Originalmente publicado por atodavelas (Mensaje 2172558)

Yo llevé hace años un barco con motor 600cv de Canarias a cabo verde, tardamos 7 días y El motor no se paró nunca , el aceite se reponía a ojo y tenía doble circuito de gasoil por lo que era incluso posible cambiar los filtros alternativamente sin pararlo, en teoría mientras tenga combustible no hay que parar

Originalmente publicado por Burmeister (Mensaje 2172573)

1.
Debes de saber cuánto aceite consume por si necesitas repornelo o tiene pequeñas perdidas.

2.Llevar filtros de combustible de respeto

3.Vigilar el nivel del tanque de expansion.

4.Limpiar de vez en cuando el filtro de admisión de agua.

Si tiene combustible, aceite y refrigerante puede funcionar muchísimos días.

Vigilar las correas, y el resto de satélites del motor, latiguillos ,silentblocks ,acoplamientos, cables.....
Qué se pueden aflojar o deteriorar por horas de funcionamiento

Originalmente publicado por Xavier 1976 (Mensaje 2172644)

Yo a todo solo añadir que no hay que ser tacaño en las rpm, si vas muy corto creas carbonillas que al final son perjudiciales.
Yo era de los que por cuidar andaba siempre a 1500rpm, hasta que humeaba como un loco al arrancar, ahora que ando a 2000rpm y puntas de 2200rpm en un motor que llega a 4000rpm ( yanmar 57cv 4jh) ahora ni gota de humo.

Originalmente publicado por Vit68 (Mensaje 2172521)

Hola a todos y gracias de antemano por las opiniones y repuestas.

Siempre me ha causado duda e inquietud el número de horas seguidas que pueden funcionar los motores del barco que tengo actualmente, sin ponerlo en un aprieto o sobrepasando el tiempo que pueda ser recomendable su uso de forma continua.

Los motores que llevo son dos Mercedes SM616 marinizados por Solé de 72 cv con 1300 horas aprox instalados en un Myabca 32, y que suelo llevar a no más de 1800 RPM.

Sería posible preparar una travesía de dos días haciendo cada día unas 10-12 horas de navegación, total unas 24 horas en los dos días???

Muchas gracias de nuevo

PD.: Damos por hecho que los motores se encuentran bien mantenidos

Originalmente publicado por manganegra (Mensaje 2172686)

por definición contractual, los motores en industrias tienen que dar una disponibilidad anual de entre el 95 y 98%.
el tiempo de no disposición, corresponde a las paradas para realizar los mantenimientos que el fabricante prescribe y las posibles averías que puedan aparecer.

no existe diferencia alguna entre estos motores y los que llevamos montados en nuestros barcos o super barcos... a excepción del tamaño :cunao:

Originalmente publicado por Vit68 (Mensaje 2172785)

Muchas gracias por todas las recomendaciones, vamos que se les puede dar mucha guerra si se hace con "cabeza"

Al hilo de todo esto, que consideráis que se debe llevar en el barco como repuestos de primera necesidad para los motores de cara a afrontar una travesía, o cuales serían los recambios recomendables que se deberían llevar abordo.

Gracias de nuevo, espero algún día devolver al foro todo lo que el foro nos ofrece

Originalmente publicado por chukel (Mensaje 2172793)

En mi caso siempre llevo a bordo como repuestos para el motor:

- Un rodete de la bomba de agua salada (impeller) con su junta y grasa
- Una correa del alternador (en mi caso es la misma la que mueve el alternador y la bomba de agua dulce)
- Filtro de aceite
- Filtro de gasoil
- Filtro del decantador de gasoil
- Líquido refrigerante
- Aceite de motor (llevo 3 o 4 litros)
- Aceite de la inversora (1 litro)
- 1 metro de tubo de goma de alimentación de gasoil (el que va desde el tanque a la bomba de gasoil)
- Un par de trozos de maguera del circuito de refrigeración
- Abrazaderas de inox de varias medidas
- Cinta autovulcanizante
- Una bomba de gasoil de 12 v (de coche, comprada en un desguace por 20 €, por si se fastidia la bomba de gasoil del motor)

Una de grog

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2172628)

Hay motores diesel de autobombas o generadores que estan meses en marcha y ademas practicamente a tope de gas sin ningun problema.

Mientras tengan combustible, una refrigeracion adecuada y se sustituyan los elementos consumibles cuando toca, podrian estar funcionando años sin parar excepto lo indispensable para efectuar los cambios de filtros, correas, etc.

Originalmente publicado por daniel_in (Mensaje 2172957)

Asi es, trabajo en un sat de generadores y hay motores que solo los paramos cada 15 dias para hacer mantenimiento,y motores con mas de 50.000 horas que continúan dando servicio, esto si, solo se consigue con un mantenimiento en condiciones.
tambien te digo, a tope de gas no funcionan, siempre a 1500 rpm, pero a ese regimen estos motores entregan el par maximo del motor,que no es lo mismo que la velocidad maxima...

Originalmente publicado por Vit68 (Mensaje 2172521)

Hola a todos y gracias de antemano por las opiniones y repuestas.

Siempre me ha causado duda e inquietud el número de horas seguidas que pueden funcionar los motores del barco que tengo actualmente, sin ponerlo en un aprieto o sobrepasando el tiempo que pueda ser recomendable su uso de forma continua.

Los motores que llevo son dos Mercedes SM616 marinizados por Solé de 72 cv con 1300 horas aprox instalados en un Myabca 32, y que suelo llevar a no más de 1800 RPM.

Sería posible preparar una travesía de dos días haciendo cada día unas 10-12 horas de navegación, total unas 24 horas en los dos días???

Muchas gracias de nuevo

PD.: Damos por hecho que los motores se encuentran bien mantenidos

Originalmente publicado por Vit68 (Mensaje 2173128)

Interesante este tema de los fuerabordas y cuantas horas continuadas de uso pueden tener. Sería curioso conocer opiniones comparativas tanto de 4T como de 2T

Originalmente publicado por daniel_in (Mensaje 2172957)

.... funcionan, siempre a 1500 rpm, pero a ese regimen estos motores entregan el par máximo ....

Originalmente publicado por tecnovinos (Mensaje 2172974)

Después de leer al cofrade daniel_in y mirar los datos de las hojas de especificaciones del motor que puso el cofrade markuay. Me surge la duda de si se puede decir que lo mejor para que el motor funcione sin problema el régimen de trabajo debería ser desde las 1600 rpm hasta 2000 rpm, que es la parte de la gráfica donde el par motor es máximo....

Originalmente publicado por cesarianxo (Mensaje 2173163)

Hola compañeros de batallas, yo teno un Yanmar 4LHA-STP de 240Cv por favor según los cuadros que os adjunto de mi motor, asesorarme cual es mi mejor regimen de trabajo de mi motor Yanmar. Suelo ir a 2300/2400 rpm a una velocidad de 14,5 a 15,5 nudos, el ruido del motor interiormente es contenido y la velocidad me es suficiente, pero igual a ese regimen no le estoy ayudando a mi motor. Gracias


https://subefotos.com/ver/?e5c57813b...9fef8694eo.jpg

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2173135)

Basicamente es indiferente si el motor es diesel gasolina, 4 tiempos o dos. En efecto, En principio da igual

Cualquier motor deberia estar diseñado para funcionar de forma ininterrumpida. ]Así es. Sólo deben requerir "paradas técnicas" para mantenimiento y/o reparaciones

Cuando un motor llega a la temperatura de trabajo ya le da igual estar en marcha 1 hora o 300 porque en orden de marcha solo sufren el desgaste generico por funcionamiento que es muy, muy, inferior y esta perfectamente testado por el fabricante para calcular su vida util teorica que suele ser de muchos miles de horas. Nuevamente tienes razón, Markuay

El desgaste de verdad se produce entre el momento del arranque y esa temperatura de trabajo y sobre todo en los primeros segundos despues de su arranque en frío Importantísima observación. SIEMPRE esperar a que el motor coja algo de temperatura antes de someterlo a esfuerzos

Cuando encendemos el motor todo el lubricante está ubicado en el carter, al encender el motor el aceite comienza a ser bombeado de abajo hacia arriba, teniendo una demora de "X" segundos en cubrir todas las piezas del motor.

Ejemplo teorico pero digamos,"inexacto":

- 15W tarda aproximadamente entre 45 y 60 segundos en lubricar todo el motor.
- 10W, entre 25 y 30 segundos.
- 5W, entre 8 y 12 segundos.

Ademas estan las holguras de casquillos, valvulas, pistones, etc, esas holguras estan pensadas para que se ajusten al dilatarse los distintos metales con el calor, por eso los motores en frio suenan "metalicos".
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Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2173135)

Basicamente es indiferente si el motor es diesel gasolina, 4 tiempos o dos.

Cualquier motor deberia estar diseñado para funcionar de forma ininterrumpida.

Cuando un motor llega a la temperatura de trabajo ya le da igual estar en marcha 1 hora o 300 porque en orden de marcha solo sufren el desgaste generico por funcionamiento que es muy, muy, inferior y esta perfectamente testado por el fabricante para calcular su vida util teorica que suele ser de muchos miles de horas.

El desgaste de verdad se produce entre el momento del arranque y esa temperatura de trabajo y sobre todo en los primeros segundos despues de su arranque en frío

Cuando encendemos el motor todo el lubricante está ubicado en el carter, al encender el motor el aceite comienza a ser bombeado de abajo hacia arriba, teniendo una demora de "X" segundos en cubrir todas las piezas del motor.

Ejemplo teorico pero digamos,"inexacto":

- 15W tarda aproximadamente entre 45 y 60 segundos en lubricar todo el motor.
- 10W, entre 25 y 30 segundos.
- 5W, entre 8 y 12 segundos.

Ademas estan las holguras de casquillos, valvulas, pistones, etc, esas holguras estan pensadas para que se ajusten al dilatarse los distintos metales con el calor, por eso los motores en frio suenan "metalicos".
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