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Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
El próximo 26 de diciembre, (el Boxing Day de los anglosajones) a las 12 de la mañana, dará comienzo en la bahía de Sydney (la Ciudad de las Velas), la 70ª edición de la Sydney-Hobart, una de las regatas más míticas que se celebran anualmente.
Como sabréis, la regata tiene la salida en Sydney, Australia y la llegada en Hobart, la capital de la isla de Tasmania y cubre una distancia de unas 630 millas por el siempre complicado Mar de Tasmania. Aquí tenéis el recorrido de la prueba: https://lh3.googleusercontent.com/-D...race_route.png La distancia es similar a otras regatas míticas como la Fastnet Race (605 millas, en el mar de Irlanda, Cowes-Fastnet Rock-Plymouth), la Newport-Bermuda (635 millas en el Atlántico), la Middle Sea Race (638 millas en el Mediterráneo, Malta-Sicilia por Br-Malta) y la RORC 600 Caribbean (600 millas en el Caribe). De todas estas regatas quizás la más complicada sea la Sydney-Hobart, por las condiciones meteorológicas del Mar de Tasmania, que en su encuentro con el Estrecho de Bass, con fondos de 50 metros, hace que se levante una ola bastante complicada. De todos es conocida la trágica edición de 1998, que se saldó con 6 muertos, por lo que para muchos es la regata de media distancia más dura de las que se corren (aunque el récord trágico lo sigue ostentando, de lejos, la Fastnet Race de 1979, con 17 muertos). En Australia, la Sydney-Hobart es el evento deportivo del año, la salida se retransmite en directo en TV y las orillas de la bahía de Sydney se llenan de miles de espectadores. Desde hace días, en los programas deportivos de todos los canales de televisión no se habla de otra cosa, tratando las cuestiones de rating, entrenamientos de los barcos y tripulaciones igual que como aquí se habla de un real Madrid- Barcelona. Incluso los programas "del corazón" tratan de la regata pues muchas estrellas de otros deportes y personajes conocidos de la sociedad australiana se embarcan en los barcos favoritos paravivir una experiencia única. El seguimiento en televisión es continuo y el ganador en tiempo real tiene un reconocimiento como quien gana aquí la liga de fútbol. Estos días, las casas de apuestas se llenan con motivo de la prueba. A nosotros la Sydney-Hobart nos queda muy lejos, por lo que hasta la fecha un único barco español participó en la prueba, el Charisma, de Alejandro Pérez Calzada, quien tomó parte en la en la edición de 2007. No obstante, navegantes de renombre como Guillermo Altadill, Juan Vila, Rafa Trujillo y otros han participado en la prueba embarcados en distintos barcos. Este año, Juan Vila se embarcará como navegante en el Wild Oats XI, uno de los favoritos. Como curiosidad, y ya que se está corriendo la Volvo, en la edición de 2001, los barcos de la Volvo Ocean Race (entonces eran los VO60) tomaron parte en la prueba, haciendo un pit stop en Hobart y después continuaron la etapa hacia Auckland. La regata se corre con el sistema de medición IRC y desde hace unos años, los barcos estrella son los supermaxis IRC de 100 pies. No es raro ver en la línea de salida, junto a cruceros como Beneteau y otros barcos “normales”, barcos de la Volvo, como los VO70, VOR60 y otros como los TP52, barcos que defienden bien el rating en IRC. Aunque la victoria en tiempo compensado es casi lo de menos, pues el que se lleva los laureles y el reconocimiento es el ganador en tiempo real, y si se consigue batir el récord, mejor. Actualmente el récord de la prueba está en 1 día 18 horas 23 minutos y 12 segundos, establecido en 2012 por el Wild Oats XI, uno de los favoritos de esta edición. Pero lo que buscarán este año los grandes maxis de 100 pies es intentar bajar de las 40 horas, algo que algunos dicen que es posible. En esta edición de entre los 118 barcos que estarán en la línea de salida, destacarán cinco monstruos, los supermaxis de 100 pies que con tripulaciones de lujo intentarán batir el récord de la prueba y conseguir la Triple Corona (victoria en real, en compensado y récord, algo que sólo ha conseguido el wild Oats XI). Además, la regata ha cobrado un interés especial pues se estrena el Supermaxi americano Comanche que ha sido traído en mercante para la ocasión desde los USA con el fin de intentar desbancar al favorito local, el Wild Oats XI y romper el récord. Lo tendrá difícil pues se tendrá que ver además con los 100’ Ragamuffin100 (ex-Maximus) y con el Perpetual-Loyal (ex-Rambler, ex-Virgin, ex-Speedboat) y con el Río 100 (ex-Zana/Konica Minolta/Lahana) todos ellos barcos locales (a excepción del Rio 100, norteamericano) que han tomado en varias ediciones de la prueba. Como aperitivo, hace dos fines de semana pasado se disputó la Big Boat en la bahía de Sydney. Aunque no estaban todos, se vieron las caras el WOXI, Comanche, Perpetual-Loyal y el VO70 Black Jack (ex-Telefónica 2010). El ganador fue el WOXI, seguido de Comanche, con Black Jack en tercera posición. Para empezar, aquí tenéis un video de la Big Boat de este fin de semana pasado en donde podéis haceros una idea de la complicación de gestionar la maniobra de estos aparatos, sobre todo los asimétricos y C0 con acumuladores. El spí blanco que parece pequeño al lado de los monstruos es el del VO70 Black Jack, para que os hagáis una idea del tamaño. Y en este otro vídeo tenéis al Wild Oats XI volando hacia la victoria en la edición de 2013. Y ahora nos metemos en faena con los cinco monstruos Comanche , Wild Oats XI, Perpetual-Loyal, Ragamuffin100 y Río 100: COMANCHE, el cazador de récords https://i.imgur.com/L3ocFoP.jpg https://i.imgur.com/Hd9Mt03.jpg (Plano de cubierta de Francoise Chevalier) Diseñadores: VPLP & Guillaume Verdier Constructor: Hodgson Yachts (USA) Eslora: 30.46m Eslora flotación: 30.25m Manga: 7.85m Calado 6.67m Altura mástil sobre el agua: 45.75m Botalón: 3.7m Desplazamiento: 29.5 toneladas Superficie mayor:; 410 m2 Supeficie vélica ceñida: 760 m2 Supeficie vélica portantes: 1.400 m2 El Comanche ha sido la novedad y la sorpresa de este año en este exclusivo mundo de los supermaxis de regatas de 100 pies. El armador es Jim Clark, fundador de Netscape. Para la construcción de este monstruo, con el que pretende batir todos los récords posibles (tiene en el punto de mira el del Atlántico como reto más próximo), Jim Clark eligió el gabinete francés de VPLP & Guillaume Verdier, porsu experiencia con los IMOCA. Por supuesto, está dotado de quilla pendular (canting keel), dos orzas de deriva (dragger boards) con una curiosa forma y dos timones y carena recta por encima de flotación (chines). La potencia de sus winches es manual (fuerza bruta humana), y para ello lleva seis pedestales de coffe (para poder optar a todos los récords en los que se prohíben las ayudas de winches hidráulicos movidos por motor) En este barco llama poderosamente la atención la descomunal manga en popa, de 7,85 m en flotación y casi 9 m en cubierta. Se construyó en Maine (USA) y fue botado a finales de septiembre, siendo el mayor barco construido en carbono en los USA (su primer récord). Apenas pudo entrenar y en los USA se limitaron sus pruebas a probar velas y navegar desde el astillero hasta Carolina del Sur, en donde fue embarcado en un portacontenedores que lo trasladaría hasta Sydney. El Comanche, el día de su botadura. Podéis ver la descomunal manga: https://lh3.googleusercontent.com/-V...o/COMANCHE.jpg Pruebas de mar: https://lh3.googleusercontent.com/-8...no/CsLuYKO.png https://lh4.googleusercontent.com/-4...l-u-want-2.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-J...20357995_n.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-m...l-u-want-3.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-b...PY_http_ww.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-L...1140523-2.jpeg El patrón es Ken Read, ahora flamante presidente de North Sails y al que conocéis por haber sido el patrón del Puma en las Volvo de 2008/09 y 2011/12. Entre la tripulación, casi todos los del Puma y, como navegante, el genio Stan Honey, uno de los mejores navegantes del mundo, ganador de la Volvo 2005/06 como navegante del ABN1. Como habréis podido comprobar en las cifras, todo en el Comanche es apabullante. Y la sorpresa fue a principios de esta semana, cuando los chicos de North Sails entregaron un descomunal spinnaker de 1.100 m2. El nuevo spinnaker del Comanche, en sus pruebas el pasado lunes: https://lh5.googleusercontent.com/-S...o/big-keef.jpg Frente a Wild Oats XI, sufrirá con poco viento, condiciones en las que se mueve mejor el barco australiano, con una manga muy inferior. Aunque de ara a la victoria final en compensado, Comanche tiene un rating inferior al barco australiano Mañana, el Wild Oats XI, la navaja suiza. Una de grog |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Un lujo, como siempre en tus intervenciones. A esperar por mas.
Saludos :brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Qué grande Chukel!!! Esperando el siguiente....
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Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Buena aportación, Chukel. :cid5:
Que digo yo que a Chukel habría que ponerlo en nómina de esta taberna, hace un trabajo excelente...:cunao: :brindis::brindis: |
Respuesta: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Gracias Chukel, impresionante el Comanche!
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Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Estaremos atentos a la regta para ir disfrutando de tus explicaciones
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Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
MUCHAS gracias por tan interesante info !
:brindis::brindis::brindis::cid5::cid5::cid5::cid5 : |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
El Comanche tiene más potencia y más capacidad de planear en vientos portantes. El Wild Oats XI (WOXI) tiene las líñeas más finas y irá mejor
en ceñida y con mar formada. Así que la meteorología decidirá (si no rompen esos dos claro). :brindis::brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Una caricatura muy cachonda del año pasado del del Wild Oats. "Navaja suiza"
Multitud de apéndices, dos timones, quilla basculante, dos orzas laterales mas otra en proa y esta " orza" lateral retractil para dar par de adrizamiento. Quien da mas...:pirata: http://foro.latabernadelpuerto.com/a...9&d=1387823526 http://4.bp.blogspot.com/-GcOr0KygVo...2BXIL2014.jpeg |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Muy currado sí señor:adoracion:
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Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
:cid5::cid5::cid5:
Muchas gracias! Flipantes imágenes :brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Pillo silla en primera fila :pirata:
:gracias: :brindis: Edu |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
gran trabajo, Chukel.
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Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Wild Oats XI, la navaja suiza
La navaja suiza es como conoce su tripulación al Wild Oats XI, el barco más laureado de los supermaxis y el siempre favorito, poseedor del récord de la prueba. El sobrenombre viene dado por la cantidad de gadgets que hay bajo su línea de flotación. Su armador es Bob Oatley, un exitoso empresario australiano del sector de los vinos, propietario de la bodega más grande de Australia (también llamada Wild Oats). Su anterior barco fue el Wild Oats X, un mini maxi de 70 pies, pionero en las canting keel. En 2004, después de una exitosa campaña por Europa, decidió liarse la manta a la cabeza y encargó al gabinete Reichel/ Pugh la construcción de un supermaxi de 100 pies, el más avanzado del momento, el Wild Oats XI. En su primera temporada, en 2005 y sólo unos días después de su botadura (tocó el agua a primeros de diciembre), debutó en la Sydney Hobart ganando la Triple Corona, es decir, victoria en real, compensado y récord de la prueba, dejándolo en 1 día, 20 horas, 34 minutos y 14 segundos, batiendo el récord de 2002 establecido por el Alfa Romeo. Volvió a ganar en 2006 y en 2007, igualando el récord del Morna de tres victorias consecutivas (2005/06 y 07), que había permanecido imbatido desde 59 años antes. En 2008 volvió a romper el récord, con una marca de 1 día, 18 horas, 40 minutos y 10 segundos, estableciendo otro récord al ganar por cuarta vez consecutiva. En la edición de 2009 fue batido por 2 horas por su "primo" Alfa Romeo (supermaxi de 100' de Reichel/Pugh, que actualmente navega bajo el nombre de Esimit Europa).En 2010 volvió a ganar, si bien posteriormente fue descalificado al no haber dado su posición al pasar por Green Cape, en la entrada del Estrecho de Bass. En 2011 quedó segundo a dos minutos del Investec Loyal (ahora lleva el nombre de Ragamuffin 100) y en 2012 volvió a hacerse con la triple corona, estableciendo el récord actual de 1 día, 18 horas, 23 minutos y 12 segundos. El pasado año 2013 volvió a ser el primero en Hobart, consiguiendo siete victorias (oficiales 6, al ser descalificado en 2010), algo impensable. En cuanto a su diseño, el Wild Oats XI le fue encargado al gabinete americano Reichel/Pugh y fue construido en 9 meses (por supuesto en carbono/nomex) por el astillero australiano Mc Conaghy Boats. Fue botado en diciembre de 2005 y como os decía, ganó su primera Sydney-Hobart sólo unos días después. Estas son sus cifras: Diseñadores Reichel / Pugh Constructor McConaghy Australia Eslora 30.48m Eslora flotación 29.4m manga 5.1m Calado 5.94m Altura mástil sobre el agua 44m Botalón 3.5m Desplazamiento 32 toneladas Superficie mayor 390 m2 Supeficie vélica ceñida 630 m2 Supeficie vélica portantes 1250m2 Proporcionalmente es un barco muy estrecho, con una manga de 5,1 m y sólo 4,1 m de manga en flotación, siendo imbatible en vientos ligeros y ceñida. https://lh5.googleusercontent.com/-t...Blayout%29.png En esta fotografía podéis ver la reducida manga y el tinglado que le han montado al armador (ya entrado en años) con una silla móvil delante de la escota de mayor... https://lh5.googleusercontent.com/-_...14-%287%29.jpg Aquí podéis ver la diferencia de la manga con el Comanche, en el varadero de Sydney: https://lh5.googleusercontent.com/-Z...o/IMG_1067.jpg Dotado con un canting keel y un solo timón en crujía, en su primera versión tenía un profundo timón a modo de orza de deriva a proa del palo. Fue posteriormente sustituida para la Sydney-Hobart de 2011 por dos orzas de deriva. Tras quedar segundo, Bob Oatley estaba convencido de que la causa de la pérdida de velocidad con poco viento se debía a la excesiva resistencia al avance de las nuevas orzas de deriva, por lo que se le añadió una tercera orza de deriva retráctil en crujía, a tres metros a popa de la proa. Navegando en ceñida con poco viento (por debajo de 7 nudos), se levantan las dos orzas de deriva principales y se cala la nueva instalada a crujía. Según va subiendo el viento, se retrae completamente la orza de proa central y se va calando la simétrica que corresponda. Hace unos meses el bulbo original fue sustituido por otro con unas pequeñas alas. Evolución del Wild Oats XI y sus apéndices: https://lh3.googleusercontent.com/-g...rofiles%29.jpg En 2013 se le instaló una especie de foil horizontal extensible, un novedoso sistema llamado Dynamic Stability System, DSS, que se saca hacia sotavento cuando es necesario. La razón de ser de este foil era reducir la tendencia a enterrar la proa, poporcionando fuerza ascensional y parece que algo se consiguió. Este foil fue alargado en 80 cm la semana pasada aunque al parecer el resultado de esta última modificación no fue del todo satisfactoria. Aquí podéis ver el DSS https://lh6.googleusercontent.com/FF...s=w792-h560-no https://lh6.googleusercontent.com/-r...2B-%2B05-a.jpg Configuración actual: https://lh5.googleusercontent.com/-U...2Blines%29.png Todo este tinglado de apéndices le valió el sobrenombre de “la navaja suiza”. https://lh5.googleusercontent.com/-c...9f02c7ac0d.jpg La maniobra se hace con winches hidráulicos movidos por un generador que permanece encendido durante toda la navegación. La tripulación, de 16 a 29 tripulantes con el australiano Mark Richards como patrón y este año con el español Juan Vila como navegante. Esta semana ha sido de continuos entrenamientos. El pasado lunes, aprovechando una rasca de 30-35 nudos en la costa frente a Sydney, salió a navegar y entrenar todo tipo de maniobras con viento duro, consiguiendo (en modo “no romper”) puntas de 33 nudos. La siempre complicada maniobra en proa en un maxi de 100': https://lh5.googleusercontent.com/-2...Y=w800-h533-no El Wild Oats XI entrando primero en Hobart en 2013: https://lh6.googleusercontent.com/-u...CK-PHOTO-1.jpg Veremos si este año consigue su séptima victoria. Por lo menos, según las apuestas es el favorito. Mañana el Perpetual Loyal (el resurgir del Fénix) Una de grog |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
El Rambler participa?
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Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Cita:
Una de grog |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Cita:
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Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Gran aporte!!!!!!!!!!!!!!!!
:brindis::brindis::brindis::brindis::brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Impresiona observar en el segundo vídeo cómo en un barco de éste porte, la numerosa tripulación se repliega en la popa para levantar la proa en las embestidas con las olas a las que alcanza a su elevada velocidad.
Saludos:brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100)
Le toca el turno al Perpetual Loyal, un barco con una vida muy agitada…y que casi se dio por perdido. Esta es su historia: Speedboat, el supermaxi definitivo En 2008, Alex Jackson, un pastolari americano con negocios financieros, decidió hacerse un supermaxi de 100’ para batir récords. En aquél momento, el diseñador de moda era Juan Komayoudjian, un argentino que hasta hacía tres años era casi un desconocido. Fue en 2005, cuando Juan K revolucionó el mundo de la vela con sus ABN1 y 2 para la Volvo de 2005/06. El ABN 1 se mostró como un diseño imbatible cuando se trataba de volar con portantes duros, alzándose cómodamente con la victoria final. El secreto estaba en su sólida estructura (finalizó sin una sola rotura), sus dos timones (Farr optó por un solo timón en sus cuatro barcos) y en sus agresivas líneas de carena, con una potente manga en popa y pronunciados “chines”. Juan K dejó entonces de ser un joven diseñador con ideas un tanto extravagantes (Crazy K-yote, un IMS sin jarcia o el inclasificable Maiden Hongkong) para convertirse en uno de los más respetados. No en vano, el potente equipo Ericsson de la Volvo 2009/10 decidió encargarle sus dos barcos, arrasando con el Ericsson 1 de Torben Grael (el dominio de Juan K en la Volvo seguiría en la edición 2011/12 con el vencedor Groupama). Pues bien, cuando Jackson encargó su nuevo barco de 100’, Juan K lo que hizo fue un VO70 a lo bestia, el Speedboat. Estos son sus números: https://i.imgur.com/ike0k3p.png Diseñador Juan K Constructor Cookson Boats (Auckland, NZ) Botadura: 17 abril 2008 Eslora 30.48m Eslora flotación 29.99m manga 7.35m Calado 6.22m Altura mástil sobre el agua 44.7m Botalón 3.6 m Desplazamiento 30.6 toneladas Lastre: 13 toneladas Lastre de agua: 8 toneladas Superficie mayor 375 m2 Supeficie vélica ceñida 660 m2 Supeficie vélica portantes 1340 m2 Para reforzar el par adrizante de su canting keel de 13 toneladas (casi nada), se le dotó de tanques en los que se podían meter 8 toneladas de agua. Se decía que el Speedboat tenía el doble de par de adrizamiento que los demás supermaxis de su generación. https://i.imgur.com/fZYFtoi.jpg Una manga máxima de 7 metros lo hacía muy diferente a los demás supermaxis de 100’ con los que competiría (los Alfa Romeo y Wild Oats XI de Reichel/Pugh o el ICAP Leopard de Farr). En cuanto a su construcción, le fue encomendada al astillero neocelandés Cookson. El palo, un Southern Spars con aparejo tipo “catedral” de 5 pisos de crucetas y jarcia contínua Ec6+, se apoyaba en cubierta sobre un mamparo estructural (algo inusual pues lo normal eran los mástiles pasantes). Los winches eran asistidos hidráulicamente. Para completar, dos orzas de deriva (draggerboards) y dos timones. El poderoso botalón: https://i.imgur.com/FzaLJbp.jpg https://i.imgur.com/C5DFmB0.jpg El Speedboat se botó el 17 de abril de 2008 en Auckland y en sus primeras pruebas los resultados fueron apabullantes. Con 19,3 nudos de viento real y con un C0, el barco se puso a unos impresionantes 29,73 nudos, navegando con un TWA de 86°, un desafio a la físca: https://i.imgur.com/8rDtSK1.jpg En este vídeo del día de sus pruebas de mar podéis haceros una idea de su velocidad. Juan K es el paisano que aparece de pie agarrado a una burda. Ese mismo mes fue enviado en un mercante a los USA para empezar su campaña de récords. Empezó intentándolo en la Newport Bermuda de ese año (junio), con una tripulación de lujo, con Mike Sanderson de patrón, Stan Honey de navegante y “Volvos” como Justin Slattery, Nick Bice, Rob Greenhalg, Neal McDonald y el propio Juan Kouyoumdjian. Una regata de vientos ligeros impidió cualquier intento de récord de la prueba. Ese mismo mes (junio) se intentó el récord del Atlántico de W a E. Pero el primer día reventaron una de las orzas de deriva y decidieron abandonar. Los negocios no le iban del todo bien al tal Jackson, así que el Speedboat dejó de navegar hasta que a finales del verano de ese año, Mike Sanderson convenció a Jackson para que le charteara el barco a sir Richard Branson (Virgin) quien tenía en mente el récord del Atlántico. Se organizó entonces una entente entre A. Jackson (ponía el barco), R. Branson (ponía la pasta) y Team Origin (con Sanderson y Ben Ainslei, quiene ponían la “ciencia”). Así, el Speedboat pasó a ser el Vigin Money. https://i.imgur.com/ISHrCab.jpg En octubre de 2008 y después de varios días de espera en NY, con una buena ventana meteo se intentó el asalto al récord. A Branson le acompañarían sus hijos en la aventura. Comienza el asalto al récord Pero nada más salir la cosa se complicó con una rasca de narices le ocasionó daños en la mayor y mareó a parte de la tripu, por lo que Branson, temiendo por la integridad de sus hijos, decidió abandonar. En este vídeo podéis ver a la bestia incontrolada: En 2009 el Speedboat fue varado, pasándose casi todo el año 2009 y 2010 en seco. Jackson debía de tener bastante lío en sus negocios así que no le quedaba tiempo para dar paseos en barco. Entonces George David, otro norteamericano forrado (sector de las tecnológicas) le echó el ojo. G. David era el armador del Rambler 90, así que antes de hacerse un supermaxi decidió que será buena cosa alquilar el Speedboat (más adelante compraría una parte). David encargó una serie de modificaciones para optimizar su rating IRC y mejorar sus prestaciones. Se movió la caída del palo, arraigo del stay, nuevas velas y se le colocó una falsa proa. Así, en 2011 nacía el Rambler 100. https://i.imgur.com/ihTONJS.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-q...2520154410.jpg Queréis saber la historia del Rambler100 y cómo se convirtió en el Perpetual Loyal? Pues en el siguiente post, que no me caben más fotos en este...:rolleyes: |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
George Davis está dispuesto a batir más de un récord con su flamante Speedboat/Rambler100 pues cree que el barco aún no ha demostrado todo su potencial.
El Rambler100 se estrenó con un récord en la Caribbean 600 y una victoria con récord incluido en la Transatlantic Race (Newport-Lizard).Aquí lo tenéis peleando con el Atlántico: Y llegando a Lizard: https://i.imgur.com/ntkpfvL.jpg En agosto de ese año se intentaría el récord de la Fastnet, en la que se vería las caras con el supermaxi de 100’ ICAP Leopard (Farr). El 15 de agosto a las 17:20 h, el Rambler 100 viraba en primera posición Fastnet Rock, con un viento del S de 20 nudos (nada exagerado), lluvia y mala visibilidad, navegando a unos 14-15 nudos con un J4 y un rizo en la mayor. El Rambler 100 virando Fastnet Rock, el 15 de agosto de 2011. Nadie podía imaginarse lo que pasaría 20 minutos más tarde https://lh4.googleusercontent.com/-C...2520072812.jpg Media hora después de virar el faro, un ruido estremeció al barco que empezó a escorar rápidamente. La orza y bulbo, de 13 toneladas, decidió que el Mar de Irlanda era un buen sitio para encontrarse con Neptuno y se rompió en su unión con el casco. En un minuto el Rambler 100 estaba quilla al sol. https://i.imgur.com/sbT4izY.jpg https://i.imgur.com/BbJCZgK.jpg Los 20 tripulantes consiguieron ponerse a salvo, aunque cinco de ellos lo pasaron francamente mal pues estuvieron un par de horas desaparecidos. La cosa pudo acabar en tragedia pero al final, un susto, un chapuzón con el agua a 14° y unas imágenes espeluznantes con el Rambler 100 quilla al sol. https://lh6.googleusercontent.com/-i...7717623_o1.jpg http://i1288.photobucket.com/albums/...ps22e71d7c.jpg El barco fue remolcado al puerto de Baltimore, al sur de Irlanda donde a finales de agosto fue adrizado. https://lh5.googleusercontent.com/-4...7103189_n1.jpg Inspeccionando la orza: https://lh4.googleusercontent.com/-f...4825297_n1.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-F...4024488_n1.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-n...5293860_n1.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-M...7308078_n1.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-Y...2735944_n1.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-I...7985982_n1.jpg El palo nunca fue encontrado (sólo un trozo, que quedó enganchado por los obenques y por los restos de la mayor). Hace unos meses que se recuperó el sable de la orza. https://lh3.googleusercontent.com/-R...77177462_n.jpg El Rambler100 fue varado y así quedó, a la espera de ser declarado pérdida total. Pero pronto sabréis cómo este derrelicto pasó a ser el Perpetual Loyal... |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Hemos dejado a finales de agosto de 2011 al Rambler100 adrizado en un puerto del sur de Irlanda, esperando a que las aseguradoras decidan sobre su futuro. Todo apuntaba a que fuera declarado pérdida total.
Pero entonces, en 2012, apareció Anthony Bell, otro pastolari (esta vez australiano), que había ganado la Sydney-Hobart de 2011 a bordo del Investec Loyal (el actual Ragamuffin100, del que hablaremos mañana). Bell ordenó a su “sailing master” que averiguara qué había sido del Speedboat /Rambler100. Y lo encontró en un estado recuperable, varado en Irlanda. En febrero de 2013 cerró la compra del derrelicto y se envió en mercante a Cookson, en Nueva Zelanda, el astillero que lo había construido cinco años antes. Bell no escatimó pasta en ingeniería y el Speedboat /Rambler100 fue completamente reconstruido, se le incluyeron numerosas mejoras, refuerzos estructurales y se eliminó su falsa proa. El flamante Perpetual Loyal, antes de su estreno en la Sydney-Hobart de 2013: https://lh6.googleusercontent.com/-t..._Perpetual.jpg Se estrenó en la Sydney Hobart de 2013 con el nombre de Perpetual Loyal (una fundación de caridad para ayudar a niños desfavorecidos), con el propio Anthony Bell de patrón, Stan Honey de navegante, Tony Mutter (Puma) como “sailing master” y otros 21 fenómenos (tres guardias de 8, una en cubierta, otra en stand-by y otra descansando). Salida de la S-H 2013. El Perpetual Loyal delante de WOXI, aunque pronto comenzarían los problemas: https://lh6.googleusercontent.com/-h...79-620x414.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-O...RSHB_07611.jpg Problemas. https://lh6.googleusercontent.com/-K...50-620x349.jpg En primer plano, el Wild Oats XI: https://lh5.googleusercontent.com/-z...45237cc09f.jpg Llegada a Hobart en segunda posición, tres horas detrás del wild Oats XI: https://lh3.googleusercontent.com/-m...el-Forster.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-L...13cb_43130.jpg Para esta edición, Anthony Bell ha hecho algunas modificaciones en el barco, reduciendo peso en el bulbo y encargando un descomunal spinnaker A2 de más de 1000 m2. El propio Bell será el patrón, con Michael Coxon (director de North Sails Australia, con 30 Sydney-Hobarts) como "sailing master" y Tom Addison de navegante. Aquí tenéis al Perpetual Loyal (el primero), con Wild Oats XI y Comanche hace dos semanas en la Big Boat de Sydney: https://i.imgur.com/6k7aNHH.jpg Y en un cruce en la misma regata con Comanche: https://i.imgur.com/PswT6g5.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-Y.../350642173.jpg Mañana, el Ragamuffin100... Una de grog |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Chukel, son muy buenos tus post, muchas gracias.
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Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
gracias Chukel, por los buenos ratos que nos haces pasar con tus relatos!
:brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
un gustazo conectarse una mañana de domingo, y leer la pedazo de historia del Perpetual Loyal
:brindis::brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Gracias, gracias y gracias Chukel.
Que sería este antro sin ti. Que bien explicas todo, que bonito y que gráfico. Me encantó lo del sofá para el armador del Wild Oats. No lo había visto nunca, a pesar de que en cantidad de charlas de navegantes, es recurrente ese tema. Cuantos de nosotros hemos oído eso de: -Si me tocase la lotería me compraría un cacharro de 100 pies con un sofá orejero articulado en popa, y a disfrutar. Un saludo y Felices Fiestas a todos. |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Joder Chukel mil gracias, hasta ayer que empece a leer tu post no tenia ni la mas remota idea de los maxis 100.
impresionante... continua, continua, continua... :pirata::pirata: |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Chukel, mira que me he devorado Yachting Worlds y otras revistas y, de verdad, tus reportajes (mas que posts) son mejores que la mayoría de los artículos. Es un lujo tenerte aqui. Si hasta me he puesto tan plasta que se los he hecho leer a mi mujer :sip::sip:
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Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
RAGAMUFFIN 100 (ex Maximus, ex Investec Loyal), la tabla de surf
“Parece una tabla de surf gigante”, es lo que dijo Syd Fisher cuando el pasado mes de octubre vio el nuevo casco desnudo de su Ragamuffin 100. Syd Fischer es uno de los más reconocidos armadores australianos, ha corrido varias ediciones de la Admiral´s Cup, participó como armador en tres ediciones de Copa América y ha tomado parte en 46 ediciones de la Sydney Hobart. A sus 87 años se convertirá en el navegante de mayor edad que jamás haya participado en la prueba, regata que ganó con su maxi IOR Ragamuffin en dos ocasiones, 1988 y 1990. A sus casi 90 años, Fisher tiene una auténtica flota pues es armador del Ragamuffin90 (90 pies, con base en Filipinas), el Ragamuffin 100 y un TP52, también llamado Ragamuffin, estos dos últimos con base en Sydney. En la edición de este año, Syd Fisher participará con un reformado Ragamuffin100, que aún no se ha estrenado en competición y que apenas ha tenido tiempo para hacer las pruebas. Esta es su historia: Maximus Con ese nombre, el Maximus no podía ser un maxi cualquiera. Cuando se botó, en febrero de 2005, era, además del mayor barco de regatas construido en Nueva Zelanda (Cookson boats) y considerado como el maxi más avanzado del mundo, con canting-keel retráctil y mástil-ala orientable. Fue encargado por los pastolaris neocelandeses Bill Buckley y Charles Brown y diseñado por Greg Elliot y Clay Oliver y, como decía, se construyó en carbono por Cookson Boats en Auckland, siendo un proyecto íntegramente kiwi (diseño, ingeniería, construcción, tripulación…) https://lh6.googleusercontent.com/-P...-h427-no/2.jpg Estaba dotado de una innovadora quilla pendular retráctil, y una orza de deriva (daggerboard) de 4 metros situada en crujía y a proa del palo se calaba el bulbo hasta los 6 metros y para las entradas en puerto se subía, resultando un calado de 4 metros. https://lh5.googleusercontent.com/-q...98-no/orza.png https://lh3.googleusercontent.com/-H...-h427-no/5.jpg https://i.imgur.com/9asFYak.png Otra de sus innovaciones era un mástil-ala orientable, construido en carbono por Southern Sparcrafts (NZ). El mástil se aguantaba con sólo dos pisos de crucetas (y eso que tenía casi 40m), se apoyaba sobre una rótula en cubierta y se orientaba para favorecer la aerodinámica y mantener la velocidad del viento aparente sobre la mayor. La maniobra era mixta, manual (tres pedestales de coffee) e hidráulica. Aquí tenéis el pie de mástil: https://lh5.googleusercontent.com/-B...t_section1.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-f...07-no/palo.png A mediados de marzo de 2005, fue enviado en mercante a Antigua para participar en la Antigua Sailig Week y después cruzar el Atlántico para tomar parte en la Fastnet race (con el nombre de ICAP Maximus), que acabaría ganando, dominando de principio a fin al supermaxi de 100' australiano Skandia Wild Thing (que por cierto, casi se había ido al fondo en la Sydney Hobart de 2004 cuando reventaron los hidráulicos del canting keel y acabó quilla al sol, aunque eso es otra historia…). En la Fastnet 2005: https://lh3.googleusercontent.com/-5...0080595554.jpg Pero en la Rolex Yacht Maxi Cup de Cerdeña, el delicado mástil-ala orientable dijo basta y se vino abajo: https://lh3.googleusercontent.com/--...I05cb_0236.jpg Problemas de logística (y presupuesto), le impidieron medirse en la Sydney Hobart de ese año 2005 en la que tomaron parte los 100’ Wild Oats XI, Skandia Wild Things (salvado tras palmar la quilla en la edición anterior), Alfa Romeo (el actual Esimit 2) y el Konica Minolta (el Río 100, del que hablaremos mañana). Ese invierno lo pasó en Europa, donde se le instaló un nuevo mástil-ala como el original. En 2006 tomó parte en la Rolex Middle Sea con el nombre de Thuraya Maximus y con Paul Cayard de patrón. Middle Sea Race 2006: https://i.imgur.com/Fikpd3H.jpg En 2006 se estrenó en la Sydney Hobart, aunque con mal pie. Al poco de salir, el mástil rompió por segunda vez cuando lideraba la prueba, esta vez al reventar el stay de proa, hiriendo a cinco de sus tripulantes: https://lh5.googleusercontent.com/-4...us-5345520.jpg Un nuevo mástil, esta vez convencional, le fue instalado y se eliminaron los coffees. En 2007 volvería a intentarlo en la S-H pero en el transporte desde NZ, sufrió daños en la orza (una fisura) por lo que no pudo tomar la salida: https://i.imgur.com/gORp2hZ.jpg https://i.imgur.com/CI1Z5Bb.jpg Hasta 2010 no volvió a intentar participar en la Sydney-Hobart, año en que lo hizo armado por Anthony Bell (armador en esta edición 2014 del Perpetual Loyal), quien lo bautizó para la ocasión como Investec Loyal. Quedó segundo por detrás de Wild Oats XI, invirtiendo tres horas y media más. https://lh6.googleusercontent.com/-u...n%25202011.jpg En 2011 y otra vez con Anthony Bell, fue primero en Hobart por delante de WOXI, a quien batió por 3 minutos 8 segundos, en la llegada más apretada en 29 años (con protesta incluida). Aquí tenéis al Investec Loyal por delante de Wild Oats XI en la llegada en Hobart. https://i.imgur.com/xcxlC00.jpg Como sé que os gustan las fotos y aquí no me caben más, seguimos aquí: https://foro.latabernadelpuerto.com/...7&postcount=30 |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Pues seguimos...
En 2012 Anthony Bell vendió el Maximus a Syd Fisher quien para la edición de ese año de la S-H lo bautizó Ragamuffin-Loyal. El Wild Oats XI le dio "chaqueta", sacándole nada más y nada menos que cinco horas (el WOXI hizo un tiempo de récord, 1 día 18 horas 23 minutos y 12 segundos) https://lh3.googleusercontent.com/-e...fternoon12.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-a...Loyal_0226.jpg Poderío en la salida: https://lh6.googleusercontent.com/-o...Royal_0326.jpg En 2013 Syd Fisher hizo los deberes, le instaló al barco dos orzas de deriva (en origen tenía una sola) para mejoras sus prestaciones en ceñida y, a modo de entrenamiento, participó con el reformado Ragamuffin100 en la Transpac (Los Angeles Honolulú), que ganó. Pero no consiguió batir en “su” regata (con 86 años era la 45 vez que participaba) a Wil Oats XI y el Perpetual Loyal (el renacido Speedboat/Rambler). Invirtió cuatro horas y media más que WOXI y hora y pico más que Perpetual Loyal. Aquí tenéis un vídeo-resumen de la S-H 2013: LLegada a Hobart en 2013, podéis ver las nuevas orzas de deriva: https://lh4.googleusercontent.com/-_...-Borlenghi.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-f...13cb_43501.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-f...el-Forster.jpg Así las cosas, para esta edición de 2014 Syd Fisher decidió que había que tomar medidas. Hacer un supermaxi de 100’ era demasiado caro incluso para un pastolari, así que decidió construir un nuevo casco y montarle la cubierta, aparejo y acastillaje de su Ragamuffin100. El diseño le fue encargado al gabinete californiano de Andrew Dovell y la construcción del casco a los australianos de Inovation Composites. El resultado es un casco muy potente aunque sin llegar a la manga de Comanche o Speedboat, con pronunciados “chines”, lastre de agua, dos timones y dos orzas de deriva. La orza de bulbo (por supuesto pendular) es nueva, así como las velas. La cubierta es la original: Estos son los números del Ragamuffin100 2014 Diseñador: Dovell Constructor: Innovation Composites Eslora 30.48m Eslora flotación 28.65m manga 5.78m Calado 5.65m Altura mástil sobre el agua 45.4m Botalón 4.55m Desplazamiento 32 toneladas Superficie mayor 375 m2 Supeficie vélica ceñida 610m2 Supeficie vélica portantes 1300m2 Octubre de 2014, el nuevo casco es finalizado y enviado a unirse con la cubierta original: https://lh4.googleusercontent.com/-s...andy119890.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-r...andy119889.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-O...9170331_o1.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-p...9560875993.jpg Botadura. La carena es diferente a la del Maximus, no?: https://i.imgur.com/e8UlrIK.jpg Syd Fisher posando orgulloso delante de su nuevo Ragamuffin 100: https://i.imgur.com/oDHAGDE.jpg Primeras pruebas: https://i.imgur.com/l9lOqj4.jpg Mañana, el Río 100 Una de grog |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Ya lo han dicho otros, pero no por eso hay que callarlo. Es un placer entrar a la taberna a leer tus crónicas.
una de grog. |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Rio 100 (ex-Lahana, ex-Konica/Minolta, ex-Zana)
El cuarto supermaxi de 100’ de esta edición de la Sydney-Hobart es el menos supermaxi de todos. El de menos superficie vélica y menores prestaciones…porque no tiene canting-keel, ni lastre de agua (lo tenía en origen), ni winches asistidos. El Río100 es como un TP52 a lo bestia (con dos timones, eso sí) con muy buenas prestaciones en vientos ligeros pero que con rasca poco tendrá que hacer con sus colegas. Este año fue sometido a una profunda renovación que lo ha convertido en un barco prácticamente nuevo. Esta es su historia. El Zana Hakes Marine, astillero australiano, fue el encargado de construir el Zana para el millonario kiwi Stewart Thwaites, según proyecto del gabinete neocelandés Bakewell-White Yacht Design. El casco del Zana tomando forma en el astillero: https://lh3.googleusercontent.com/-_...zanahull_b.jpg Fue botado en Wellington el 18 de octubre de 2003 y regateó por primera vez en la Rolex Sydney Hobart Yacht Race de ese año, siendo uno de los dos mayores barcos en participar en la prueba. https://lh6.googleusercontent.com/-l...C66_topl_1.jpg Cuando se botó, representaba lo más exclusivo del mundo de los supermaxis, incorporando los últimos avances de la construcción en fibra de carbono, diseño e ingeniería de casco, aparejos, velas… construido en carbono, tenía una orza convencional con bulbo y un solo timón. Para mejorar sus prestaciones y su par adrizante, estaba dotado de tanques de lastre de agua. Primeros bordos: https://lh5.googleusercontent.com/-m...520%284%29.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-a...520%283%29.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-C...gallery_02.jpg En su primera participación en la S-H (2003) se enfrentó al Skandia (100’ de Don Jones con canting-keel), quedando por detrás de éste, invirtiendo tan sólo 14 minutos más. https://lh3.googleusercontent.com/-E...98E_topl_1.jpg Para la edición de la Sydney Hobart de 2004, se le instaló un botalón y Stewart Thwaites consiguió un sponsor por lo que el Zana pasó a llamarse a Konica/Minolta , viéndose las caras en la línea de salida una vez más con el 100’ Skandia-Wild Things. Pero la cosa no le fue bien a ninguno de los dos. El Skandia sufrió graves daños en el sistema de la orza pendular, que quedó en “modo libre” haciendo de péndulo. Tuvo que ser abandonado por la tripulación y poco después, se soltó la orza, quedando quilla al sol. Fue recuperado y volvió a navegar al año siguiente. El Skandia-Wild Things quilla al sol: https://lh4.googleusercontent.com/-L..._1760_jpeg.jpg Las cosas no le fueron mucho mejor al Konica/Minolta el cual, en un violento pantocazo, se rompió literalmente la espalda. Y es que 28 toneladas en una caída libre de 10 metros son muchas toneladas. Sufrió graves daños estructurales (grietas) que le obligaron a retirarse. https://lh3.googleusercontent.com/-W...3f5224050c.jpg Fue reparado y en 2005 navegó en Europa, continuando con el nombre de Konica/Minolta, tomando parte en la Fastnet Race. A finales de verano, fue trasladado en barco a Australia. De vuelta a casa: https://lh4.googleusercontent.com/-G...-2011-5771.jpg Volvió a intentarlo en la Sydney Hobart de ese año (2005), en donde se enfrentó a otros tres supermaxis, todos ellos dotados de canting keel: Wild Oats XI (1º con 1 día 18 horas 40 minutos), Alfa Romeo (2º, 1 hora 15 minutos más), Skandia (3º, 30 minutos más) y Konica/Minolta (40 segundos más). Entre 2006 y 2009, el Zana-Konica/Minolta dejó de navegar pues el armador andaba un poco apretado y en 2009 (acabó en quiebra ese año), Stewart Thwaites vendió el Zana a los australianos Peter Millard & John Honan, quienes lo bautizaron Lahana. https://lh4.googleusercontent.com/-E...-091_large.jpg Sus nuevos armadores sometieron al barco a una profunda revisión, aumentando su rigidez estructural al añadirle dos mamparos y refuerzos longitudinales Participaron en la S-H de ese año aunque debían de ir en “modo prueba” pues invirtieron 18 horas más que el Wild Oats XI. https://lh6.googleusercontent.com/-d...O09ka_2353.JPG El Lahana llegando a Tasamia, pasando frente al Cabo Raoul: https://lh5.googleusercontent.com/-e...na-ka_2271.jpg En 2010 volvieron a intentarlo, después de cambiarle la jarcia de acero por textil y modificar la orza (sable y bulbo) midiéndose con los 100’ con canting-keel Wild Oats XI, Investec Loyal (el actual Ragamuffin100) y Wild Things (el Skandia). Finalizó en tercera posición, seis horas y media por detrás del ganador, el WOXI y dos horas por detrás del segundo, el Investec Loyal. Aunque como os contaba cuando vimos la historia del Wild Oats, éste fue finalmente descalificado por no comunicar su posición a la entrada del Estrecho de Bass. En 2011 vuelta al tajo y tercera posición detrás de Investec Loyal y Wild Oats XI, invirtiendo seis horas más. Una vez más tomó parte en la edición de 2012, en la que hasta ahora fue su última participación. Fue tercero, por detrás de WOXI y Ragamuffin Loyal, empleando 11 horas más que el ganador (WOXI, cómo no). Esta foto corresponde a esa edición y es muy buena. Tras reventar un spí llegando a Tasmania, la tripu lucha contra un J3 que se resiste. Y entre la cuadrilla que se parte el pecho en la proa, el propio armador, Peter Millard (en un círculo rojo), dando ejemplo... https://lh6.googleusercontent.com/-N...560-no/pek.jpg Este vídeo se corresponde con esa edición (2012). Cuando empieza, sólo se ve al caña y a un par de trimmers y, de repente... http://vimeo.com/57522822 En 2013 se puso a la venta, anunciándose por 445.000 €. A la espera de otra oportunidad: https://lh6.googleusercontent.com/-Y...img_3526_0.jpg Como queréis fotos, seguimos en otro post... |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Hemos dejado al Lahana a la venta en Australia en 2013...Y en esto llegó el americano Manouch Moshayedi (sector de las tecnológicas) y decidió que con un poco de "chapa y pintura" el Lahana, con diez años a sus espaldas, era un buen barco para regatear en la costa W de los USA. Así, volvió a contactar con sus diseñadores originales, Bakewell-White Yacht Design, quienes decidieron que la mejor manera de optimizarlo era cambiar radicalmente la popa (en realidad más de medio barco, pues se modificó desde los cadenotes hacia popa), dotarlo de dos timones, modificar el bulbo, quitar y mover pesos y eliminar tanques de lastre. Cookson NZ se puso manos a la obra en febrero de este año y el pasado mes de septiembre el flamante RIO100 empezaba sus pruebas de mar, estrenando un vestuario completo de Doyle Sailmakers. La potencia de sus winches es manual (fuerza bruta, vamos) lo que le permitirá optar a trofeos reservados a barcos sin “powered winches”.
Nuevas limeras de los timones: https://lh5.googleusercontent.com/-e.../Rio-100-5.jpg Trabajando en la estructura de popa: https://lh4.googleusercontent.com/-S...0062076_o2.jpg Molde de la popa: https://lh5.googleusercontent.com/-q...3895636_o2.jpg El nuevo casco sale del astillero: https://lh3.googleusercontent.com/-2...3493477_o2.jpg Aunque la foto está tomada con un gran angular, podéis apreciar la nueva forma del casco. La proa se conserva, pero desde los cadenotes es nueva (la cubierta es la original): https://lh5.googleusercontent.com/-l.../Rio-100-3.jpg Nuevo bulbo: https://lh6.googleusercontent.com/-S...4%25200081.jpg Botadura: https://lh4.googleusercontent.com/-C...4%25200021.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-x...4%25200041.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-Y...4%25200031.jpg Teniendo en cuenta que no tiene canting keel, sus opciones para hacer un buen papel pasan por una regata de vientos ligeros. Como podéis ver sus números, son bastante menos espectaculares que sus contrincantes. Y es que el RIO100 es como un TP52 a lo bestia… Diseñadores Bakewell White Constructor Cookson Boats Eslora 30.47m Eslora flotación 30.15m manga 6.03m Calado 5.75m Altura mástil sobre el agua 38m Botalón 4.15m Desplazamiento 23.5 toneladas Superficie mayor 271m2 Superficie vélica ceñida 447m2 Superficie vélica portantes 1.052m2 Primeras pruebas del Río100: https://lh6.googleusercontent.com/-A..._LSD_BD-57.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-x..._LSD_BD-58.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-L.../Rio-100-2.jpg Como habréis podido comprobar, los propietarios de los supermaxis procuran estirar sus barcos lo máximo posible, haciendo renovaciones que permiten que éstos sigan en la brecha muchos años después de su botadura. El Rio 100 es el más antiguo de todos, pues fue botado en 2003. Le siguen el Wild Oats XI (2005) Ragamuffin 100 (del 2005, aunque estrena casco completo) y Perpetua Lloyal (2008). Sólo uno de los cinco contendientes es completamente nuevo, el Comanche. Por ahora en las apuestas se perfila como favorito el Wild Oats XI, seguido de Comanche, Perpetual Loyal, Ragamuffin y finalmente, a mucha distancia, el Río100. Una de grog |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Oleeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!
Las 2 orejas y el rabo. :brindis::brindis: PD: ¿Y en tiempo compensado que favoritos hay? Normalmente, suelen ganar un 70-50'... salvo año de castañote que da de barco mas pequeño. |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Cita:
En primer lugar el ONE SAILS RACING (ex-Living Doll), un Farr 55 construido en Cookson en 2008, que fue segundo en compensado en la edición de 2011. Como característica más importante, tiene dos timones: https://lh4.googleusercontent.com/-W...520Christo.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-F...lini_CYCA1.jpg En segundo lugar, el ICHI BAN, un Shaun Carkeek 60 de 2013, construido por Premier Composite Technologies en Dubai: https://lh3.googleusercontent.com/-b...__T4Q33221.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-g..._IMG_64491.jpg Para el tercer puesto en compensado, las apuestas apuntan al WILD OATS XI Una de grog |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Un saludo a todos todas...! Una pregunta ingenua: Los barcos de la volvo ocean rece en esta misma regata tendrían posibilidades contra los favoritos habituales de esta regata..?
y los imocas 60...? Gracias por las respuestas...! |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Cita:
La Sydney-Hobart se corre con los sistemas de medición IRC y ORCi y pueden inscribirse todos aquellos barcos que se puedan medir en estos sistemas con eslora inferior a los 100' (límite máximo de eslora). Los maxis corren en IRC. Los VOLVO 65 (edición VOR 2014) y los VOLVO 70 (los que corrieron la Volvo entre 2005 y 2012, en tres ediciones) se pueden medir en IRC y por lo tanto pueden participar, de hecho, en cuanto a los VO 70 hay tres inscritos: El Black Jack, que es el Telefónica de la edición 2011/12 (diseño de Juan K), el Giacomo, que es el Groupama, ganador de la misma edición (también diseño de Juan K). El último es el Southern Excelence II, que corrió parte de la Volvo de 2005/06 como Brunel (aunque era mucho más lento que los demás VO70). Si bien en tiempo real no son tan rápidos como los 100', sobre el papel sí que tendrían opciones en compensado. Con mucha rasca (pero mucha, y sobre todo con mucha mar), me da la impresión de que aguantan a los 100', que tienen que levantar el pie. Para que te hagas una idea, en la edición de 2013, el WILD OATS XI (100'), primero en tiempo real, invirtió 2 días 06 horas 07 minutos. El BLACK JACK lo hizo en 2 días 15 horas 09 minutos y el GIACOMO en 2 días 15 horas 11 minutos. Los dos Volvo quedaron en tiempo compensado por delante de WILD OATS. En cuanto a los IMOCA, no sé si se podrían medir en IRC (sobre todo por el tema de los aparejos con outriggers). Si entran en IRC, podrían participar. Aunque en principio son más lentos que los VO65 y los VO70. Una de grog |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Yo no olvidaría a los Transpac52, seguro que hay varios: si hay portantes fuertes, y una buena encalmada cuando los maxis entren en Hobart, pueden estar ahí...
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Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Felicidades, Chukel, eres un crack. Lo tuyo no lo superan ni las mejores revistas náuticas.
Abusando de tu amabilidad voy a atreverme a hacerte unas preguntas sobre ratings: según la web de la regata, además de la victoria en real, hay IRC con 5 subgrupos, Veteranos IRC 30 años, Veteranos IRC 20 años, ORCi con 3 subgrupos, PHS con 2 subgrupos, Corinthian y Crucero. Pregunta 1: ¿Cómo valoras el PHS? ¿Qué tipo de barcos participan? Pregunta 2: ¿Con qué sistema se clasifican los Corinthian y los Crucero? Pregunta 3: El pasado año tanto los IRC como los ORCi podían competir en los dos sistemas y supongo que este año también, pero los PHS y Crucero que tengan certificados IRC y ORCi también podrian participar en estos Grupos? Y la última: En el caso que quieras participar en varios sistemas tienes que pagar Derechos de Inscripción por cada uno? Gracias y felicidades de nuevo. |
Re: Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis
Por cierto, el pasado año no había un Grupo para los Sydney?
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