¿Convertir Fuera Borda YAMAHA F4 en F6?

[LSV]

Saludos y rondas varias.
He estado mirando los motores Yamaha de 5cv y siempre presentan juntos los F4-F5-F6, porque son idénticos en todo menos en los cv de potencia y los precios.
Peso, tamaño, cilindrada, carrera, etc. todo igual, pero el F6 da 4,4kw (+- 6cv) y el f4 da 2,9kw(+- 4cv).
Y hay 300 y pico € de diferencia entre ellos.
La pregunta del título va dirigida a mecánicos o expertos en Yamaha.
Comprando el F4 ¿cuánto costaría convertirlo en F6?.
Supongo que será algo tan simple como cambiar carburación y algún chip, y eso no creo que cueste 320€.
¿Alguien sabe algo de esta conversión?.

[LSV]

Voy encontrando cosas:
Al parecer hay que cambiar estas piezas:

La bobina del encendido llamada "ignition coil with CDI unit" con número de catálogo 6BX-85571-00-00

#5 La aguja del caburador número 6BX-14947-00-00 - needle jet
#16 Surtidor principal número 6BX-14923-10-00 - main fuel pilot jet
#17 Surtidor de ralentí número 6BX-14948-04-00 - idle jet

Si es que he interpretado bien los nombres.
¿Alguien sabe cuánto costaría esto?.

[pil pil]

Tema interesante, a ver que nos dicen.

saludos

[LSV]

Siempre aprenderemos algo, como no pagar 320@ por una diferencia de un tornillo.

[jiauka]

Resumen rapido, los 4/6cv de casi todas las marcas son el mismo motor cambiando el regimen maximo de rpm

Si eres de los que aprieta el motor l, pilla el 6.

El cambio de cdi, sin cambiar helice y sin cambiar tu "actitud", o sea llevarlo a tope, no sirve

[Sachi]

No lo se en ese motor, si lo hemos intentado en otros...por piezas no salen los números para el incremento de potencia ni comprando en USA...


"Nunca te rías de un gitano en bicicleta, porque podría ser la tuya"

[LSV]

Según varias webs que he visitado las únicas diferencias entre los modelos F-4-5-6 son las ya citadas.
Con ellas se logra ese aumento de revoluciones, de 5000 a 6000.
Con ello, está claro que teniendo la capacidad de subir de revoluciones subes de velocidad.
Y dudo mucho que esas piezas cuesten 320€, que es la diferencia en tienda de los motores.
Os recuerdo que son tres piezas que caben en una caja de cerillas y no son de oro.

[EOLI]

Interesante hilo. Sigo a la escucha!

[PerroPistacho]

de buen rollo hasta que punto es "legal" modificar la potencia declarada en la documentación, seguro etc etc esto es España y nunca pasa nada, pero es legal? alegal? ilegal?

[LSV]

Originalmente publicado por PerroPistacho

de buen rollo hasta que punto es "legal" modificar la potencia declarada en la documentación, seguro etc etc esto es España y nunca pasa nada, pero es legal? alegal? ilegal?

Mi barco es de bandera extranjera y no está afectado por las restricciones españolas.

[Vere]

Tanto diferencia hay entre 4 y 6 ??

Basta ya de tonterias y ponte uno como este (que por cierto, tambien pone que es de 6 ) :

[Josep]

Refloto el tema por que estoy en la misma tesitura que LSV.
¿Has conseguido aumentar la potencia?

[kAILOA]

Yo tengo uno de 5 y lo pasaria tambien a 6, sigo el hilo a ver, salduos

[Josep]

Hola Kailoa
a ver si algún experto nos ilumina el camino del tunning

[Jota]

Otro pensando en lo mismo.....

En mi caso compré un Tohatsu 2.5. El mismo que el 3.5, cambia carburador y CDI (+500 rpm). Muevo una auxiliar de 2,65 con suelo inflable y le iria de perlas ese caballito extra (de hecho ya va bien).

También creo que ante la compra de un motor nuevo y si la diferencia es de 200 y pico euros, hay que irse al caballo grande de inicio, el ahorro del retrofit va a ser mínimo (las piezas compradas como recambio deben de ir unas 5 veces por encima de las OEM). Otra cosa es cuando ya se tiene el motor.

[jambalaya]

Me interesa el tema, ¿alguien lo ha podido hacer?

[carlosfds]

Llevaselo a Angel Gaitán. Con una repro te pasará de 4cv a 15cv y 8.000 de par motor

[josalb]

Esto vale la pena en motores más grandes, en uno así de pequeño...

Por ejemplo para pasar de 30 a 40hp puedes llevar 10cv más en una lanchita que admita 30 de potencia máxima...

O para pasar un 100 a 130

Pero para cosas tan pequeñas....

[Manu-Okavango]

Pasar de 4 a 6 caballos en ese yamaha supone en una auxiliar de 240 arrastrarse o pasar al planeo, lo cual es muy importante en fondeos con trayectos largos a tierra para ir al supermercado o a por agua o gasoil o llevar a alguien. Siendo el mismo peso del motor lo que es importante para subirlo y bajarlo del barco a la auxiliar se consigue un aumento de potencia del 50%., lo que no está nada mal. Yo tengo ese motor y estaría muy interesado en subirlo a 6hp

[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por LSV

Voy encontrando cosas:
Al parecer hay que cambiar estas piezas:

La bobina del encendido llamada "ignition coil with CDI unit" con número de catálogo 6BX-85571-00-00

#5 La aguja del caburador número 6BX-14947-00-00 - needle jet
#16 Surtidor principal número 6BX-14923-10-00 - main fuel pilot jet
#17 Surtidor de ralentí número 6BX-14948-04-00 - idle jet

Si es que he interpretado bien los nombres.
¿Alguien sabe cuánto costaría esto?.

Solo el "Ignition coil with CDI unit" tiene un coste de: 503,83€ (IVA incluido)

Creo que ya no es necesario que ponga el coste del resto de las piezas.

Si necesitas 6cv, compra un 6 cv.

[Bertie]

Eso será precio oficial...
21€ en el chino.
https://es.aliexpress.com/item/1005001804042163.html
Esta es para Hidea, que como otras marcas (Parsun, etc) son 'clones' de Yamaha y los recambios son intercambiables.
Es una bobina como otra cualquiera, de hecho dudo que haya que cambiarla.

[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por Bertie

Eso será precio oficial...
21€ en el chino.
https://es.aliexpress.com/item/1005001804042163.html
Esta es para Hidea, que como otras marcas (Parsun, etc) son 'clones' de Yamaha y los recambios son intercambiables.
Es una bobina como otra cualquiera, de hecho dudo que haya que cambiarla.

Por supuesto. Es precio oficial.
Si nos vamos a recambio chino y marcas como Hidea etc..
También es más barato comprarse nuevo un Hidea de 6cv que un Yamaha de 4cv.

En canal oficial a día de hoy existen dos modelos diferentes de 6cv en Yamaha. El 6cv de 1 cilindro y el 6cv de 2 cilindros. Con una diferencia de precio considerable entre uno y otro.

Os dejo los precios vigentes de tarifa oficial a fecha de hoy con IVA incluido:

Solo pongo estas 3 marcas, pero también podría poneros el de Selva o Suzuki.
Hay que tener muy en cuenta que pongo el precio mínimo de tarifa, no posibles ofertas o descuentos que pueda aplicar cada vendedor o a cada cliente en particular. Dentro de la misma potencia cada marca puede tener modelos con equipamientos diferentes que repercuten en el precio.

4CV:
Yamaha; 1.784€
Mercury: 1.621€
Parsun; 1.208€

6CV:
Yamaha 1 cilindro: 2.231€
Yamaha 2 cilindros: 3.435€
Mercury: 1.900€
Parsun: 1.240,29€

8CV:
Yamaha: 3.639€
Mercury; 3.158€
Parsun: 2.359,50€

[quiquedb]

A mí me encantaría saber lo que hay que hacer para subir un Tohatsu de 15cv 2 tiempos a 18 o 20cv???

[LSV]

acabo de mirar las características del yamaha 6cv 1 cilindro y el de 2 cilindros:
El de 2 pesa 38kg, 7 más que el de 1.
Lógicamente si son 6cv los dos la potencia es la misma 4,4kw.

Así que supongo que la ganancia en ese motor debe ser el empuje en bajos y con carga.

Quizá entre antes en planeo

Aunque supongo que algún arreglillo se le podría hacer para convertir ese par de empuje en más velocidad

[LSV]

Pregunto a los que saben.
El hilo iba de subir el F4 a F6 y subiendo un escalón más me gustaría saber si se le puede hacer algo al F6 para darle un poco más de alegría.