de la ciudad de Cádiz atacada por la escuadra anglo-holandesa al mando del almirante Sir George Rooke, que irrumpió en la bahía gaditana sin mucho éxito. En 1705, temiendo un nuevo ataque anglo-holandés en Cádiz como el de 1702, se pensó en hundir a la Capitana Real junto a otras naves en los canales de acceso a la bahía, debido al mal estado en que se encontraban y su escaso valor militar. Aquí también he encontrado discrepancias o contradiciones. Unos dicen que se hundió junto a la Almiranta, "Santísima Trinidad", mientras otros señalan que se desguazó ese mismo año de 1705. |
Re: Hay verdaderas maravillas
En vista de poco éxito que han tenido mis preguntas del comentado cuadro anterior, me doy por vencido.
Quería, con ellas, que la gente se involucrase en la historia por una simple curiosidad pero ; ¡que le va a hacer! , esto es un hilo histórico y en esta amada LTP, tendrá poca importancia, pero la suficiente para que cuatro amantes de nuestro pasado náutico lo lean. Son los suficientes para que me esfuerce en desarrollarlo,por lo que con más ánimo si cabe, doy un pasito más. :pirata::pirata::pirata: contando la épica historia de uno de nuestros barcos ,porque cuando se narra alguna historia de batalla naval singular, siempre nos cuentan las mismas y acude a nuestra mente lo que los medios de comunicación nos está renteramente machacando: El poderoso acorazado "Bismarck" abría sus grifos de fondo para autodestruirse en medio del Atlántico e impedir su captura por los enemigos que lo rodeaban , el famoso Graf Spee , buque insignia de la Kriegsmarine, luchando contra la cacería de la flota del Atlántico Sur británica, las tácticas para cazar al Tippitz y diversas batallas ,sobre todo las de la II GM., y sobre todo Trafalgar. Como desconocemos e infravaloramos lo propio os cuento una historia que para mí es más valiosa, salvando las distancias, que toda esa parafernalia mediática. Pero antes que nada os presento al protagonista, que no era el orgullo de la marina española como lo era el Bismarck , el Graf Spee o el Tippitz de la alemana, sino un simple y común navío de 70 cañones. http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/muse...s/600/0452.jpg Aquí lo vemos en plena acción en un cuadro de Angel Cortellini que cuelga encima de la vitrina de la aleta de estribor de la sala de la visita virtual 20, sala V http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...sita_virtualEl El navío llamado " Nuestra Señora de Belén" cuando se botó en La Habana en 1740 (era casi obligado poner una advocación en los buques de la Armada) se conoce con el nombre "El Glorioso" . Construido con el sistema de Gaztañeta era un barco robusto y marinero que en la pintura va ciñendo el viento por babor abriendo fuego con las piezas de artillería de sus baterías de la amura de estribor, y se aproxima al costado de misma borda del "Dartmouth" ,que contesta al español. El navío británico navega de empopada y falto del palo trinquete. Era 1747 y "El Glorioso" zarpó en primavera de La Habana rumbo a España con un tesoro en sus bodegas de cuatro millones de pesos en monedas. Era mandado por PedroMesía de la Cerda, un veterano marino de origen cordobés curtido múltiples comisiones. Como era habitual recaló en las Azores, pero antes de atracar avistó entre la bruma las velas de un convoy inglés protegido por tres buques de guerra y dos de ellos se lanzaron tras el solitario navío español que tuvo que ceñir al viento para mantener el barlovento y zafarse del combate ya que su misión no era atacar, sino llevar la carga a puerto, sin embargo, se mantuvo en zafarrancho de combate. El plan era que la fragata "Lark" de 44 cañones alcanzase ,por ser más velera, disparase y entretuviese al español dando tiempo al "Warwick" de 60 cañones a acercarse y terminar el trabajo. A las primeras andanadas la fragata quedó tan seriamente averiada que se hundió pero dió tiempo al "Warwick" para acometer. Eran las dos de la mañana pero la luna estaba llena y se divisaban perfectamente. Al poco tiempo el fuego del español había derribado el palo mayor y el mastelero de trinquete del "Warwick" por lo que decidió batirse en retirada. El Glorioso, en vez de rematar a su enemigo, reparó sus daños y siguió con su misión que era poner a salvo la plata por lo que el 14 de agosto divisó las costas de Finisterre. Pero allí también estaba parte de la escuadra del almirante Byng . Era el "Oxford" de 50 cañones y las fragatas Shorendan de 24 y Falcon de 14 que atacaron al solitario navío que se veía baqueteado por las luchas anteriores. Primero atacó el Oxford que retrocedió desmantelado y las fragatas no impidieron que El Glorioso entrara en Corcubión y desembarcara su tesoro. Allí reparó sumariamente sus averías, desembarcó sus 5 muertos y a algunos de sus 44 heridos. Puso rumbo a Ferrol para reparar, pero un viento contrario y las propias averías de su aparejo lo impidieron, por que se decidió poner rumbo a Cádiz. A la altura del cabo de San Vicente fue atacado de nuevo por parte de la escuadra de Byng, esta vez por unas 10 embarcaciones. Primero atacaron las cuatro fragatas corsarias; la King George , la Prince Frederick ,la Duke y la Princess Amelia ,que llamaban a este conjunto en la escuadra la "Royal Family" y que con la potencia de sus 120 cañones y su maniobrabilidad era victoria segura contra un solitario navío. El viento cayó y a eso de las cinco de la mañana un norte permitió a la King George acercarse y trabar combate. A las primeras andanadas el Glorioso echo abajo su palo mayor y más le hubiera pasado si no fuera auxiliado por sus compañeras que siguieron disparando, pero a distancia por temor a que les ocurriera como a la King. El barco español tocado ya por los sucesivos combates, perdió velocidad por lo que el Darmouth se acercó y comenzaron las andanadas entre uno y otro. Este es el instante que refleja el cuadro , un instante antes que la santabárbara del Darmouth volase y se perdiera el buque y toda su tripulación. Los ingleses se quedaron perplejos pero afortunadamente sobre las doce de la noche recibieron un refuerzo formidable. El navío de tres puentes de 80 cañones "Russell" que con la ayuda de las tres fragatas restantes entabló inmediatamente combate. El Glorioso se defendió como pudo durante 5 horas y al amanecer, con su mastelero mayor en el agua, hundiéndose visiblemente y ya sin municiones se rindió con 33 muertos a bordo y 130 heridos. No hace falta decir nada más. Hasta otra nueva referencia. Saludos:brindis:Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
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Haz preguntas más facilitas y verás si te contesto. :rolleyes: Me toca a mí preguntar. :cunao: El cuadro que te voy a poner a continuación lo bajé de internet y sólo tengo puesto "ataque británico en Cartagena, 1741". Luego se me olvidó la página de donde lo saqué y ahí duerme el sueño de los justos. Seguro que tú sabrás decirnos algo más y no sólo la historia del ataque de la armada invencible inglesa contra nuestra preciosa y valiente ciudad. http://i29.tinypic.com/24g24ci.jpg Vamos, que ya es hora de que sigas con el hilo. :brindis: |
Re: Hay verdaderas maravillas
Cita:
En la LTP se ha hablado de este vasco varias veces, incluso creo que en un hilo que yo mismo inicié, pero no está de más repetirlo, e incluso repetirlo hasta la saciedad En otro orden de cosas dices en tu post " La Armada Invencible Inglesa" y bajo este título escribí de otra armada invencible inglesa; la que quiso tomar la ciudad de La Coruña o A Coruña y es que hay tantas cosas que desmontar... Pero vamos por este cuadro que no se aleja del contexto del tema, puesto que figura en el Museo Naval bajo el título: Ataque británico a Boca Chica (5 de abril de 1741). Lo de Boca Chica te sonará a cuando Alonso y Pablo, los personajes del cuento del hilo "Comer y vivir en un barco del siglo… " llegaban a Cartagena de Indias y se describía el paisaje que se veía ; pues sí es esa misma Boca Chica. El cuadro representa el momento en que varios navíos británicos fuerzan el paso de Boca Chica a la altura del fuerte de San Luís, provocando la retirada de los españoles. La precipitación de esta retirada produjo que ,en lugar de echar a pique un barco con barriles de pólvora conforme había mandado Blas de Lezo, lo incendiaran, comunicándose su fuego a través de los navíos San Felipe y África, que volaron ; el Galicia resultó apresado. Pero eso no es todo lo que pasó … Para ponernos en situación un poco de historia: En España está sumida, tras la guerra de Sucesión, cuando termina la dinastía de los Austrias y comienzan los Borbones, en un completo caos. No había dinero para nada por lo que la flota estaba desvencijada , sus tripulaciones sin cobrar y mal nutridas al igual que el ejército. Pero a pesar de todo España era, aunque debilitada, era un gigante mundial porque la mayor parte de América era española y más a poniente poseía a Filipinas. Estábamos aliados con Francia, por lo de los Borbones, y el ambiente militar, a parte de sus carencias , se había aplacado. Los comerciantes ingleses, lógicamente apoyados por su marina que iba creciendo día tras día, querían a toda costa comerciar con América y no sólo con el trocito de la costa este americana que habían ocupado. Querían todo ; es más querían aniquilar a España y borrar su poderío en América. Así estaban las cosas cuando estalló una guerra que poca gente conoce: la guerra de "La Oreja de Jenkins" que tú misma has mencionado en el hilo El Barco y su evolución e incluso otros como el Capitán Barceló ; en fin, una guerra con un pretexto cualquiera para darle la puntilla al gigante debilitado. Los ingleses eligieron Cartagena de indias como primer objetivo porque era el centro de comunicaciones entre los virreinatos y puerto del que salían los caudales hacia España y si se tomaba esta posición se descontrolaría la América española. Para ello movilizaron la mayor flota antes reunida. Tendrían que pasar siglos hasta llegar a Normandía en la II GM. para reunir tal cantidad de barcos. Estamos hablando de 23.600 combatientes y más de 3.000 piezas de artillería. En resumidas cuentas: tenemos a los ingleses, bajo el mando del famoso almirante Vermon ( que incluso acuñó monedas conmemorativas con su nombre antes de la batalla " el orgullo español humillado por Vernon ", decían ) enfrentando sus 135 buques contra los españoles con sus 6 navíos , 2.830 hombres y 990 piezas artilladas. Había dos hombres eminentes entre los defensores; el navarro Sebastián Eslava que era el virrey y nuestro protagonista: el vasco almirante Blas de Lezo. Juntos, aunque con criterios diferentes, fueron capaces de enfrentarse a esa descomunal fuerza. El cuadro representa el inicio de la batalla y a resultas de esa acción los ingleses tomaron los fuertes, tanto el San Luís como el de San José por lo que ya tenían, en principio, franca la entrada en el puerto. Tampoco fue tan fácil como inspira el cuadro: les costó 21 días rendirlo y Lezo los abandonó dejándolos como un solar, puesto que se llevó todas las armas y pertrechos. Pero todavía los ingleses tendrían que superar la defensa del castillo grande y la batería de Manzanillo que protegían el angosto canal antes de llegar a la plaza. Allí les esperaba Eslava, con algunos "toques" de Blas como disponer la artillería en rampas para adaptar el tiro y algunas con dos bombas encadenadas para paralizar los barcos que entrasen en la canal, la excavación de zanjas al pié de las murallas para evitar las escaleras de asalto y que los navíos Dragón y Conquistador, los únicos que quedaban, fuesen echados a pique para taponar la entrada. Al final de un duro enfrentamiento y rodeado de las tropas desembarcadas, los ingleses se apoderan del castillo grande y la batería de Manzanillo por un planteamiento equivocado de la defensa que mandaba Eslava que da a Lezo el mando total.ç Blas de Lezo , al que llamaban medio-hombre por estar tuerto, manco y cojo debido a anteriores enfrentamientos, defendió la plaza con la información que tenía de que Vernon no disponía de avituallamiento, así que prolongó la defensa lo más que pudo a base de tesón y coraje aguantando respondiendo a los duros enfrentamientos y dejando de enterrar a los cadáveres ingleses que se descomponían bajo el sol e hicieron su efecto : Se desencadenó la peste entre los británicos que sin previsión sanitaria , sin comida , con desavenencias entre sus generales de tierra y mar ,fueron desmoronándose. Pidieron parlamento y suspensión de armas para recoger a sus heridos y cuando lo estaban haciendo se retiraron y comenzaron a disparar los fuegos de sus baterías sin resultados. Lezo sacó a un puñado de marineros de reserva, unos trescientos, y los ingleses comenzaron a retroceder. Al cabo, empezaron por abandonar los puntos que ocupaban y a embarcar la gente que les quedaba. Incendiaron por inútil del navío Galicia y demolieron o volaron los castillos y fuertes de los que se habían apoderado. ç Solicitaron canje de prisioneros y salieron del puerto dejando 3.600 muertos en combate, 2.500 muertos por enfermedades, 7.500 heridos en combate además de haber perdido cincuenta barcos y más de 1.500 cañones capturados, mientras que los españoles sólo tuvieron 200 muertos. No se resignaron los ingleses y esta misma fuerza, pertrechada en Jamaica, intentó lo mismo con Santiago de Cuba (noviembre de 1741) teniendo el mismo resultado; pero eso es otra historia… Saludos:brindis:Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
Gracias por este excelente hilo histórico.
Por si a alguien le interesa, existe una asociación de amigos del museo naval: http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...8_amigos_museo |
Re: Hay verdaderas maravillas
En esta historia que cuento del cuadro que comentabas hablaba de una medalla conmemorativa que los ingleses hicieron antes de conocer el resultado de su supuesta victoria y quería hacer como un epílogo.
Buceando en internet la he encontrado (¿Dónde? Pues en el National Maritime Museum, de Greenwich) , y aunque no está en los fondos del Museo, según creo y que es donde debería estar,no me resisto a ponérosla; es esta: http://blogpolis-storage.s3.amazonaw...ica(I)-P09.jpg En ella , en una cara ,se ve a " Don Blass" arrodillado ante Vernon entregándole la espada con la inscripción que antes comentaba : " el orgullo español humillado por Vermon" . Como sabemos, bajo los hombros de Lezo ya pesaban 22 batallas. Perdió la pierna izquierda en Málaga, el ojo izquierdo en Toulon y la mano derecha en Barcelona. Pues en la medalla aparece de una forma para obviar que era un hombre lisiado. En el reverso vemos otra incripción que dice " auténticos héroes británicos conquistaron Cartagena" ¡Hay que tener cara! ... por no decir algo más grave. El rey Jorge II prohibió toda publicación verdadera sobre el asalto a Cartagena de Indias que pasó así a ser un anecdótico episodio de mala suerte debido a enfermedades tropicales mal conocidas. Y así quedó sepultado en la historia. Blas de Lezo murió solo y olvidado a causa de las enfermedades que contrajo en esta batalla. Un olvido inconcebible de nuestra historia convencional. Por no saber no se sabe ni donde fue enterrado. Una pena. Saludos:brindis:Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
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Buenas tardes "Anboro".
En primer lugar testimoniarte mi admiración y felicitarte por este excelente hilo Despues pedirte ayuda, si lo tienes a bien, en la siguiente cuestión: Desde hace tiempo ( años) intento reproducir los escudos heráldicos de las unidades y organismos de la Armada Española para lo cual, voy sacando de revistas, prensa, internet, etc.. los correspondientes dibujos para, una vez rehechos a roting, escanearlos y posteriormente colorearlos mediante un programa informático. Por cierto que mi único interés es el de coleccionarlos sin ninguna otra motivación. Pero aunque lo he intentado por muchos sitios, no he podido conseguir el de algunas unidades (bastantes) o los que he conseguido adolecián de falta de definición, por lo que era practicamente imposible rehacerlos con un minimo de fiabilidad. Pues bien, mi consulta es: ¿ Conoces alguna publicación donde se pueda conseguir estos escudos? Vaya mi agracemiento por anticipado sobre cualquier información que me puedas facilitar. Cordiales saludos y mi enhorabuena por tu excelente trabajo Ariesmadrid |
Re: Hay verdaderas maravillas
[quote=Ariesmadrid;647426] Pues bien, mi consulta es: ¿ Conoces alguna publicación donde se pueda conseguir estos escudos?
Ariesmadrid :brindis: Si no te importa , te contesto ahora mismo por privado para no molestar a los demás. Muchas gracias por tu reconocimiento. Eso es lo que me anima a seguir. Saludos:brindis:Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
:brindis: y más :brindis:
Rescato este hilo de la profunda sima en la que se encuentra y para animarlo voy a tratar que sea lo más gráfico posible. En los bares o "pubs" con carácter náutico e incluso bares de copa de la costa habréis visto estas acuarelas cuyas reproducciones el Museo vende. Pero los del bar seguro que no saben son dos cosas ; la primera es que se hicieron por una disposición de 18 de enero de 1791 que decía: "formar diseños iluminados y aparejados como si estuviesen fondeados en un puerto de un navío de tres puentes como el Santa Ana, uno de 64 como el San Fulgencio y una fragata de las medidas de la Soledad" Y la segunda es cuando se publicaron estas acuarelas se le han adjudicado caprichosamente a los buques nombres sin documentación que lo justifique luego podeis decirle tranquilamente que " ese no era el Santa Ana" por ejemplo. Bien, pues el responsable incumplió esta Norma e hizo que Alejo Berlinguero de la Marca pintase los navíos por las aletas con aparejos proporcionados a la fuerza del viento y la fragata de otra vuelta. (¿Dónde está el cuadro de la fragata? … pues seguro que en algún sitio , pero en el Museo no) A continuación os pego las acuarelas con una breve explicación: http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/muse...s/300/0825.jpg Navío de dos puentes y 64 cañones clase San Fulgencio navegando a un largo sobre gavias visto por su aleta de estribor. http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/muse...s/600/0826.jpg Navío de tres puentes y 112 cañones clase Santa Ana navegando a un largo con todo el aparejo, stays, alas y rastreras de barlovento y las velas cebadera y mayor cargada visto por su amura de babor. http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/muse...s/600/0827.jpg El mismo barco visto por su aleta de babor http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/muse...s/600/0828.jpg Navío de dos puentes y 64 cañones clase San Fulgencio facheando el aparejo para fondear al remolque de lanchas visto por su aleta de babor. http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/muse...s/300/0829.jpg Navío de dos puentes y 74 cañones clase San Ildefonso fondeado y engalanado visto por su aleta de babor. http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/muse...s/300/0830.jpg Navío de dos puentes y 74 cañones clase San Ildefonso fondeado y engalanado visto por su amura de babor. Si os fijáis os daréis cuenta de un detalle que el artista pasó por alto cuando pintó los barcos en 1791 y es que las entenas de los palos de mesana no se han sustituido por cangrejas con botavaras cuando desde 1784 raro era el barco que tenía esa disposición. Rematan las obras los marcos que son en sí una obra de arte. Fijaros bien pues son de madera tallada y dorada con la asonancia cromática de la plata corleada. Son la escuela sevillana de mediados del siglo XVIII. Saludos:brindis:Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
¡Anboro, tienes galbanitis postvacacional como yo! :cunao:
Te dejo un galeoncito que tenía por ahí a ver si te animas y nos lo comentas y cuentas algo sobre él. :sip: http://i34.tinypic.com/2rpyyp4.jpg El San Martín, buque insignia del Duque de Medina-Sidonia. :brindis::brindis::brindis: |
Re: Hay verdaderas maravillas
:gracias: Crimilda por acordarte de los amantes de la historia naval.
Pues sí , querida, estoy dandole a otros palos , (también con regusto historico) y este hilo se va hundiendo lentamente. Para mí es una pena que estos temas tengan tan poca aceptación pero no por eso vamos a desanimarnos. La imagen que pones es espectacular , lástima que no esté en el Museo. Es una cuatricomía aparecida en la primera edición de 1923 ( sólo en esta edición) de un libro que se llama La Marina Española escrito por F.Condeminas Mascaró. El autor del cuadro, el pintor E.Farrán, se lo regaló personalmente al autor . Dresgraciadamente hay poco en el Museo de la Gran Armada y no sé porqué. Ya es hora de desmontar los mitos y los chorros de tinta envenenados que se han escrito sobre eso. Envidio sanamente el Museo Marítimo Británico de Greenwich que tiene una sala exclusivamente para este evento. Por eso te prometo escribir sobre esta imagen rompiendo un poco el hilo aunque ya pusistes el grabado del combate de Gravelinas que ese sí está en el Museo y algo que encuentre por ahí . Digo te prometo escribir porque marcho de viaje el fín de semana , pero el lunes me pondré manos a la obra. Un abrazo de Andrés. |
Re: Hay verdaderas maravillas
Cita:
Muchas gracias y un saludo:brindis: |
Re: Hay verdaderas maravillas
unas birras para todos :brindis::brindis::brindis:
enhorabuena amboro: has conseguido unir en un mismo foro la nautica y su historia, ademas de dar a conocer la gran pericia de los astilleros españoles y el buen hacer de sus marinos. permanentemente desprestigiados por numerosos seudohistoriadores. claro ejemplo tenemos en el hundimiento del mary rose, que despues de casi 500 años responsabilizan a la inexperiencia de marinos españoles. http://www.cadenaser.com/sociedad/ar...srcsrsoc_1/Tes amen de los amplios intentos de desprestigiar la industria naval española:gracias: |
Re: Hay verdaderas maravillas
:brindis:
Saludos Maese Amboro, Tras mucho tiempo sin acercarme mucho a esta, nuestra taberna, tengo el gusto de poder volver a leeros, agradecido. No desanimeis, seguid, por favor, que con el entretenimiento que nos proporcionais con vuestros escritos, hareis que estos temas historicos, iluminen a otros neofitos como yo, muchas gracias. :cid5: :cid5: |
Re: Hay verdaderas maravillas
:brindis::brindis:Vamos con el San Martín.
Y por supuesto dedicado a Crimilda:pirata: La verdad es que era un galeón pero estaba ya a punto de convertirse en un navío ya que sobrepasaba los 45 metros de eslora y las velas altas del palo trinquete y mayor ya empezaban a crecer. En esta lámina de Crimilda lo vemos ostentosamente recargado de tallas, por el contrario otros investigadores como Monleón ,Leira y Riudavets hicieron un extenso trabajo del que nos queda un detallado dibujo donde se muestra un San Martín alteroso, eso sí, pero de un aspecto general sencillo y sin tantas pinturas de distintos colores. Pero lo que es sorprendente es que por las portas de los cañones sobresalgan numerosos remos, cuando es sabido que los grandes galeones no usaron nunca este medio de propulsión. Esos arcángeles con esas cruces complicadas en las velas, la franja azul con volutas talladas del casco son demasiado y quizás obedezcan a la inspiración decimonónica del pintor. Pero vamos a hablar de la historia del barco ya que participó en dos grandes acontecimientos de nuestra historia: Bajo el mando de Alvaro de Bazán fue el buque insignia en la batalla de San Miguel en las Azores , donde derrotó a la flota francesa y el segundo y más importante haber participado también como buque insignia en la expedición de "La Armada Invencible" bajo el mando de Medina-Sidonia. Lo de las Azores ya recuerdo un hilo donde se contó las apetencias de Dom Antonio Prior de Crato por la Portugal integrada con España. Quería hablar de la "Gran Armada" tan tergiversada por la historia. Vamos a lo estrictamente náutico huyendo de otras consideraciones. El plan consistía en una operación anfibia con dos fases : primero se reuniría una gran flota en Lisboa al mando de Álvaro de Bazán ( el de Lepanto). Acudiría a Flandes; embarcaría los tercios de Alejandro Farnesio y a continuación invadirían Inglaterra. Sencillo. Habría que ver el puerto de Lisboa en ese momento. Lleno de barcos con sus tripulantes y soldados voluntarios , entre ellos el propio Lope de Vega, los tinglados de embarque llenos de cañones,víveres, municiones, pertrechos para cargar en la "Grande y Felicísima Armada ". Peros las cosas empezaron a salir mal : el jefe murió sin tener preparado la flota y el rey coloca como sustituto al Duque de Medina Sidonia , él lo reúsa a decirse que no tiene experiencia pero el rey le obliga. El rey es un pejiguera que le escribe todos los días para que zarpe, total que lo hacen el 25 de abril de 1588 pero con vientos contrarios, borrascas y calmas fueron la tónica dominante y subieron a un andar de 15 millas cada 48 horas . Hasta el 19 de Junio la Armada no se presentó en la Coruña, ciudad en la que se pretendía repostar; pero se levantó una insólita,por la fecha, tempestad que dispersó a los barcos que tardaron un mes en volver a reunirse ( algunos llegaron el Canal de la Mancha e Inglaterra). Total , para hacerlo corto, después de muchas vicisitudes hasta 29 de julio la Armada no alcanzó las islas Scilly, justo en la puntita occidental de Inglaterra. Los ingleses la vieron antes de entrar en el Canal de la Mancha cuando se estaban organizando en el través del cabo Lizard con sus perfectamente formados ocho escuadrones. A babor la Escuadra de Castilla, a estribor los galeones portugueses, mientras que por sus alas cuatro galeazas . En el centro las escuadras de urcas y navíos ligeros. En la retaguardia la Escuadra de Vizcaya y la Escuadra de Andalucía mientras que en la vanguardia iban las Escuadras de Levante y Guipúzcoa. En vanguardia de la escuadra el navío insignia, nuestro "San Martín" con sus 52 cañones. Ya frente a Plymouth donde atracaban 180 navíos con sus 2.000 piezas artilleras se desestima la sugerencia de algunos oficiales de atacar al abordaje en el puerto donde tendrían más ventaja que pelear en la mar , donde los ingleses tenían barcos más ágiles y artillería más eficaz. Pero el rey lo había ordenado : se podía atacar ningún puerto inglés, había que continuar hasta Flandes y allí recoger a Farnesio. A pesar que la presa era muy tentadora porque Plymouth, base de la flota inglesa, se sabía por los espías que en aquel entonces no se encontraba bien defendido por falta de fondos. Los capitanes insistieron una y otra vez de entrar a saco en Plymouth, aunque sólo fuese para vengar el asalto de Drake a Cádiz el año anterior, pero Medina Sidonia se negó en redondo. Y de esta forma dejó escapar esta oportunidad de acabar con la mayor parte de la flota inglesa. Esa misma flota que zarpó y empezó a hostigarles desde larga distancia una vez que la Armada perdió el barlovento pero sin trabar combate conscientes de su inferioridad en corta distancia. El Nuestra Sra. del Rosario colisiona con el San Salvador que le explota por accidente la santabárbara y ambos navíos fueron abandonados por su tripulación y ahora viene el detalle : Entre grandes aclamaciones, los destrozados barcos fueron llevados como "botín de guerra" a los puertos de Darmouth y Weymouth ; este fue todo su botín . http://www.aradersf.com/images/marin...nisharmada.jpg http://www.georgeglazer.com/prints/m...inearmada4.jpg En estas dos estampas del Museo grabadas segun dibujos de Hendrick Cornelisz Vroom y grabado y editado en papel por John Pine en Londres 1739 representan a las flotas españolas e inglesas en la escaramuzas sobre Plymouth el 31 de julio y el ataque de brulotes el 8 de agosto Y así como en un juego , con una escuadra a la vista de otra iban navegando al este por el canal de la Mancha con una Armada fortísima y complicadísima de atacar ya que había adoptado su famosa media luna con los flancos formados por los barcos más poderosos. En la Armada había una rabia contenida de los oficiales, por ejemplo Hugo de Moncada solicitó o más bien imploró permiso para atacar directamente a los perseguidores pero se le deniega constantemente en el estricto cumplimiento de las reales órdenes. Ya estamos en el 2 de agosto y tras levantarse un viento del nordeste favorable para el ataque Martín de Bertedona incumple las órdenes y ataca estando a punto de abordar al "Ark Royal" pero un nuevo cambio de viento le obliga a incorporarse a la retaguardia pero no sin antes intercambiar un intenso cañoneo. A todo esto los ingleses ya habían disparado más de 100.000 proyectiles y todavía no habían hundido un solo barco. Se decide fondear entre la isla de Wight y Southampton para esperar noticias y municiones de Farnesio. Entonces, varios navíos ingleses atacan a los dos barcos españoles más rezagados, la nao "Sta. Ana" y el galeón "San Luis", a pesar de la superioridad inglesa el ataque es rechazado con la ayuda de varias naves que acuden en su ayuda e incluso se infringen importantes daños al "Ark Royal". Medina Sidonia, ante el peligro, dispone continuar la navegación hacia el nordeste para fondear el 6 de agosto frente a Calais donde según las instrucciones del rey sitúa la flota para acometer el asalto a inglaterra. Hoy 7 de agosto Medina Sidonia se entera que Farnesio no está en Dunkerque sino en Colonia y que no había municiones, ni víveres ,ni los 16.000 hombres en barcazas que estaban previsto. En una asombrosa descoordinación, Farnesio creía que la operación no se llevaría a cabo por lo que destinó las tropas a otros menesteres y aquí tenemos a la flota compuesta de 137 naves fondeadas con el peligro de verse copadas por las fuerzas inglesas a las que se habían unido 50 naves rebeldes holandesas y que no paran de recibir refuerzos por lo que ya les superan en número puesto que ya son 226 naves en total En la madrugada del 8 de agosto los ingleses disponen de ochos brulotes (naves incendiadas con los cañones cargados). Los dos primeros fueron desviados pero los siguientes comenzaron a disparar y se generó un auténtico caos. Las ordenes de Medina eran de levar anclas y cambiar de posición pero cada uno, salvo excepciones, hizo lo que quiso y los barcos se dispersaron a lo largo de 10 millas. http://cvc.cervantes.es/actcult/muse...n600_al334.jpg Estampa coloreada por D.Law , basada en O.W. Brierly y publicada por Arthur Lucas , Londres 1882 y representa el ataque con los brulotes incendiarios. El efecto fortaleza desapareció y entonces los ingleses atacaron a fondo con su devastador fuego. Se inició la auténtica batalla naval , la famosa de Gravelinas pero a corta distancia y que no fue tan desastrosa como dicen los ingleses pues sólo se perdieron dos galeones, una nao y una galeaza. Y no por sus disparos. http://i33.tinypic.com/28hl9nm.jpg Este grabado se editó en Amsterdam en 1681 y lo hizo Jan Van Luyken y representa el comnate de Gravelinas el 8 de agosto de 1588. http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:w...blegraveli.jpgEste pequeñito lo podeis ver en grande porque lo editó anteriormente Crimilda y representa el combate de gravelinas. Es un grabado de Claes Jansz Visscher. Porque la batalla fué interrumpida por una fuerte tormenta que aconcha a los barcos españoles hacia los bajos de Zelanda , pero en el último instante cambió el fuerte viento y los empuja a mar abierto. Ahora había que tomar una decisión puesto que ya no tenían objeto ni objetivo. No había demasiadas opciones. El oeste era malo porque estaban los buques ingleses y no tenían municiones ( los ingleses tampoco ). En el sur estaban las costas de Holanda con sus corsarios flamencos; en el este la Alemania luterana y Dinamarca aliado de Inglaterra. Sólo quedaba el norte, que les obligaba a circunnavegar las islas británicas sin parar para volver a España Se decidió esta alternativa el 10 de agosto ordenando inmediatamente el racionamiento de víveres ("ocho onzas de bizcocho, un cuartillo de agua y medio cuartillo de vino".) y ordenando rumbo a Escocia. El 13 de agosto y para ahorrar agua se empiezan a arrojar las caballerías a la mar y 5 días más tarde comienzan una serie de temporales y daba comienzo el verdadero desastre porque junto con el hambre y las traicioneras costas de Escocia y de Irlanda fueron acabando con la Flota. Siempre hay que echar la culpa a alguien de este desastre y tradicionalmente se la ha llevado a Medina Sidonia se decía que era un jefe incapaz, sin experiencia marina , que él mismo reconocía, pero realmente realizó una proeza no solo organizando en breve tiempo la Armada ,que siempre fué desastrosa, incluso trajo de vuelta a gran parte de la flota, no pudiendo los ingleses presumir más que de un hundimiento, siendo el resto provocados por la fatalidad y las condiciones atmosféricas. La mitad de los barcos naufragó pero fueron barcos mercantes mal preparados pero la mayor parte de los galeones llegó a las costas españolas. Los ingleses sí creyeron que estaba la flota española herida de muerte. Por eso intentó Drake, al año siguiente con la Contraarmada ( que ya vimos en el hilo" La Armada Invencible Inglesa") atacando Coruña y Lisboa y se dieron cuenta que los galeones seguían funcionando y que hacían pupa por lo que se fueron con el rabo entre las piernas y tuvieron que aguantar al menos medio siglo más de supremacía naval española. ( hasta la batalla de las Dunas cuando la flota española se enfrentó con la holandesa en las costas inglesas) Lo que se perdió en esta expedición fue un estado de ánimo. El del propio rey , que este sí tuvo la culpa de todo, con sus afanes, odios, prisas y religión a ultranza. Las famosa frase esa de "No mandé mis barcos a luchar contra…" no la dijo él, ni la dijo nadie; parece ser que la inventó Modesto Lafuente en el siglo XIX. Lo que diría no se sabe pero el culpable escribió esto: "Debemos loar a Dios por cuanto Él ha querido que ocurriera así. Ahora le doy las gracias por la clemencia demostrada. Durante las tormentas que la Armada tuvo que soportar, estas hubiera podido correr peor suerte…" Bendito PD. Las imágenes que pongo son los únicos cuadros que tiene el Museo que representan esta página de nuestra historia naval : 5 estampitas. No digo más. Saludos:brindis:Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
Toc, toc, toc. ¿Hay alguien por ahí o sigue de viaje?
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Re: Hay verdaderas maravillas
:brindis::brindis:
Vuelvo de nuevo al hilo del Museo ,reconfortado por los ánimos que he recibido en la kedada otoñal sevillana. :pirata::pirata: Según la expresión de la mayoría, estos temas históricos interesan. Interesan y mucho; otra cosa es decirlo. No sé si será verdad o son frases del tipo inverso como : " yo después de comer sólo veo los documentales de la dos" o " quita , quita; yo en mi vida he visto ese tipo de programas basura".:D Pero lo cierto es que, aunque estos temas por su habitual y necesaria extensión, choca un poco con la apremios actuales, pienso que proporcionan un remanso de paz para recuperar el aliento. Sea como sea, gracias a todos. :gracias::gracias: Bueno. Al lío. Ya hablamos anteriormente del Capitán Toni (el capitán Barceló) pero no extensamente de su barco: el jabeque; un barco nacido en las costas de nuestro querido Mediterráneo y que fue perfeccionándose gracias a nuestro ingenio naval. En la Sala III de nuestro Museo , justo a la derecha de la entrada se encuentra este modelo. Dice su información : " Modelo de arsenal del jabeque ,después chambequín , El Aventurero (1753-1767)" Y nos lo encontramos construido en madera de aliso por el arsenal de Cartagena hacia 1753 con el sistema ideado por Jorge Juan, a una escala de 1/35. Os pongo la única foto que he podido encontrar en Internet, que no es lo precisa que yo hubiese querido por lo que paso a describir este importante diseño; pero primero la foto : http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/muse...s/600/2653.jpg Es un jabeque sin arbolar de porte de 20 cañones con dos guardatimones. Está barnizado de tal forma para que la obra viva y portas queden en color castaño y la obra muerta en un tono más claro. La cinta, las bordas, la tapa de regala y la estructura de proa van pintadas de negro y los entrepuentes de rojo. El diseño , para los aficionados, es sumamente atractivo ya que es de finas líneas y poco calado. La proa es aguda y muy lanzada, armada con un saliente en forma de espolón ; el tajamar se sujeta a los costados por dos curvabandas que dejan una plataforma triangular a la altura de la cubierta de batería. La popa es llana con timón central sujeto al codaste por cuatro machos, y dos aletas que le prolongan por encima del codaste y se cierran con un entablado que forma una bovedilla muy prominente en la que se abren dos portas para los cañones; el contorno de esta bovedilla va adornado con una guirnalda tallada en relieve. El casco está reforzado longitudinalmente con un grueso cintón compuesto de dos tracas en la que se aprecia la clavazón; sobre él se abren diez portas cerradas con tapaderas de dos hojas colocadas en sentido vertical. Entre cada porta hay dos más pequeñas, por las que se sacaban los remos cuando era necesario. Lleva tres mesas de guarnición, encastradas a la altura de las cubiertas del castillo y alcázar y las bordas sobresalen de las maniguetas para afirmar la jarcia. En las cubiertas del alcázar y castillo sólo se han colocado los baos, dejando la tablazón sin poner. La cubierta de la batería es corrida, con las fogonaduras para el trinquete , situado muy a proa ; mayor con dos bitas a proa , dos bombas a popa , y mesana. Bajo el castillo están los bitones para la faena de cables y en crujía cinco escotillas con enjaretados, su único cabrestante está situado entre las fogonaduras del mayor y la mesana. Como decía este diseño , netamente mediterráneo e inspirado en la galera, tiene la genialidad del trazado de su cuaderna maestra que proporcionaba una buena sustentación con poco calado, permitiendo aventurarse en aguas poco profundas y mantener buena estabilidad para jugar con la artillería. Eran bajeles rápidos con gran ceñida. En ocasiones se sustituían las velas latinas por cuadras en todos los palos menos en el mesana, quedando aparejados como las fragatas, y pasaban a denominarse chambequines como El Aventurero que es el barco de nuestro modelo. No puedo para de escribir así, sin más diciendo que se llamaba El Aventurero y cerrando su historia. Por sus tracas han corrido muchos años de servicio y tengo al menos que contaros algo. El Aventurero fue botado en Cartagena en mayo de 1753 y ya habéis visto por las troneras de su maqueta que montaba 20 cañones. Eran de ocho libras, aunque también llevaba dos de seis y ocho de 3 libras " por si acaso", por lo que llevaba 310 hombres, de los que 62 serían de tropa . Junto con el Reyna , la fragata Esmeralda y otro jabeque ( que podría ser el Galgo ,Cazador, Liebre , Volante o cualquiera de los que aparecen en el famoso Álbum del marqués de la Victoria , unas preciosas láminas de barcos construidos en el arsenal de Cartagena reguladas por Jorge Juan ) se dedicaron a proteger el comercio desde el estrecho hasta Barcelona y Mallorca . Nada más que sostener su primer combate con los argelinos en las costas de Málaga, se víó que algo no funcionaba bien por lo que tuvo que volver a Cartagena para mudar su palo más hacia popa. Mano de santo. Ganó en velocidad y maniobra. No quiero aburriros con las batallas y escaramuzas, que fueron innumerables, en las que estuvo inmerso desde el 54 hasta el 64, dedicado al corso y a la protección de naves de transporte. He puesto 1764 porque en esa fecha nuestro Atrevido estaba mandado por el capitán de fragata Barceló, nuestro querido "capitán Toni" con el que estuvo corseando. Más tarde fue transformado en chambequín en Cartagena para ser enviado a Buenos Aires. Después de varias aventuras que no cuento para no extenderme, fondeó en el Río de la Plata el 27 de junio de 1767 sin novedad ; pero cuando zarpó rumbo a Montevideo, varó en la cabeza oeste del Banco Inglés perdiéndose totalmente con la fortuna de salvar a la tripulación por otro barco. Aquí murió muestro barco. Ahora queda la infra historia de este modelo. - ¿porqué está en el Museo?. No sé si sabéis que Antonio Pascual de Borbón, hijo de Carlos III, era muy aficionado a la náutica. Pero sobre todo a la construcción naval. Tenía su palacete a reventar de modelos y planos de buques. Cuando murió sus modelos y planos quedaron amontonados en varias habitaciones entre ellos este modelo de jabeque ,pero ya sin arboladura, hasta que un día de octubre de 1844 pasó a la colección del museo. - ¿Qué pasó con el resto? Bueno, eso es otra historia… Hasta otra referencia con los saludos :brindis:de Andrés. |
Re: Hay verdaderas maravillas
Habrá que hacer más quedadas para que te animes. :cunao:
:brindis::brindis: |
Re: Hay verdaderas maravillas
:brindis::brindis: . Para los que sigáis este hilo.
:brindis::brindis: . También para los que no. Seguimos nuestra exploración por el Museo de nuestra historia preferida : La naval. Estamos en el Patio Central del Museo. Al que llaman de los Arsenales y Construcción Naval Española en el siglo XVIII. Según entramos a mano izquierda se encuentra la esplendorosa y por mí muy admirada maqueta del navío Santa Ana. ( tanto que en la tienda del museo he comprado los planos de Romero Landa, su diseñador, y me ha llevado a formar una reproducción a escala 1:84 y que todavía tengo a medio hacer) Pero ahora no voy a hablar de este magnífico navío, si no a un objeto situado a proa de este buque y que pasa desapercibido por la magnificencia de su compañero de exposición. Es este : http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/muse...s/600/0459.jpg Ya veis que se trata una ánfora de estilo imperio en madera, latón y cristal, pero si nos fijamos más, nos daremos cuenta de que es una bitácora de navío para aguja magnética. El cubichete semeja la tapa de la copa y las dos asas imitan como a delfines o dragones marinos. La lantía se situaba en el interior del cubichete de la rosa náutica y la tapa tiene perforaciones para respiradero de la lámpara de iluminación de la rosa náutica. Si nos asomamos al interior nos choca algo porque, si estamos hablando de un objeto del siglo XVIII , nos encontramos con una aguja náutica inglesa del siglo XIX marca "Dobbie Mc.Innes Ltd – Glasgow Liverpool & South Shields" Estas cosas a veces fastidian al aficionado, pero vamos a pasar por alto ese desajuste histórico. ¿Para qué servían estas piezas? Pues iban situadas en la cámara del comandante o capitán del navío para poder comprobar el rumbo sin tener que subir al alcázar. Pero bueno lo interesante de esta pieza, a parte de su belleza y antiguedad, es su historia que he investigado y que pasa con los primeros pasos de la independencia Mexico. Os recuerdo, para ponernos en situación, que en 1808 se llevó a cabo la ocupación francesa de España y el rey Carlos IV y el nefasto Fernando VII , abdicaron sucesivamente a favor de José Bonaparte y de este modo España quedó como una especie de protectorado francés al igual que sus colonias. Esto motivó a las élites criollas iniciar un movimiento emancipador al igual que Estados Unidos. Algunas colonias españolas tenían el propósito de conservar su soberanía hasta que regresara Fernando VII al trono y como eso duró mucho tiempo (y los titubeos reales propios de su naturaleza) empezaron los lógicos matices republicanos y tras 11 años la ex colonia pasó de ser una monarquía constitucional llamada Imperio Mexicano a una república federal. Pero eso no acabó aquí; México quería expulsar (por temor a una posible reconquista) a los españoles de Cuba y para ellos formó una expedición naval compuesto por tres bergantines, el Hermon, el Bravo y el Guerrero mandadas por un estadounidense, el comodoro Davis Porter. Pues el capitán del Guerrero era David Henry Porter, sobrino del comodoro, y a bordo este bergantín, en su cámara, estaba nuestra comentada bitácora. Estábamos a principio de 1828 y desde el Guerrero, a la altura de Mariel, se divisaron varias embarcaciones de comercio españolas escoltadas por el bergantín Marta y la goleta Amélia. El Guerrero pasó al ataque de modo que los barcos huyeron al abrigo de La Habana de donde salió en zafarrancho la fragata Libertad, forzando la huida del navío mexicano al que la fragata alcanzó antes de que este lograse llegar a Cayo Hueso donde pretendía refugiarse. A las seis de la mañana se inició el combate y tras dos horas y media de lucha el capitán Porter murió ,el barco arrió su pabellón y se rindió. Una vez reparado el bergantín Guerrero se transformó en la corbeta Cautiva y más tardesufrió otra reconversión cambiando otra vez se nombre ; ahora se llamaba Liberal pero la bitácora de la que hablamos siempre permaneció en la cámara del capitán. No he podido descubrir cuando se dio de baja la Liberal pero si sé que la bitácora estaba el arsenal del Ferrol y de allí pasó al Observatorio de San Fernando en Cádiz en 1882. Cuando se montó la Exposición Iberoamericana de Sevilla en 1929 salió de San Fernando para figurar como elemento decorativo en el Pabellón de la Marina. No sé dónde estaría después de la Expo (quizás perdida en algún despacho) ya que no entró en el museo hasta finales del año 1931. Por lo que cuando veais en el museo esta simple ánfora perdida en la proa del Santa Ana, recordad los años de historia naval que cuelgan de sus asas. Hasta otra referencia Saludos:brindis:Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
muchas gracias :cid5:por esta interesante y valiosisima información.
:cid5: :cid5: |
Re: Hay verdaderas maravillas
:brindis::brindis:
Desde luego me cuesta trabajo en saltar a otra sala con las maravillas que se encuentran en este patio central donde estamos. Quiero reseñar un barco enramada de los dos que hay en este espacio. Es este: http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/muse...s/600/1204.jpg A primera vista parecen unos cuantos palos pinchados en una peana, pero si nos fijamos más nos daremos cuenta de que la peana representa una grada de más de un metro de longitud y lo que hay encima de ella figura los primeros pasos en la construcción de un barco. El modelo encarna una corbeta en eramada que quiere decir que no tiene colocados el forro ni la tablazón de las cubiertas y por eso podemos examinar tranquilamente como se construían y se ensamblaban las piezas. Esto es apasionante para los aficionados a la construcción naval, por lo que si veis a algún visitante que se pare ante esta vitrina ,tened por seguro que tiene salitre en las venas y está interesadísimo en comprobar como se hacía una corbeta del siglo XVII, el resto pasa de largo ante estos palitroques. Digo esto porque se puede examinar la disposición de la quilla, contraquilla, roda, codaste, cuadernas compuestas por varengas ,genoles y ligazones, dormidos de popa, yugos, apóstoles, o guías del bauprés, vagras y baos. Se han representado todas las cuadernas de armar , las intermedias o de henchimiento sólo se han colocado en la sección central, en proa y en popa. El casco se apoya en picaderos y puntales sobre la que dijimos peana que simula los sillares del plan de una grada. Es un modelo perfecto para enseñar cómo se construía una corbeta; de hecho proviene del Colegio Naval Militar donde lo tenían para la enseñanza a los guardiamarinas. Si nos fijamos un poquito más, nos daremos cuenta que hay algunas piezas, sobre todo baos y vagras, tienen color diferente y que probablemente serán de otras maderas diferentes a las de caoba del original y que deben de ser restauraciones . ( de factura más tosca, que todo hay que decirlo) ¿Serán debidas a una gamberrada antes del examen y las piezas por las el profesor debía preguntar desaparecieron? :D:cunao: Hasta otra referencia Saludos:brindis:Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
Todo el hilo es, en dos palabras:a pasionante.
Que saque el tabernero su mejor ron que yo no me despego de esta mesa. Ronda especial para anboro. :gracias::cid5::brindis::adoracion: |
Re: Hay verdaderas maravillas
Cita:
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Re: Hay verdaderas maravillas
Cita:
¡Como lo sabes! así es , pero yo hablaba de sentimientos. Se puede no ser navegante y llevar salitre en las velas, se puede ser de interior y llevar salitre en las venas... Bueno ... Bueno ¿y que me dices de tí? :capitan: :pirata: :brindis: |
Re: Hay verdaderas maravillas
Yo soy muy pacata, sólo tengo sangre roja. :santo:
:brindis: P.D. No confundir con nada político. Yo soy feudalista (siempre que sea yo el señor feudal :cool:) |
Re: Hay verdaderas maravillas
Anboro, a mi me tienes pillado con tanto conocimiento y pasión por nuestro legado naútico. Probablemente ya hayas investigado este enlace, pero por si acaso, ahi vahttp://www.modelismonaval.com/magazine/capitanareal/capitana.htm
Yo continuo sentado en esta mesa de la tabernaen espera de tus relatos. Tabernero, por favor, otra ronda mientras esperamos. :brindis::brindis::brindis: |
Re: Hay verdaderas maravillas
2 Archivo(s) adjunto(s)
Adjuntos 18527
Adjuntos 18528 Estas están sacadas de la "gueb" del museo. Hay mas para quien este interesado. :brindis::brindis::brindis: |
Re: Hay verdaderas maravillas
Cita:
Un saludo y :brindis: |
Re: Hay verdaderas maravillas
Cita:
Tengo una serie de fotos del museo , pero son tan malas que siempres me resisto en ponerlas , tengo pendiente el hacerlas en condiciones. Todo las fotos que pongo las saco por internet , principalmente de http://cvc.cervantes.es Saludos:brindis:Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
Cita:
He copiado literalmente de mis apuntes donde se reflejaba esa discrepancia, ahora lo que no recuerdo si era XIX ó XX, para apuntarme el despiste. En principio me lo coloco porque bien claro apunté que era del XIX Es un dato para comprobar la proxima vez que vaya al museo o si algun cofrade aficionado que lo visite se acuerde y lo mire. Muchas gracias por advertir este error. Saludos:brindis:Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
:brindis::brindis: Saludos a todos :brindis:
Encantado de estar de nuevo en este hilo donde trato de extractar de la forma más atractiva que puedo, los enseres del Museo Naval de Madrid. Estaría satisfecho que sirviese este trabajo, a los que no conozcáis estas reseñas, como inicio a profundizar más en nuestra historia naval. Bueno pues me sitúo en la sala V, en la colección que abarca desde 1759 a 1805 y si miramos a la izquierda nos encontramos con un gran óleo ((100x170) de Rafael Monleón y al mirarlo te deja absorto por el colorido y la realidad en suspenso que transmite. Es este : http://i48.tinypic.com/2ue64bm.jpg En la Taberna se ha hablado poco de Luis Vicente de Velasco, marino al que admiro y que es, desgraciadamente, poco conocido. En el hilo “Algunas comparaciones son odiosas” me referí a él y lo cité de nuevo en el hilo del Capitán Barceló “El brigadier Valdés”. El cuadro representa al baluarte Santiago (La Habana) envuelto en los humos del por tierra y por delante por las fogaradas de los cañones del baluarte. En la mar se ven en primer término a cuatro navíos británicos en su ataque del 1 de Julio de 1762. Pasando la vista de izquierda a derecha vemos al Dragón de 60 cañones , al Marlborough de 80 que se hundió más tarde cuando trataba de llegar a Inglaterra; sigue el Cambridge, desmantelado igualmente de 80 escapando al fuego a remolque de sus botes, y por último, con las velas al viento y escapando también de las baterías del baluarte español, el Stirling Castle, de 64 (por lo visto su capitán, James Campbell fue apartado del servicio por esta acción, pero más tarde el almirante Pocock viendo el lamentable estado en que se encontraba el navío lo echó a pique en la misma bahía). Los Británicos atacaron La Habana con una escuadra (aquí hay disparidad de criterios pero he elegido el de menor número. De todas formas La Habana tenía en ese momento 4.000 soldados en sus tropas regulares y 6 buques de menor rango) de 19 navíos de línea, 18 fragatas, buques de aviso y bombardas y hasta 150 barcos menores y de transporte llevando hasta 12.000 hombres al mando del mencionado George Pocock y del general conde de Albemarle. Empezó con un desembarco inicial de 10.000 soldados que tomaron las lomas pero no pudieron con el Castillo del Morro y la fortificaciones de Santiago. Esas 30 piezas del Santiago dieron mucho que hacer a los ingleses y a su mando estaba nuestro héroe, Luis Vicente de Velasco e Isla Natural de Noja, Cantabria, marino y comandante de la Armada Real española. Ese es el momento que representa el cuadro, el rechazo de los ingleses por mar. Este castillo fue duramente atacado y heroicamente resistió casi dos meses. Los ingleses decían que el castillo parecía un volcán por el fuego que caía sobre él y entre las llamas aparecía la delgada imagen de Velasco como un espectro con el sable en la mano animando a sus hombres. Un balazo en el pecho lo abate y casi ahí termina la batalla. Los ingleses impresionados lo trasladan para tratar de salvarle la vida pero los médicos británicos poco pueden hacer. Velasco muere y pactan un alto el fuego para enterrar juntos al héroe. Continúa la batalla y al final los ingleses, como se presuponía por la superior proporción de tropas que tenían, (6 a 1) de se apoderan de la Habana. Si paseáis por Westminster en Londres os encontrareis con un monumento en memoria de Velasco y en la Torre de Londres todavía conserva un estandarte capturado en el Morro. Era una tradición de la Marina Real Británica el disparar salvas cuando un barco suyo navegaba ante Noja, su pueblo natal. :p:p:p Y ahora continúo con un dos por uno porque seguro que os interesa conocer como era físicamente Velasco. Para ello os voy a poner un cuadro , que también está en el Museo ,concretamente a la izquierda del comentado. También es un óleo, anónimo del siglo XVII y que se encontraba en la Compañía de Guardiamarinas de Cádiz. El personaje está de pie, de más de medio cuerpo con uniforme de capitán de navío y con peluca blanca. Es este: http://i46.tinypic.com/rubhpw.jpg Veis que en el angulo superior izquierdo muestra el escudo de armas de los Velasco y en el derecho una cartela que apenas se distingue pero que resume su historial. Es raro encontrar a alguien que conozca a Velasco , pero los que han oído algo de él recuerdan sólo lo de la defensa del Morro en la Habana. Pero antes hizo otras muchas intervenciones destacables. Baste saber que a los 15 años ya era guardiamarina, estuvo en numerosos combates contra corsarios, en la toma de Orán. Capitán de fragata cuando apenas tenía 30 años. Cuando entraba en acción era temible. Os voy a poner un ejemplo: Mandaba una pequeña fragata de 30 cañones y navegaba en el Caribe cuando apareció una fragata inglesa de 40 cañones acompañada de un bergantín a una cierta distancia. Atacó inmediatamente a la fragata con la que trabó combate y más tarde pasó al abordaje e hizo arriar su pabellón inglés. Cuando el bergantín vio el panorama dio la vuelta para escapar. Velasco volvió a su barco ,le dio alcance, lo rindió y entró en La Habana con las dos presas. Ya os digo es para leer su biografía. PS .Los datos de las fuerzas contendientes (los menores,lógicamente ingleses) son de The Royal Navy. A History from the Earliest Times to the Present, London Chatham Publishing, 1996 vol.III Hasta una nueva referencia Saludos:brindis:Andrés |
Re: Hay verdaderas maravillas
Apasionante. Que gratificante leer este hilo, se reconcilia uno con su Historia. Enhorabuena cofrade.
:brindis: |
Re: Hay verdaderas maravillas
Es un placer leerte de nuevo, tras varios meses de ausencia.
Bienvenido y felicitaciones por tus trabajos. Cordiales saludos |
Re: Hay verdaderas maravillas
Anboro, gracias una vez mas por tu trabajo, y por hacernos de guia "de lujo", en el Museo Naval.
Por favor sigue con tu visita virtual. :cid5: :brindis::brindis: |
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