La Taberna del Puerto - Transat Jacques Vabre 2009

De FNOB (http://www.fnob.org/w-hotels-hace-ba...ra-competicion):

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El quinto puesto obtenido en esta edición de la Transat Jacques Vabre ha resultado una gran motivación para Alex Pella y Pepe Ribes que hacen una evaluación de la que ha sido su primera regata juntos. Más de 18 intensos días donde los patrones del W Hotels han aprendido y mejorado juntos para estar más cerca de su objetivo, la Barcelona World Race.
W Hotels hace balance tras su primera competición

La novena edición de la Transat Jacques Vabre separaba el puerto de Le Havre, en la alta Normandía francesa, de Puerto Limón en Costa Rica.
Con más de 4.730 millas de distancia por recorrer ha resultado ser más larga de lo esperado y donde los patrones han sufrido unas condiciones meteorológicas muy difíciles.
Vientos que han pasado de los 3 a los 55 nudos de intensidad e inmensas olas donde la flota de IMOCA Open 60 se vio reducida a diez participantes.
Un resultado sorprendente
Ambos patrones hacen balance los patrones tras esta Transat Jacques Vabre y más de 18 días en el mar. El alicantino Pepe Ribes ya más descansado comentaba: “El barco se ha comportado genial. Hemos roto un montón de cosas, muchas por apretar el barco a tope y otras por novatos. Somos novatillos en esta clase y en este tipo de regatas pero nos hemos sentido rápidos en casi todo lo rumbos. Durante la Istanbul Europa Race no lo sentíamos así pero durante esta regata ha sido completamente diferente. Hay muchas cosas que mejorar en el barco pero tenemos identificadas las áreas donde podemos”.
Alex por su parte hacía una valoración tras haber conseguido el quinto puesto: “El resultado es realmente buenísimo. Increíble. La regata ha cumplido con los objetivos que nosotros buscábamos de cara a la preparación para la Barcelona World Race. Es una regata de entrenamiento buenísima, con un nivel increíble y también la primera regata que navegamos pepe y yo juntos. Hemos estado conociendo la forma de navegar de cada uno, conociendo el barco, todo”.
Sobre como consiguieron adelantar al Veolia Environnement Alex declaraba: “¡La verdad es que aún no se cómo lo hicimos! Ayer de madrugada nos pasamos y repasamos dos veces! Pero tardamos demasiado en hacer un cambio de velas y se nos escaparon y ya pensábamos que no los volveríamos a pillar. Y encima también nos encontramos de golpe al Aviva al lado nuestro. Después nos entró el chubasco y cuando estábamos a cinco millas de la llegada vimos que teníamos al Veolia detrás. ¡Pero no lo sabíamos! ¡Increíble!”.
Pepe Ribes explicaba ayer al llegar: “Durante las últimas 36 horas no pudimos dormir, ni comer, nada. Decidimos usar el modo invisible y el resto lo hicieron a la vez. Pero fue usar el modo invisible y ser la primera vez que veíamos un barco, el Veolia cruzando nuestra proa. Decidimos irnos hacia la playa y entonces vimos al Aviva a tan sólo 50 metros. Estuvimos esperando a que ellos virasen pero como no lo hacían viramos primero y empezamos a ir de través muy rápido, a 18 o 19 nudos de velocidad y de repente vimos una luz verde que resultó ser la del Veolia. ¡Los habíamos pasado!”.
“Llevábamos tres días con chubascos y en regata es una lotería”, continuaba Alex. “Si coges el chubasco bueno vas para adelante y sino te quedas clavado. Estábamos bien colocados y nos quedamos clavados dos o tres veces así que se nos tiraron encima. Nos desanimamos bastante porque estábamos tan bien en la clasificación y ver que pierdes tanta distancia… es duro”.
“Al principio de la regata decidimos ir hacia el sur, pero entonces vimos algunos barcos yendo hacia el oeste, así que decidimos intentar esta opción pero ya era un poco tarde”, explicaba Alex sobre el inicio de la competición. “Hubo un momento donde pensamos que nos habíamos equivocado y que no nos recuperaríamos. Foncia y Akéna Verandas se fueron mucho más al sur y nosotros en la tercera tormenta llegamos a ver hasta más de 50 nudos y olas enormes. Pero aquí estamos, en la clasificación entre equipos como el Foncia y el Veolia Environnement. Realmente fantástico.

Un buen tándem

Pepe comentaba sus planes para los próximos días: “En cinco días volvemos navegando con el barco hacia Barcelona para seguir entrenando ¡porque nos falta navegar todavía más! Viene un chico especialista en los programas de navegación para aprender más. La verdad es que todavía estamos muy cansados porque hemos apretado mucho los últimos días. Pero bueno, así son las regatas”.
“Durante estas tres semanas hemos intentado compartirlo todo y aprender el uno del otro”, continuaba Pepe. “Alex tiene unos puntos fuertes y yo otros y nos combinamos bien. Él es más un navegante oceánico, más relajado y yo aprieto mucho más. Es una buena mezcla. Navego este barco como si fuese uno de la Volvo, al 100% y sin pensar que se puede romper”.
Sobre su compañero, Alex añadía: “Pepe es un regatista muy bueno. Tiene muchísima experiencia y siempre aprendes algo de él. Es muy metódico, ordenado y siempre está preparado para darlo todo”.
De nuevo les quedan por delante tres semanas más de navegación hasta que Alex y Pepe lleguen al puerto de Barcelona justo antes de Navidades.

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Y (http://www.fnob.org/1876-llega-puerto-limon):

El barco español termina la Transat Jacques Vabre en novena posición. Rivero y Parlier sacan conclusiones positivas de la regata transatlántica.
1876 llega a Puerto Limón

El 1876 ha terminado la Transat Jacques Vabre. El barco patroneado por Pachi Rivero e Yves Parlier ha finalizado en novena posición una durísima edición de esta regata transatlántica que se disputaba esta vez entre el puerto francés de Le Havre y Puerto Limón, en Costa Rica. El barco español cruzaba la línea de llegada a las 19 horas 37 minutos y 45 segundos hora centroeuropea (12 horas 37 minutos y 45 segundos hora local).
Rivero y Parlier han invertido 19 días, 4 horas, 37 minutos y 45 segundos. Esto significa una velocidad media de 10,26 nudos para el recorrido teórico de 4.730 millas.

A su llegada a un abarrotado Muelle 70 de Puerto Limón, un feliz Pachi Rivero explicaba:
“Esto es fantástico, una gozada. Llegar de estar sólo sin ver a nada ni a nadie, sólo Yves y yo y llegar aquí y ver todo esto es maravilloso”. “Cuando llegas aquí todo se te pasa un poco”, comentaba el cántabro.
En una regata tan dura y habiendo pasado una tormenta que causó estragos en la flota durante la primera semana de competición (4 abandonos), los inevitables daños técnicos pueden marcar la diferencia entre continuar o abandonar, entre un resultado u otro: “Hemos tenido un poco de mala suerte, porque hemos escogido una buena ruta y hemos ido bien, pero las roturas que hemos tenido nos han frenado un poco, sobre todo el tiempo que hemos tardado en repararlas y en poner el barco otra vez a tope para seguir navegando. Esto es lo que nos ha hecho perder los sistemas de viento. Hemos ido llegando tarde al viento. Estábamos peleando por ser quintos o cuartos pero nos ha costado mucho llegar al Canal de la Mona para entrar en el Alisio pero ha sido un poco tarde”, explicaba Rivero.

Ha sido una regata dura, pero con grandes momentos: “Lo mejor de la regata es cuando estás en la rasca, en el mogollón y ves que el barco aguanta y va y que encima vas bien colocado. Eso ha sido lo más bonito. Y navegar por el Caribe, que siempre es navegar en popa con viento, que es una gozada”, contaba Rivero.

“El peor momento fue cuando se nos rompió el piloto. Íbamos con tres rizos y trinqueta y había unos 45 nudos. Rompimos la trinqueta e íbamos a poner el tormentín y en ese momento el barco trasluchó solo cuando estábamos los dos en proa arreglándolo y rompimos cuatro sables. Eso ha sido lo peor de todo, porque hemos tardado mucho en repararlos”.

Sobre su compañero a bordo, Yves Parlier, el patrón cántabro decía: “Yves es maravilloso, un crack. Es una persona excelente. Es él mismo. Es un tipo que navega súper bien, es fácil de convivir con él, y es un maestro y mucho de estar aquí se lo debemos a él”.

“Estoy satisfecho de cómo ha trabajado el equipo”, proseguía Rivero. “El barco ha estado bien. El equipo, tanto nosotros dos como el equipo de tierra hemos estado en contacto todo el tiempo y trabajado muy bien. Hemos llegado aquí, que es lo importante. La posición es importante, pero esto son regatas duras, en las que hay que aguantar y sobre todo hay que llegar. Nuestro barco ha llegado y ahora toca preparar para la siguiente regata, ver todo lo que se puede mejorar y sobre todo estar al cien por cien para la Barcelona World Race.”

Por su parte, Parlier analizaba la regata en los siguientes términos: “Pagamos muy caro nuestro largo descenso por el anticiclón. En ese momento nos hemos visto entorpecidos por los desperfectos en la trinqueta y no hemos podido ir lo suficiente rápido y por eso no hemos podido ir a enganchar los alisios. Ha sido un placer navegar con Pachi, aunque nos hemos pasado mucho tiempo haciendo bricolaje”.

Estoy muy contento de haber terminado esta regata con Pachi, detrás de muchos barcos pero cerca de ellos. No fue fácil porque perdimos la ventana de viento para ir al Sur y alcanzar los alisios. Tuvimos algunos problemas técnicos pero Pachi hizo un magnífico trabajo para mantener el barco andando y estamos contentos de estar aquí porque en los momentos difíciles no estábamos seguros de si acabaríamos la regata”.

“Estoy contento de haber hecho esta regata. Ha sido una buena lucha”, concluía el patrón francés”.

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Prometen hoy lunes poner más artículos sobre "las interesantes consecuencias de esta regata", muy bien por FNOB :cid5:

:brindis: