Re: Costa Concordia
 

El tema ya está abirto en otros temas náuticos

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=83443

:brindis:

Re: Costa Concordia
 

:sorry:

Lo siento, había buscado mal la noticia en éste foro, y no había encontrado nada. Mil disculpas.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Pienso que han perdido temporalmente el mando del buque
por un fallo eléctrico. Como iban tan cerca de la costa (para saludar
a los turistas en la isla) y muy rápido, en unos segundos
se acercaron demasiado a las rocas.
Vuelve el sumistro eléctrico pero ya es tarde y chocan.
Inicialmente no pensaron que fuera tan grave y por eso hablan
solamente del fallo eléctrico a la tripulación y a los viajeros,
pero luego dánse cuenta que la vía de agua no se controla.
Empieza el capitán a maniobrar para dejar
el barco más pegado a la costa para facilitar los labores de rescate.

A ver que dicen las cajas.

Naufragio del "Costa Concordia": ¿Cómo es posible?
 

¿Cómo co_o es posible un desastre así? :nosabo:

Se supone que estos enormes barcos (114.000 toneladas, 300 metros de eslora, 1.500 camarotes, 4.229 pasajeros entre tripu y turistas...), como los grandes aviones de pasajeros, están tripulados por los mejores y más experimentados profesionales, disponen de toda suerte de aparatos electrónicos y ayudas a la navegación, sistemas alternativos de generación de energía en caso de avería general (como los quirófanos o las UCI de los hospitales), conocen de memoria las rutas, que repiten casi todas las semanas, etc etc. etc.

Además de abrir, según parece, una vía de agua de 70 metros (irían a toda pastilla bordeando una costa rocosa...), el capitán :cagoento:fue de los primeros en poner pies en polvorosa (nunca mejor dicho: al parecer estaba deseando pisar el polvo de la costa...). ¿Nadie en el puente estaba al loro de la sonda, navegando tan cerca de la sonda? ¿Y qué hacia el oficial de derrota?

Lo dicho: ¿cómo es posible? :nosabo:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Faltan muchas cosas por explicar, matizar y aclarar. Yo veo varios aspectos que quiero resaltar:

1º Que es una muestra de que por mucha tecnología que tengas en el mar, la supervisión humana es "imprescindible". Y la confianza mata.

2º Que no comprendo como un buque de 450 millones de euros puede estar gobernado por un incompetente como ese, sin honor ni dignidad (El gesto de abandonar el barco antes que nadie dice mucho de la clase de persona).

3º Que en los cruceros se "peca" por parte de las grandes empresas de distraer al capitán de sus obligaciones. El capitán está trabajando y debería de estar al 100% en sus tareas. ¿Cena con el capitán? ¿Despedir al pasaje etc etc? por favor, menos circo y más seguridad....

4º Me parece vergonzo que por megafonía se diga "fallo electrico" cuando hay que evacuar... ¿Y si piensas que al ser un fallo electrico te quedas en el camarote a que lo solucionen con el barco hundiendose?.

5º Que hay que agradecer que el siniestro no se produjo en alta mar (Cierto que ahí dificilmente chocarías con rocas).

6º Costa Cruceros y todas las navieras deben de reforzar las medidas de actuación, comentaban que botar las barcas salva vidas fue un completo caos...despeñandose por cubierta etc etc...

7º Además del capitán, la tripulación de mando también merece que les hagan un monumento... ¿Que personal tendrán en los otros buques de la firma?.

Re: Naufragio del "Costa Concordia": ¿Cómo es posible?
 

Acabo de ver que estema lo están tratando en el foro de "Otros temas náuticos": http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=83443

Lo siento.:sorry:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

A mi me da la sensación que algo más ha tenido que suceder tras la gravisima maniobra del buque. Este tipo de cruceros al menos tiene 3 salas de máquinas totalmente compartimentadas, cada una de ellas con sus respectivos generadores de 12,6 Mw, así que una de dos, o la brecha ha rajado el casco a lo largo de las tres anegandolas en pocos minutos o las compuertas automaticas no han cerrado. Lo que no estoy seguro es si existe división en crujía de las salas de máquinas, con la cual y aún estando las de babor anegadas, el adrizamiento debería estar asegurado amén de la propulsión y servicios en general. Un blackout o caida de planta cada vez es menos habitual, pero de suceder entran los de emergencia (2 X 2.000 Kw) los cuales se situan en la última cubierta. Entre el blackout y la reconexión de los grupos de emergencia es normal que pasen segundos...

El capitan detenido, no hay duda y así lo indica el derecho maritimo. Debe ser detenido e interrogado dado que es el máximo responsable.

No me extrañaria que a partir de ya mismo, SOLAS, IMO, y las sociedades clasificadoras se pongan a rediseñar este tipo de buques, tanto para evitar la perdida del buque como para facilitar la evacuación. De esto último, siempre he pensado que realmente se hace mas bien poco a bordo de cruceros. Personalmente cada vez que estoy embarcado, no hay alguna madrugada que nos hagan un simulacro, tirar botes, ropa de supervivencia, etc....¿Y para 4.500 pasajeros? Ponganse el chaleco, prensentense en su muster station y guarden la calma....

Un saludo,

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Aparentemente, los ploters, GPSs, radares, Ais, etc, deberían servir a los "viejos marinos", para evitar acercarse a rocas, otros buques, fondos someros u otros obstáculos.

Realmente, los "nuevos marinos" (y sus jefes) los usan para lo contrario:
para, fiados de la exactitud e infabilidad de sus instrumentos modernos, acercarse a los obstáculos.

Para usar el buque como una golondrina, para cruzar el estrecho en medio de un gran tráfico marítimo, para ahorrar unos litros de fuel cruzando los raz en los cabos...

.........

Aparte de eso, y de que un capitán ha de poder descansar y, a pesar de ello, el puente estar asistido con toda garantia por sus oficiales, por principio, no me gusta la tradición de "socialización" o "anfitrionaje" en los cruceros de pasajeros.
Que se separen mejor las responsabilidades y que haya un capitán del barco y un director del hotel, y que este se encargue de las relaciones con el pasaje.

:nosabo:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

En las noticias han dicho que el barco se ha desplazado unos 10 metros por el fuerte oleaje en estas últimas horas, y hay riesgo que caiga en una fosa cercana de 70 metros de profundidad, con lo que si sucede eso el barco no lo rescata ya nadie.

Por otra parte en las noticias se ha podido apreciar claramente el pedazo de roca descomunal incrustrada en el casco, el golbe tuvo que ser tremendo para que esa roca se arrancase del fondo, y se quedase dentro del propio barco.

Una cosa es aproximarse a la costa (que ya tiene narices) pero otra bien distinta es hacerlo a la velocidad que tuvo que hacerlo para arrancar la roca del fondo del mar y meterla dentro del barco !!

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Según el AIS, 15 nudos...

... y 119.000 toneladas de inercia... ¡¡¡!!!

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Pues queda contestado gracias !! está claro que la responsabilidad es de quien es.... y poco más hay que decir. Creo que el capitán alegó que la roca no estaba en las cartas de navegación, pero no podrá alegar que la puñetera isla no figuraba en las cartas tampoco, no ??

Esto es como si un 747 hace un vuelo rasante por Madrid a 50 metros de altura, para que la gente le saque fotos !!

En fin....

Re: Naufragio del "Costa Concordia": ¿Cómo es posible?
 

Saludos, pues estas cosas pasan desgraciadamente y es mucho mas frecuente de lo que nos creemos, va intimamente ligado al ser humano, cometemos errores no importa lo experimentado que seamos.

En aviacion que por interes personal lo conozco bastante hay casos increibles y de hecho se ha desarrollado un modelo que se denomina "Swiss cheese model" donde se explica como la acumulacion de errores no significativos llevan al desastre total como puede haber sido este el caso. saludos. Coronadobx

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Doctor Maligno, yo por experiencia y con todo el respeto seria prudente en hacer juicios tan rapidos, especialmente basados en lo que nos llega de la prensa.

Lo que si que animo es a no perder la memoria y revisar dentro de X meses cuando el informe del accidente sea emitido y extraer las consecuencias oportunas.

Como menciono en mi intervencion anterior hay muchos factores que influyen y lo que hay que entender es que circunstancias llevaron a una tripulacion formada , con un barco operativo y con los sistemas funcionando (cosa que todavia hay que confirmar) a este desastre. Igual lo que hoy parece obvio no lo es tanto en un tiempo.

Creo que a los que nos gusta el mar debemos tener cierta calma en enjuiciar y no caer presa muchas veces de las rapidas conclusiones que busca la opinion publica.

Saludos. Coronadobx

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Sin querer excusar las responsabilidades del Capitán ... ¿Algún profesional puede explicar si los armadores presionan a los capitanes para que se acerquen a la costa o hagan maniobras para los turistas? Lo pregunto porque, a lo largo de la historia de la navegación, los capitanes de las naves, por razones diversas, han llevado a cabo singladuras o maniobras de riesgo por presiones de los armadores.
Sólo es una intuición, a ver si alguien sabe más :nosabo:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

¿Os habéis fijado en lo limpia que está la piedra? No parece que haya estado sumergida completamente.

Habrá que comprobar si el pedrusco de l= 42º 21' 53.64" y L 010º 55' 15.43" aún está en su sitio. Está claro que encalló mientras caía a estribor (estabilizador de Br intacto).

El Capitán tiene al menos una cosa a su favor: dió media vuelta y puso el barco en un lugar donde no pudiera hundirse del todo. Eso ha salvado más de 1.500 vidas (por lo menos).

Los maquinistas mantuvieron el suministro eléctrico y la propulsión necesaria para acercarse a la isla. Y el "ambiente" ahí abajo debía estar cargadillo...

Los pakis y los filipis consiguieron arriar los botes y mantener más o menos el orden. ¡Bien por ellos!

De todo lo demás, aún nos faltan datos. Prudencia, por favor.

Re: Naufragio del "Costa Concordia": ¿Cómo es posible?
 

:ancla::ancla::ancla:

Me pregunto si el denominarlo de esa manera se debe a la colisión entre el
avión de pasajeros ruso y el de DHL que chocaron en vuelo y que costó la
vida a tanta gente, entre ellos a tantos niños y al controlador aereo, donde
se demostró la increible cadena de errores que produjeron aquel terrible
suceso.

Sabemos que en la mayoria de cruceros es preceptivo hacer el ensayo (Con
gran jolgorio para el pasaje) de abandono del buque. En los que he hecho
siempre se cumplió esto. Sin embargo en este buque y dada que su rotación
(Creo que semanal) escalando usualmente en los mismos puertos y embar-
cando y desembarcando pasajeros en todos, no sé como llevarian esta
obligatoriedad. Hay que tener en cuenta que es como un autobus urbano
a lo grande. Lo suyo seria que despues de cada puerto los pasajeros embar-
cados en el mismo, hiciesen a la mayor brevedad su ensayo correspondiente.

¿Seria ese y se cumpliria en este barco ese protocolo? Es algo que me
gustaria tener claro, aun así, dada la magnitud del accidente y el numero
de fallecidos respecto a pasajeros y tripulantes es minimo por muy tragico
que sea.

Saludos
Miahpaih

:ancla::ancla::ancla:

Re: Naufragio del "Costa Concordia": ¿Cómo es posible?
 

Es un modelo bastante utilizado en aviacion (aunque se aplica en otros sectores tambien) que si no me equivoco su primera publicacion data de principio de los 90. Por resumirlo un "poco a lo bruto" determina que un accidente es la consecuencia de errores humanos consecutivos no identificados en un entorno que favorece o promueve que se puedan cometer los mismos)

Tienes muchos ejemplos, algunos cercanos y recientes como el fatidico accidente de Barajas del JK 5022 o el del AF 447 (este en concreto ejemplo de como una investigacion puede dar un giro dramatico a las conclusiones una vez analizados los datos del vuelo CVR y FDR), aunque para mi el mejor ejemplo es el accidente de Los Rodeos entre dos B747 (todavia considerado como el mas devastador que ha ocurrido en la historia de la aviacion)

Saludos. Coronadobx

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Buenas tardes a todos:

Esta es la primera vez que intervengo así que ruego que me disculpeis si meto la pata un poquito, pues me voy a referir a varios participante.

Primero quiero decir que es muy pronto para sacar juicios de lo que paso exactamente, pues no se sabe donde estaba el capitan, quien pilotaba, si es cierto el reporte que indicaron que habían comunicado que tenían un problema electrónico, etc., por ello es bueno esperar un poco.
Por otra parte he de decir que el buque desplaza 114000 ton, pero son GT's, su peso de acero ronada las 50000 ton, es por ello que no son tantas toneladas a levantar, por otra parte si unicamente tiene daño en un costado, podría ser reparable, aunque la armadora ya se apresuro a decir que lo iban a desguazar.
Por otra parte y viendo una vez más los planos del buque, estes buques llevan dos cámaras de máquinas, una a proa, más o menos donde las aletas, para situarlas, con tre motores generadores y una segunda a popa con dos más y los motores eléctricos propulsores, por cierto, este buque va propulsado por dos hélices de paso variable y ejes, eso lo que implica muy probablemente es que el capitán no hizo nada, sino que la caida de planta fue por la entrada masiva de agua en los motores principales y la consiguiente caida por el cortocircuito genrado, es decir, se quedo sin máquina y e barco evoluciono sólo hasta la posición final debido a las condiciones meteorológicas, es decir, viento y abatimiento debido a la vela del mismo.
Nunca Costa Crociere fue santo de mi devoción, pues siempre uso buques muy masificados, esto lo único que me hace es confirmar mis sospechas y acrecentarlas sobre el grupo carnival, no es normal, y sólo hay que mirar la hemeroteca, el número de accidentes que han tenido en los últimos diez años, entre golpes, embarrancamientos, e incendios.

Un saludo a todos.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Lo que queda patente es que las instalaciones electricas son demasiado "simples" en este tipo de buques. Dos salas separadas, pero electricamente son una ya que comparten una misma barra (Busbar).
Hablando con colegas de profesión, clientes, etc cada poco te enteras de una caida de planta..En el 2010 uno de la Carnival se quedo sin planta por un incendio en una de las salas volviendo a puerto a remolque y el Queen Mary 2 rumbo a BCN lo mismo por una explosión en el cuadro de los filtros de armonicos.

Así que nada, solo tienen que pedir a empresas como Coverteam (Antigua Alstom y que ha equipado este buque), Wartsila, Siemens, etc. que les diseñen las salas de máquinas como los buques DP2 - DP3 que incluso con el 50 % de los recursos agotados (generadores, bombas, propulsión, etc.) son TOTALMENTE OPERATIVOS.

Más info: http://en.wikipedia.org/wiki/Dynamic_positioning

Un saludo,

Un saludo,

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Mi sentido pésame a los familiares de las victimas, y que puedan descansar en paz.

Hoy estábamos hablando con un amigo mio de esta desafortunada desgracia, y de que la confianza mata, como marinos realmente nos puede pasar a cualquiera pero si obramos con negligencia y en todo momento llamando a la desgracia, quien sabe realmente la verdad de lo que sucedió en esa mala maniobra y como fueron los sucesos para condenar al buque. Muy parecido a lo que le paso al Diamante del Mar en las islas griegas, la culpa parece que la tuvo el fuerte viento.
Estuve viendo varias noticias y al parecer le echan la culpa (el capitán) a los aparatos elecrtonicos y a la carta en papel de que esa piedra no estaba. Las cartas, que suministra un instituto de la marina italiana con base en Génova, muestran varias rocas menores en torno a un grupo de peñascos cerca de la isla, conocidos como Le Scole. El capitán, Francesco Schettino, negó que las rocas hubiesen figurado en las cartas de navegación. Se movieron solitas entonces? fallo humano? totalmente, error en el rumbo, lo mismo que le paso al buque de carga de iscomar cuando colisionó contra los dados en Ibiza, ahora lo que si no es un rumor el capitán abandono el buque habiendo pasajeros abordo, yo no creo que los pasajeros sepan tirar una balsa o arriar un bote, me parece una vergüenza y me ahorro las malas palabras, no de capitán sino como persona dejar a la merced a los pasajeros por dios!!!, espero que las autoridades hagan lo que corresponda.
Porque siempre hay cada vez menos personal haciendo guardias? lamentablemente siempre tienen que pasar desgracias para que cambien las cosas? así nació el SOLAS y espero que pongan mas en práctica los casos de emergencia, y que la figura del capitán sea de una persona competente, no de camisa hawaiana sacándose fotos de 20 euros.

Un saludo

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Ed. Tabernero: No viene al caso...

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

:confused: :nosabo:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Si usted lo dice...

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Hola de nuevo:

Si, es increible que en este tipo de buques con un valor añadido y un precio de construcción tan elevado, los armadores anden recortando costes en no habilitar la redundancia de sistemas, dos cámaras independientes, dos cuadros generales desacoplables y uno de emergencia, motores propulsores en cámaras independientes, y sobre todo tanques de agua potable, aguas grises, técnica, locales de talleres en los laterales de cámaras de máquinas que posibiliten la supervivencia del buque en caso de colisión y vía de agua, no es lo mismo anegar un tanque que una cámara de máquinas; el fallo de diseño de Fincatieri es grave, y eso no es achacable a esta empresa sino al armador que le contrata el buque por que es 1/3 más barato que la competencia, vease Meyer, Chantiers o Aker Turku; en algún sitio hay que reducir los costes y esos se traduce habitualmente en reducción de redundancia de sistemas y menor compartimentación, sólo la exigible por SOLAS, y hemos de recordar asimismo, que SOLAS sólo exige que, en buques de pasaje haya botes suficientes para evacuar la mitad del pasaje por cada banda, en los casos como el que hemos vivido estos días, se ve que en caso de escoras pronunciadas es muy peligroso y dificultoso arriar los botes, se han de corregir la disposición de los pescantes para que vaya siempre en posición de arriado no recogidos sobre cubierta, al menos es una idea que propongo.

Un saludo

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Hoy he leido en un periodico italiano algo que si es cierto explica el "accidente" parece ser que Costa Cruceros tenia sus mas y sus menos con la Camorra y esta le ha dado un toque :nosabo:

Re: Naufragio del "Costa Concordia": ¿Cómo es posible?
 

No se yo si los mejores profesionales están aquí o en los pesqueros que faenan en el Atlántico norte, por poner un ejemplo.
Salud

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

No he tenido el tiempo de leer la prensa italiana, pero me gustaría saber donde lo has leido para ver si virtualmente puedo leerlo...
Gracias, VS.
A todo los efectos las perdidas humanas son irreparables, RIP.

Congeturar es prematuro a mi entender, llegarán tarde o temprano las pericias que desvelaran la tragedia (o no, si no conviene...)

Sencillamente increible una tragedia de esta magnitud, jornadas de reflexión son las que tocan...:velero:

Buena mar a todos...

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

En Corriere della Sera publican un video de la noche del siniestro, saliendo gente por el costado de babor y ,en apariencia, con el barco tumbado más que al siguiente dia. ¿ Lo entendeis ó es un error mio de apreciación ?. Posiblemente.

http://www.corriere.it/cronache/12_g...ccba9858.shtml

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Si, coincido, de hecho el bulbo está completamente fuera......
:brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Si, el buque está está escorado casi 90º sobre el costado de estribor. Además se aprecia perfectamente que los náufragos se sostienen de pie sobre el costado de babor.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

En estos momentos acaban de hacer explosión pequeñas cargas colocadas para abrir algunos compartimentos que están bloqueados.
También están explicando -en directo- los peligros de trasvasar el combustible ya que se podría cambiar el asiento del buque y desplazarse.
Podéis seguirlo en directo por webcam aquí

http://videochat.corriere.it/index_H2401.shtml

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Buenos días a todos:

Están preocupadisimos con el fuel oil del buque, que ocurre a nadie se le ha dado por cerrar las válvulas de combustible, que hay un plano de ellas que si no las tiene Costa las tiene Fincatieri, y enclavar los atmosféricos?
De esta forma se evita el derramamiento de combustible, lo importante es estabilizar el buque, pues me da dolor de corazón que un buque con cinco años acabe desguazado por una capullada de alguien, ese buque es reflotable, por supuesto, con todas la precauciones posibles de no saber como está la otra banda, pero viendo esas últimas imagenes en infrarrojos no debe tener unos grandes daños; respecto al movimeiento, es un movimiento bastante común de haber acostado, cuando el fluido se desplaza a bordo del buque ocupa posiciones superiores y eso hace que se llegue a balances superiores a los de estabilidad, es incluso probable que hubiera volcado totalmente, quedando con la quilla al sol, debido a su momento de zozobra, que viendo las imagenes últimas se puede decir que lo alcanzó, pero el fondo limito su balance y su posición de equilibrio final es apoyando la zona del buque ocupada por los mayores pesos, que es evidentemente el fondo de la nave.
Un saludo

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Yo creo que es carne de soplete....

Aún así, quizás es posible recuperarlo. Aunque a primera vista parece algo más facil, comprobar el siguiente video, donde recuperan un barco con la quilla al aire.

http://www.eide-gruppen.no/videos?ta...rectlink&id=12

Saludos,

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Algún cofrade solicita información sobre el trasfondo jurídico del accidente. Hace tiempo que no ejerzo, ni nunca lo hice como maritimista, pero si no me equivoco estos casos están regulados por el Reglamento UE 392/2009, sobre la responsabilidad de los transportistas de pasajeros por mar en caso de accidente, así como por la Convención de Atenas de 1974 y su Protocolo de 2002.

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:131:0024:0046:ES:PDF

Los modernos sistemas de aseguramiento, en particular aquellos vinculados a accidentes, suelen seguir la idea de responsabilidad objetiva: el seguro sigue al objeto asegurado como una sombra, y no hay prácticamente nada que excluya al asegurador de responder.Excepción relevante, por ejemplo, es que la víctima haya colaborado de manera decisiva en la producción del accidente o en la agravación de los daños. Otra cosa distinta es la limitación de responsabilidad a una cierta cantidad, que suele venir regida por Convenios Internacionales.

Por lo demás, llama la atención que la prensa alegremente afirme “La Fiscalía acusa al Capitán de homicidio y abandono”. El escrito de acusación de Mangouras fue presentado más de cinco años después del hundimiento del Prestige, y los juzgados italianos, que más o menos soportan la misma carga de trabajo que los españoles, tardan una media de 533 días en resolver el caso en primera instancia (por 293, los españoles).

Está claro que hay motivos para abrir una investigación penal, e indicios racionales para hacer una imputación al Capitán (sobre todo, a fin de que disponga de todas las garantías de un Estado de Derecho para defenderse desde el primer minuto, más cuando hay medidas cautelares personales de por medio ante la alarma social causada). Pero de ahí a que un día después del accidente se le acuse, resulta ridículo. Por mucho que el fiscal de Grosseto quiera acelerar la tramitación, una acusación se efectúa al abrir el juicio oral (tras todas las investigaciones necesarias, y después de establecer, usualmente en pieza separada, un minucioso recuento de todos los daños y perjucios), y ya veremos cuántos meses/años tarda en que lleguemos a ese punto

Brindo porque, a pesar del accidente, el asunto podría haber sido una catástrofe, y estoy contento por todos los miles que se han salvado.

:brindis::patron::brindis:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Madre mía, acaban de poner una conversación entre el capitán del barco y el oficial responsable del puerto en el que éste último le ordenaba al capitán que volviera al barco a coordinar el rescate de los cientos de supervivientes que allí esperaban todavía.

INCREIBLE...:eek::eek::eek::nop::nop:

un saludo.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Si, era como el jefe de guardacostas (como sería aquí el jefe de salvamento marítimo de la zona) y le hecha un rapapolvo de cuidado:

" Ud. ha abandonado el barco, por lo que aquí, ahora, mando yo, y le ordeno que vuelva inmediatamente a bordo y coordine Ud. desde allí,...podrá encontrar a mis hombres junto a la proa"

:eek:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Muchas gracias por tu comentario, coincido plenamente en la opinion, NO BRINDIS.

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Por la prudencia que merece el caso no he opinado hasta ahora que está la cosa más clara, el capitán ya había actuado negligentemente el verano pasado en el mismo sitio para saludar al anterior capitán de la nave, esta vez el saludo era para la familia del maitre, seguramente sea el saludo más caro de la historia, sobre todo por las victimas mortales de tan absurda maniobra.

Por otro lado, hasta cierto punto entiendo que sea gilipollas y, en un exceso de confianza se meta en las rocas, pero lo que no puedo entender es la COBARDÍA para abandonar la nave de los primeros.

:cagoento::cagoento::cagoento::cagoento::cagoento: :cagoento::cagoento:

Re: Costa Concordia: Noche De Accidentes
 

Es impresionante la cobardía que transmite en la conversación. Balbuceando, con pausas para tragar saliva, en fin, cagado del todo. Lamentable. Pero también que la compañía ponga gente así al mando. Habría que buscar las causas últimas de cómo este individuo llegó a ese puesto.