Re: Optimizar el alternador en un velero
 

le vas a meter un alternador de 110 amp a ese motorcin un alterndor de 110 le hace mucho tiro a ese motor.

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

El "tiro" de un alternador depende únicamente de la corriente (A, amperios) que suministra, suponiendo que no hay averías. Así que lo que va a conseguir con el cambio es sobrecargar al motor y las baterías al inicio de la carga (digamos unos minutos) y después todo será igual que con el pequeño.

Supongo que ya lo habrá observado y estara muy orgulloso de su casi inútil y flamante alternador "King Size", porque el post es del 2011 y ya ha llovido desde entonces.

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

HOLA:
Me gustaría hacer una pregunta. En los veleros modernos se instalan hasta 7 baterías (dos para la hélice de proa, cuatro de servicios y la de arranque motor). Nos podemos encontrar fácilmente que tengamos que mantener un banco de siete baterías y unos 700Ah.
La pregunta:

¿Sería razonable instalar un segundo alternador?

Datos: Motor Yanmar 3jh5e (alternador de 125A) o nuevo motor Yanmar 4JH45 (alternador de 125 A). En ambos casos el segundo alternador sería de 125A aprox.
Es decir, pasaríamos de una carga de 125A a otra de 250A.

Gracias.

Saludos y birras,

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Se nota que no has leído lo que dije.
El alternador no sólo tiene que cargar las baterías, sino alimentar tu consumo. Por tanto su capacidad dependerá de lo que gastes.
Solo para cargar baterías (que tampoco indicas su capacidad) de 700 Ah te sobra con uno, y a los dos no les vas a sacar 250A ni loco. Excepto si tienes microondas, cocina eléctrica y cositas así con convertidor a 220. Y si son de 12 V casi lo mismo. Por cierto, tampoco indicas la tensión, se supondrá de 12 V. Así da gusto aconsejar.

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

No hay nada mejor que leerse el manual:

Dedicado expresamente a Kailoa.

"The ADVERC begins to control when the battery voltage reaches a nominal 14.0 volts (27.5v for a 24v system).
After 5 minutes there should be a distinct voltage ‘jump’ to 14.4v (28.5v for 24v system) for 15 minutes, before
returning to the low voltage mode. These voltages are, of course, dependent on the ambient temperature around the
battery sensor.
This ‘cycle’ will be repeated four times, whereupon the system will remain in the lower charging mode for 40 minutes.
(It is not necessary to proceed beyond the first voltage ‘jump’, for check purposes). If the system cycles once, then
the basic installation is correct.
NOTE: Heavily discharged batteries can pull down the alternator output voltage to as low as 13.0v. The ADVERC
system will not ‘cycle’ until sufficient charge has been accepted by the batteries and the alternator is on top of the
situation, and providing a nominal 14.0v at the battery."


Esto viene a decir:

El Adverc empieza a controlar cuando la batería alcanza una tensión de 14 V.
Después de 5 minutos debería haber una clara subida a 14,4 V durante 15 minutos antes de volver al modo de bajo voltaje. Estos voltajes son, naturalmente, dependientes de la temperatura en el sensor de temperatura de la batería.

Este ciclo se repetirá cuatro veces, entre las cuales el sisteme permanecerá en el modo de carga baja durante 40 minutos. (no es necesario ir más allá del primer "salto" de tensión en procedimientos de prueba). Si el sistema hace un ciclo, la instalación básica es correcta.

Nota: Las baterías muy descargadas pueden tirar la tensión del alternador hasta 13,0 V. El Adverc no comenzará el ciclo hasta que las baterías hayan aceptado suficiente carga y el alternador esté al tope, suministrando 14.o V a la batería.

De mi cosecha: Los voltios se miden EN BORNAS DE BATERÍA. El Adverc compensa caídas de tensión por cables, diodos de separación, consumo, etc. pudiendo hacer que a LA SALIDA DEL ALTERNADOR haya 15 o incluso más voltios, pero no más de 14,4 V en bornas de batería.
Eso es una de las mayores ventajas del Adverc: compensa las pérdidas.

14,4 V durante 15 minutos es perfectamente seguro para las baterías. Repito: Los voltios se miden EN BORNAS DE BATERÍA.

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Esto es lo que me comenta el swervicio tecnico Ingles;

Hola,
el problema que ha descrito no es normal,
La unidad debe comenzar a los 14 años. 0V y salto a 14. 4V después de 5 minutos y luego volver a 14. 0V después de 15 minutos
Parece que usted puede tener un problema en algún lugar en su sistema. Como hemos probado la unidad como OK
Si desea llamarnos para hablar a través de algunas pruebas para probar y encontrar la falla entonces llámenos al 44 1902 380494

D
Si el aparato no es, donde puede estar el problema, mi cargador de pantalan esta siempre en flotacion, 13,7-13,8.
Saludos

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Eso es lo que te dije. Pero cambia la palabra años por voltios Mejor quítala, para que quede 14,0 V :D

Ahora lo que toca es, desde los 13,7 v de flotación, arrancar el motor y ver si es capaz de subir la tensión a 14,0 voltios. cuando los alcance, a los 5 minutos, el Adverc debe subir de golpe la tensión a 14,4 y mantenerla durante 15 min.
Si el alternador no llega a los 14,0 V, el Adverc no hará nada.

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Esos 0,4 V entre 14,0 V y 14,4 V son pocos pero extremadamente importantes. ES lo que marca la diferencia entre una batería parcial y completamente cargada..

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Perdón por abusar del hilo.

Kailoa, necesito ver si tus dos paneles son de la misma corriente de cortocircuito, dicho de otra forma, si las células son similares eléctricamente.
Si es así, las podrás conectar en serie y poner un regulador MPPT. Dime cuándo quedamos para verlo, junto con lo del alternador.

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

OK. Así lo taladramos de paso. Me imagino que alguien estará interesado por el resultado de la autopsia.

Respuesta: Optimizar el alternador en un velero
 

No toquiiiissssss reeeesssss


la bateria cuandk llega al 80% de la carga el regulador no deja entrar todos los amperios a saco por que eso las joroba. Las bateirss admiten carga en funcion de lo vacias que esten, cuando bajan al 55%, si que el alternador mete todo por que las baterias lo admiten, conforme llegan a su limite esa carga se vamparando, es absolutamente normal.

no toquiiisssss reeeesssss

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Hola a todos ..y porsupuesto unas buenas birras fresquitas...
a ver si os vale de algo mis opiniones:
Los alternadores hasta 1500/1800 RPM solo dan su tension nominal.....vamos que no cargan la bateria a si le reces un padre nuestro, o le compres el aparato que le compres ,dicho esto , lo de ir al pantalan arancar el motor y tenerlo a ralenti con la esperanza de cargar la bateria ,para lo unico que vale es para gastar gasolina.lo ideal seria ponerlo a 2000 RPM....que no le va a pasar nada al motor.

Encuanto a lo de hacer inventos para que el alternador gire mas rapido a menos revoluciones.....en un velero con un motor de poca potencia es desaconsejable porque a mas giro del alternador mas frena al motor por los campos magneticos ,que te pueden reducir entre 1y2 Cv, en un motor de 15Cv de pot max ,cuando vas a media maquina en velocidad tranquila de crucero, ponle que te de 6 Cv si le quitas 2 ,tendras 4Cv reales ,que como no te llegaran tendras que dar mas maquina ,con lo que te sobraran RPM del alternador y te sobrara el campo magnetico que te frena.Lo de los alternadores no es un capricho del fabricante con la intencion de tocar los cataplines y hacernos gastar pasta, es para que cuando el alternador nos frene ,ya tengamos potencia suficiente para notarlo minimamente.
Y una reflexion......¿para estar una hora en el pantalan....como veo muy habitualmente,con el barco a ralenti , con mil inventos y pasta invertida,no es mejor dar un paseo de una hora a 2000 RPM...?

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Solo una matización...creo que ya se ha dicho por aqui.

El alternador frena cuando trabaja. Si las baterias están cargadas y no hay consumos, el alternador "frenara" al motor según su carga por rozamientos, que , si bien es cierto, esta perdida es mayor a mas vueltas de alternador (poleas más pequeñas) , es una carga muy pequeña.

De otra manera, una vez cargadas las baterias, un alternador de 40A y otro de 120A representan seguramente la misma carga al motor (campo magnetico muy bajo). A plena carga, evidentemente, el de 120A consumira el triple de caballos del motor..

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

:brindis::brindis:

Podriais proporcionar algun enlace o web donde adquirir el Adverc???

Muchas gracias.

:brindis::brindis::brindis::brindis:

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Correcto, Kailoa.

Y aquí (en esa misma página) tenéis el manual de instalación e instrucciones.

Bajároslo (en inglés, menos da una piedra, mientras se busca el español).

http://www.adverc.co.uk/cm/files/pdf...tion_basic.pdf

Por cierto, en ese documento corrigen el error de conexión de baterías que te acabo de comentar. Pero no es importante.

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Atención dónde van el cable rojo (+) y el negro (-). Para más baterías en paralelo hay que hacer otra distribución.

Re: Optimizar el alternador en un velero
 

Y tal como indica en el manual, este es el mejor circuito para la instalación eléctrica del barco con el Adverc.