¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Saludos y rondas varias.
:nosabo:He estado mirando los motores Yamaha de 5cv y siempre presentan juntos los F4-F5-F6, porque son idénticos en todo menos en los cv de potencia y los precios.
Peso, tamaño, cilindrada, carrera, etc. todo igual, pero el F6 da 4,4kw (+- 6cv) y el f4 da 2,9kw(+- 4cv).
Y hay 300 y pico € de diferencia entre ellos.
La pregunta del título va dirigida a mecánicos o expertos en Yamaha.
Comprando el F4 ¿cuánto costaría convertirlo en F6?.
Supongo que será algo tan simple como cambiar carburación y algún chip, y eso no creo que cueste 320€.
¿Alguien sabe algo de esta conversión?.:brindis:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Voy encontrando cosas:
Al parecer hay que cambiar estas piezas:

La bobina del encendido llamada "ignition coil with CDI unit" con número de catálogo 6BX-85571-00-00

#5 La aguja del caburador número 6BX-14947-00-00 - needle jet
#16 Surtidor principal número 6BX-14923-10-00 - main fuel pilot jet
#17 Surtidor de ralentí número 6BX-14948-04-00 - idle jet

Si es que he interpretado bien los nombres.
¿Alguien sabe cuánto costaría esto?.
:brindis:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

:brindis:

Tema interesante, a ver que nos dicen. :sip:

saludos

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Siempre aprenderemos algo, como no pagar 320@ por una diferencia de un tornillo.
:brindis:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Resumen rapido, los 4/6cv de casi todas las marcas son el mismo motor cambiando el regimen maximo de rpm

Si eres de los que aprieta el motor l, pilla el 6.

El cambio de cdi, sin cambiar helice y sin cambiar tu "actitud", o sea llevarlo a tope, no sirve

No lo se en ese motor, si lo hemos intentado en otros...por piezas no salen los números para el incremento de potencia ni comprando en USA...


"Nunca te rías de un gitano en bicicleta, porque podría ser la tuya"

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Según varias webs que he visitado las únicas diferencias entre los modelos F-4-5-6 son las ya citadas.
Con ellas se logra ese aumento de revoluciones, de 5000 a 6000.
Con ello, está claro que teniendo la capacidad de subir de revoluciones subes de velocidad.
Y dudo mucho que esas piezas cuesten 320€, que es la diferencia en tienda de los motores.
Os recuerdo que son tres piezas que caben en una caja de cerillas y no son de oro.

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Interesante hilo. Sigo a la escucha!

:brindis:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

de buen rollo hasta que punto es "legal" modificar la potencia declarada en la documentación, seguro etc etc esto es España y nunca pasa nada, pero es legal? alegal? ilegal? :nosabo:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Mi barco es de bandera extranjera y no está afectado por las restricciones españolas.:D:brindis:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Tanto diferencia hay entre 4 y 6 ??

Basta ya de tonterias y ponte uno como este (que por cierto, tambien pone que es de 6 :burlon: ) :

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Refloto el tema por que estoy en la misma tesitura que LSV.
¿Has conseguido aumentar la potencia?

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Yo tengo uno de 5 y lo pasaria tambien a 6, sigo el hilo a ver, salduos :brindis:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Hola Kailoa
a ver si algún experto nos ilumina el camino del tunning:cunao:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Otro pensando en lo mismo.....:rolleyes::rolleyes:

En mi caso compré un Tohatsu 2.5. El mismo que el 3.5, cambia carburador y CDI (+500 rpm). Muevo una auxiliar de 2,65 con suelo inflable y le iria de perlas ese caballito extra (de hecho ya va bien).

También creo que ante la compra de un motor nuevo y si la diferencia es de 200 y pico euros, hay que irse al caballo grande de inicio, el ahorro del retrofit va a ser mínimo (las piezas compradas como recambio deben de ir unas 5 veces por encima de las OEM). Otra cosa es cuando ya se tiene el motor.

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Me interesa el tema, ¿alguien lo ha podido hacer?

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Llevaselo a Angel Gaitán. Con una repro te pasará de 4cv a 15cv y 8.000 de par motor

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Esto vale la pena en motores más grandes, en uno así de pequeño...

Por ejemplo para pasar de 30 a 40hp puedes llevar 10cv más en una lanchita que admita 30 de potencia máxima...

O para pasar un 100 a 130

Pero para cosas tan pequeñas....

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Pasar de 4 a 6 caballos en ese yamaha supone en una auxiliar de 240 arrastrarse o pasar al planeo, lo cual es muy importante en fondeos con trayectos largos a tierra para ir al supermercado o a por agua o gasoil o llevar a alguien. Siendo el mismo peso del motor lo que es importante para subirlo y bajarlo del barco a la auxiliar se consigue un aumento de potencia del 50%., lo que no está nada mal. Yo tengo ese motor y estaría muy interesado en subirlo a 6hp:brindis:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Solo el "Ignition coil with CDI unit" tiene un coste de: 503,83€ (IVA incluido)

Creo que ya no es necesario que ponga el coste del resto de las piezas.

Si necesitas 6cv, compra un 6 cv.

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Eso será precio oficial...
21€ en el chino.
https://es.aliexpress.com/item/1005001804042163.html
Esta es para Hidea, que como otras marcas (Parsun, etc) son 'clones' de Yamaha y los recambios son intercambiables.
Es una bobina como otra cualquiera, de hecho dudo que haya que cambiarla.

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Por supuesto. Es precio oficial.
Si nos vamos a recambio chino y marcas como Hidea etc..
También es más barato comprarse nuevo un Hidea de 6cv que un Yamaha de 4cv.

En canal oficial a día de hoy existen dos modelos diferentes de 6cv en Yamaha. El 6cv de 1 cilindro y el 6cv de 2 cilindros. Con una diferencia de precio considerable entre uno y otro.

Os dejo los precios vigentes de tarifa oficial a fecha de hoy con IVA incluido:

Solo pongo estas 3 marcas, pero también podría poneros el de Selva o Suzuki.
Hay que tener muy en cuenta que pongo el precio mínimo de tarifa, no posibles ofertas o descuentos que pueda aplicar cada vendedor o a cada cliente en particular. Dentro de la misma potencia cada marca puede tener modelos con equipamientos diferentes que repercuten en el precio.

4CV:
Yamaha; 1.784€
Mercury: 1.621€
Parsun; 1.208€

6CV:
Yamaha 1 cilindro: 2.231€
Yamaha 2 cilindros: 3.435€
Mercury: 1.900€
Parsun: 1.240,29€

8CV:
Yamaha: 3.639€
Mercury; 3.158€
Parsun: 2.359,50€

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

A mí me encantaría saber lo que hay que hacer para subir un Tohatsu de 15cv 2 tiempos a 18 o 20cv???

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

acabo de mirar las características del yamaha 6cv 1 cilindro y el de 2 cilindros:
El de 2 pesa 38kg, 7 más que el de 1.
Lógicamente si son 6cv los dos la potencia es la misma 4,4kw.

Así que supongo que la ganancia en ese motor debe ser el empuje en bajos y con carga.

Quizá entre antes en planeo:nosabo:

Aunque supongo que algún arreglillo se le podría hacer para convertir ese par de empuje en más velocidad:nosabo:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Pregunto a los que saben.
El hilo iba de subir el F4 a F6 y subiendo un escalón más me gustaría saber si se le puede hacer algo al F6 para darle un poco más de alegría.:nosabo:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

No es viable el aumento de potencia, aunque parezcan iguales los motores de menor y mayor potencia.
Son bastantes cosas las que cambian y las que hacen que salga más caro pasarlo a más potencia que comprar uno nuevo.

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Es tan poca la ganancia y además asumiendo algún inconveniente que no vale la pena hacer nada.
Podrías subir el tamaño de los chiclés o difusores, y quizá al entrar más gasolina consiguieras un poco más de brío a altas revoluciones, pero casi seguro tendrías problemas a bajas revoluciones por ahogamiento y si no dejas el ralentí alto casi seguro que se pararía.
Seguramente jugando con la altura y la verticalidad de la cola/hélice ganarás más que tocando el motor.
Desconozco si se puede intervenir y mapear el CDI para darle más potencia :nosabo:.

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Por definición, si no se cambia la hélice, la única forma de aumentar la potencia es subir las revoluciones máximas, y efectivamente la diferencia parece ser esa, el F6 sube 500rpm más que el F4 y llevan la misma hélice.
En cuanto a los ajustes del motor, probablemente con cambiar el 'canuto' del carburador fuese suficiente. El CDI es "tonto", solo una bobina y un condensador y no parece que tenga ningún reglaje. En todo caso, el avance del encendido, pero según el manual técnico es el mismo para los F4/F5/F6.
https://afi.dk/upload_dir/shop/6BV-28197-3M-11.pdf


De todas formas, hago el 'disclaimer' de que no soy ningún profesional de la mecánica y mi experiencia se limita a haber destripado el mío, arreglado alguna cosilla, y que haya vuelto a funcionar después de montarlo. :D

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

El cdi es más que una bobina y un condensador... Un saludo

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Muy poco más, un tiristor y un acondicionador de señal, pero son todo componentes discretos. Efectivamente el acondicionador (la cajita "e") puede tener algún misterio pero no es nada con procesador ni programable.
Editado: error, el CDI es diferente, en el F4 es 6BV-85571 y en el F6 es 6BX-85571, pero la diferencia será seguramente sólo algún reglaje que lleve 'a piñón fijo'.
Adjuntos 94428

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Pues... en principio, con mayor cilindrada unitaria debería tener más bajos pero vibrar más y rendir menos a altas vueltas que el 2 cilindros :nusenuse:

¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

En barcos no se puede hablar de par a distintas rpm como en coches, porque todo depende únicamente de la velocidad a la que gira la hélice y los parámetros de la misma. Por lo que veo, el F6 y el B6 tienen las mismas medidas (8 1/2 y paso de 7 1/2) así que la respuesta tendría que ser idéntica.

Wysłane z mojego SM-T580 przy użyciu Tapatalka

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Par, velocidad y potencia están íntimamente relacionadas en cualquier maquina rotativa

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Si señor!: Una cinta de los Mohinos a toa virolla!!!:burlon:

:brindis:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

:sorry: a güevo estaba!!:burlon:

:brindis:

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Sí, pero en el caso de un fb la máquina se termina en la hélice.
Lo que nos importa es el empuje, y una misma hélice girando a la misma velocidad, nos va a dar el mismo empuje si la accionamos con un 4CV, un 10CV o a pedales. Lógicamente un 10CV la podrá hacer girar más rápido, porque puede proporcionar más par y vencer la resistencia del agua a más rpm.

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

La mayor potencia se traducirá en velocidad de giro en la hélice más alta

Pero la cuestión es que para imprimir esa velocidad de giro la hélice con una resistencia dada lo que hace falta es un par determinado y el producto de ambos es la potencia entregada por el medio tractor a ese régimen.

El empuje que proporcione será el dado por la conservación del momento lineal.

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Bueno, pues ya he comprado el carburador y el cdi en Aliexpres… mañana lo pruebo a ver si realmente gana esas 500rpm que efectivamente es lo que le falta para planear con un poco mas de peso.

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

Parece que funciona!!!

Re: ¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?
 

:cid5: Olé!!
Que grato es que algo en lo que te empeñas y empleas resulte según lo previsto.

:brindis:que lo disfrutes!