Cuantas Horas Seguidas Pueden Funcionar Los Motores

[Vit68]

Hola a todos y gracias de antemano por las opiniones y repuestas.

Siempre me ha causado duda e inquietud el número de horas seguidas que pueden funcionar los motores del barco que tengo actualmente, sin ponerlo en un aprieto o sobrepasando el tiempo que pueda ser recomendable su uso de forma continua.

Los motores que llevo son dos Mercedes SM616 marinizados por Solé de 72 cv con 1300 horas aprox instalados en un Myabca 32, y que suelo llevar a no más de 1800 RPM.

Sería posible preparar una travesía de dos días haciendo cada día unas 10-12 horas de navegación, total unas 24 horas en los dos días???

Muchas gracias de nuevo

PD.: Damos por hecho que los motores se encuentran bien mantenidos

[nalari]

Claro, conozco varios Llaut que han ido a Cerdeña sin problemas. Yo en el mío lo he tenido 20 h seguidas y todo perfecto. En principio, si lo tienes todo bien, no debería haber límite, más que las paradas para el mantenimiento.

[PereCaracol]

Pues yo le metí sin parar más de 7 días a mi Sole 44 (Barcelona a Jónico) y sin problema. Solo paré 15 minutos en Palermo para repostar. Siempre a 1850 rpm.

[rasra]

los mercantes dias y dias

Roncito para todos

[sundancekid]

El límite es el número de horas que tardas en quedarte sin combustible

[LOHANI]

En un motor diesel, si tiene combustible y refrigera correctamente, no hay mas límite de horas de funcionamiento que el que se requiera para el mantenimiento de cambios de filtros y aceite.

[Vit68]

Por tanto hacerle a un motor diésel 10 horas seguidas a un régimen de vueltas cómodo, entorno a las 1800, es muy normal

[atodavelas]

Yo llevé hace años un barco con motor 600cv de Canarias a cabo verde, tardamos 7 días y El motor no se paró nunca , el aceite se reponía a ojo y tenía doble circuito de gasoil por lo que era incluso posible cambiar los filtros alternativamente sin pararlo, en teoría mientras tenga combustible no hay que parar

[Burmeister]

1.
Debes de saber cuánto aceite consume por si necesitas repornelo o tiene pequeñas perdidas.

2.Llevar filtros de combustible de respeto

3.Vigilar el nivel del tanque de expansion.

4.Limpiar de vez en cuando el filtro de admisión de agua.

Si tiene combustible, aceite y refrigerante puede funcionar muchísimos días.

Vigilar las correas, y el resto de satélites del motor, latiguillos ,silentblocks ,acoplamientos, cables.....
Qué se pueden aflojar o deteriorar por horas de funcionamiento

[danilo]

Originalmente publicado por atodavelas

Yo llevé hace años un barco con motor 600cv de Canarias a cabo verde, tardamos 7 días y El motor no se paró nunca , el aceite se reponía a ojo y tenía doble circuito de gasoil por lo que era incluso posible cambiar los filtros alternativamente sin pararlo, en teoría mientras tenga combustible no hay que parar

Originalmente publicado por Burmeister

1.
Debes de saber cuánto aceite consume por si necesitas repornelo o tiene pequeñas perdidas.

2.Llevar filtros de combustible de respeto

3.Vigilar el nivel del tanque de expansion.

4.Limpiar de vez en cuando el filtro de admisión de agua.

Si tiene combustible, aceite y refrigerante puede funcionar muchísimos días.

Vigilar las correas, y el resto de satélites del motor, latiguillos ,silentblocks ,acoplamientos, cables.....
Qué se pueden aflojar o deteriorar por horas de funcionamiento

estos dos cofrades saben perfectamente de lo que están hablando

[jotaguirre]

Mi pequeño Yanmhar ha echo motoradas de 17 hrs . Sin problema alguno. Control de aceite y filtro, etc y tira millas, en las RPM que indique el fabricante y la experiencia de cada uno

[markuay]

Hay motores diesel de autobombas o generadores que estan meses en marcha y ademas practicamente a tope de gas sin ningun problema.

Mientras tengan combustible, una refrigeracion adecuada y se sustituyan los elementos consumibles cuando toca, podrian estar funcionando años sin parar excepto lo indispensable para efectuar los cambios de filtros, correas, etc.

[Xavier 1976]

Yo a todo solo añadir que no hay que ser tacaño en las rpm, si vas muy corto creas carbonillas que al final son perjudiciales.
Yo era de los que por cuidar andaba siempre a 1500rpm, hasta que humeaba como un loco al arrancar, ahora que ando a 2000rpm y puntas de 2200rpm en un motor que llega a 4000rpm ( yanmar 57cv 4jh) ahora ni gota de humo.

[sundancekid]

Pienso que estás en lo cierto, creo que los motores diesel, como norma general, están hechos para funcionar con carga, de ahí que no es bueno “dejar al ralentí” el coche diesel en frío para que caliente ni hacer trabajar al motor sin la helice girando, y a régimen de crucero una vez llega a su temperatura de funcionamiento, y no solo por la carbonilla, la velocidad de la bomba de aceite depende de las rpm, también la refrigeración, y así casi todo...

[manganegra]

por definición contractual, los motores en industrias tienen que dar una disponibilidad anual de entre el 95 y 98%.
el tiempo de no disposición, corresponde a las paradas para realizar los mantenimientos que el fabricante prescribe y las posibles averías que puedan aparecer.

no existe diferencia alguna entre estos motores y los que llevamos montados en nuestros barcos o super barcos... a excepción del tamaño

[markuay]

Originalmente publicado por Xavier 1976

Yo a todo solo añadir que no hay que ser tacaño en las rpm, si vas muy corto creas carbonillas que al final son perjudiciales.
Yo era de los que por cuidar andaba siempre a 1500rpm, hasta que humeaba como un loco al arrancar, ahora que ando a 2000rpm y puntas de 2200rpm en un motor que llega a 4000rpm ( yanmar 57cv 4jh) ahora ni gota de humo.

https://www.yanmarmarine.com/Product...nes/4JH57-393/

https://www.yanmarmarine.com/theme/y...heet_4JH57.pdf

Pues si, tu motor se encuentra mas comodo a 2200 RPM y aun asi, apenas saca 20 HP.

A 1500 RPM, ademas de ponerse de carbonilla hasta el culo saca escasamente 6-7 HP.

[Kiro]

Originalmente publicado por Vit68

Hola a todos y gracias de antemano por las opiniones y repuestas.

Siempre me ha causado duda e inquietud el número de horas seguidas que pueden funcionar los motores del barco que tengo actualmente, sin ponerlo en un aprieto o sobrepasando el tiempo que pueda ser recomendable su uso de forma continua.

Los motores que llevo son dos Mercedes SM616 marinizados por Solé de 72 cv con 1300 horas aprox instalados en un Myabca 32, y que suelo llevar a no más de 1800 RPM.

Sería posible preparar una travesía de dos días haciendo cada día unas 10-12 horas de navegación, total unas 24 horas en los dos días???

Muchas gracias de nuevo

PD.: Damos por hecho que los motores se encuentran bien mantenidos

Antes de iniciar la travesía:
1.-Filtros nuevos, nivel de aceite motores e inversoras correcto y de anticongelante. Correa nueva y bien tensada. Comprobar estado rodetes de ambas bombas de agua.
En cada escala:
2.- Comprobar nivel aceite motores e inversoras.
3.- Comprobar nivelan anticongelante.
4.- Comprobar tensión correa
Y a disfrutar
Buena proa

[pepebas]

Originalmente publicado por manganegra

por definición contractual, los motores en industrias tienen que dar una disponibilidad anual de entre el 95 y 98%.
el tiempo de no disposición, corresponde a las paradas para realizar los mantenimientos que el fabricante prescribe y las posibles averías que puedan aparecer.

no existe diferencia alguna entre estos motores y los que llevamos montados en nuestros barcos o super barcos... a excepción del tamaño

Lo has clavado. Así es.
De modo que ya sabes, Vit68... sin problemas.

[Vit68]

Muchas gracias por todas las recomendaciones, vamos que se les puede dar mucha guerra si se hace con "cabeza"

Al hilo de todo esto, que consideráis que se debe llevar en el barco como repuestos de primera necesidad para los motores de cara a afrontar una travesía, o cuales serían los recambios recomendables que se deberían llevar abordo.

Gracias de nuevo, espero algún día devolver al foro todo lo que el foro nos ofrece

[ODIN]

Creo que hay dos ayudas primordiales que todo motor debería contar, manómetro de presión de aceite y temperatura del líquido refrigerante. Si además el patrón les hecha un ojo muy de vez en cuando el tema está asegurado.

Odin

[chukel]

Originalmente publicado por Vit68

Muchas gracias por todas las recomendaciones, vamos que se les puede dar mucha guerra si se hace con "cabeza"

Al hilo de todo esto, que consideráis que se debe llevar en el barco como repuestos de primera necesidad para los motores de cara a afrontar una travesía, o cuales serían los recambios recomendables que se deberían llevar abordo.

Gracias de nuevo, espero algún día devolver al foro todo lo que el foro nos ofrece

En mi caso siempre llevo a bordo como repuestos para el motor:

- Un rodete de la bomba de agua salada (impeller) con su junta y grasa
- Una correa del alternador (en mi caso es la misma la que mueve el alternador y la bomba de agua dulce)
- Filtro de aceite
- Filtro de gasoil
- Filtro del decantador de gasoil
- Líquido refrigerante
- Aceite de motor (llevo 3 o 4 litros)
- Aceite de la inversora (1 litro)
- 1 metro de tubo de goma de alimentación de gasoil (el que va desde el tanque a la bomba de gasoil)
- Un par de trozos de maguera del circuito de refrigeración
- Abrazaderas de inox de varias medidas
- Cinta autovulcanizante
- Una bomba de gasoil de 12 v (de coche, comprada en un desguace por 20 €, por si se fastidia la bomba de gasoil del motor)

Una de grog

[ZARKA]

Aceite (al menos para un cambio), líquido refrigerante (aunque puedes añadir agua), filtros, correa y impeller de la bomba de agua salada. Y las mínimas herramientas para hacer estos cambios de piezas.

Con esto y gasoil, millas...

[Vit68]

Muchas gracias por los consejos !!!!

Ahora toca hacer un curso de mecánica básica

[Edu]

Originalmente publicado por chukel

En mi caso siempre llevo a bordo como repuestos para el motor:

- Un rodete de la bomba de agua salada (impeller) con su junta y grasa
- Una correa del alternador (en mi caso es la misma la que mueve el alternador y la bomba de agua dulce)
- Filtro de aceite
- Filtro de gasoil
- Filtro del decantador de gasoil
- Líquido refrigerante
- Aceite de motor (llevo 3 o 4 litros)
- Aceite de la inversora (1 litro)
- 1 metro de tubo de goma de alimentación de gasoil (el que va desde el tanque a la bomba de gasoil)
- Un par de trozos de maguera del circuito de refrigeración
- Abrazaderas de inox de varias medidas
- Cinta autovulcanizante
- Una bomba de gasoil de 12 v (de coche, comprada en un desguace por 20 €, por si se fastidia la bomba de gasoil del motor)

Una de grog

De acuerdo.
Y algún trozo de alambre, que puede venir bien para fijar, desatascar...Y unas bridas de plástico de varias medidas, y un par de metros de cable eléctrico, por si has de puentear algo o sustituir un cable del panel. "Papel" de juntas, para que puedas recortar alguna que te surja y no tengas recambio.
Y la herramienta adecuada, como dice Zarka. Llaves fijas planas y de tubo (de carraca) de todas las medidas que puedas necesitar, destornilladores, alicates, martillo, un cuter, unas tijeras potentes. Tornillos, tuercas y arandelas de recambio de los tamaños mas habituales, un tester,...


Edu

[daniel_in]

Originalmente publicado por markuay

Hay motores diesel de autobombas o generadores que estan meses en marcha y ademas practicamente a tope de gas sin ningun problema.

Mientras tengan combustible, una refrigeracion adecuada y se sustituyan los elementos consumibles cuando toca, podrian estar funcionando años sin parar excepto lo indispensable para efectuar los cambios de filtros, correas, etc.

Asi es, trabajo en un sat de generadores y hay motores que solo los paramos cada 15 dias para hacer mantenimiento,y motores con mas de 50.000 horas que continúan dando servicio, esto si, solo se consigue con un mantenimiento en condiciones.
tambien te digo, a tope de gas no funcionan, siempre a 1500 rpm, pero a ese regimen estos motores entregan el par maximo del motor,que no es lo mismo que la velocidad maxima...