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Hilo de los Volvo Penta series 2000
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Buenas noches a todos y una ronda de mi cuenta para animar el ambiente.
Inicio este tema para tratar de solventar las dudas que me surjan sobre este motor, en concreto el 2003 que monta mi barco, una Taylor 60, con inversora Volvo MS2 y refrigeración mixta, con circuíto de agua de mar y anticongelante. El motor aún no lo he arrancado por un problema con el depósito del gasoil, pero lo haré en los próximos días, en cuanto tenga la instalación medio saneada y venga un amigo mecánico por si surge algún problema. Funcionaba hace un mes cuando compré el barco y hace 15 días cuando lo sacaron, así que no debería de haber problemas graves a priori, aunque nunca se sabe.... Tengo los manuales de usuario, de publicidad y el de taller del motor, he traducido el manual de usuario y lo he rehecho con las fotos para poder consultarlo mas facilmente, no se si se puede colgar, el original en inglés lo conseguí a través de un enlace del foro, si alguien lo necesita que me mande un privado y se lo envío. Cuando esté un poco mas libre de bricolaje haré lo mismo con el de taller. Hasta ahora he conseguido descubrir que el filtro de aceite equivalente es un Mann W77 y el del gasoil el Mann WK 712/2, tengo pendiente medir la longitud de la correa del alternador para buscar equivalencia. El aceite que todo el mundo me recomienda y que estaba usando el anterior propietario es un mineral 15w40, no soy muy partidario de los minerales, pero seguiré con el mismo por unanimidad entre los parroquianos. El anticongelante me han recomendado que no sea orgánico, llevaba el de color verde y seguiré con el mismo, aunque este extremo lo tengo que investigar mas a fondo. Dudas: ¿Lleva algún tipo de ánodo? yo no lo veo por ningún sitio Filtro de aire.... ¿se puede conseguir en algún sitio? He mirado en la red y en varios sitios especializados y no hay manera, es muy antiguo...el mio está descompuesto, falta parte de la rejilla que separa el elemento filtrante de la toma de admisión del motor y me he encontrado los trozos que faltan dentro de la admisión...menos mal que me dió por meter la cámara del móvil por ahí, os pongo la foto....de momento he pedido uno redondo universal de moto, pero me imagino que el motor hará mas ruído y me gustaría llevar el original. No se me ocurre ahora que más comentar sobre el motor ya que como digo, aún no lo he puesto en marcha, si se me ocurre algo mas lo comentaré aquí y me gustaría que los usuarios o conocedores de este motor también lo hicieran y sirviera como hilo de referencia para todos, que ya debemos de ser poquitos Un saludo a todos y gracias por aguantarme las chapas que meto cuando se me va la bola |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Buenas.
Tiene un ánodo en estribor. Si no lo localizas avisame y te mando una foto. El filtro del aire no lo conseguí. Hay quien dice que no es necesario porque en el mar no hay polvo. De todas maneras hay polvillo que se puede generar en el habitáculo del motor y yo creo que es necesario. Te pongo un privado para pedirte los manuales |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
el anodo va debajo del alternador, en motores refrigerados por agua de mar.
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Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Gracias a los dos por las respuestas.
Juan ya te he enviado los manuales, si tienes foto del ánodo o alguna referencia te lo agradecería, lo cambiaré después de hacer la limpieza del circuíto. Entiendo que llevan ánodo todos, incluído los que van refrigerados por anticongelante, es lógico pensando que hay un circuíto de agua salada, pero creí haber leído en algún sitio que solo lo llevaban los de refrigeración directa. Buscaremos a ver si lo encontramos, en mi barco va un poco encajado y tengo mal acceso a los laterales del motor. El filtro de aire creo que es imprescindible, en el aire siempre hay partículas en suspensión y además pueden entrar cachitos del aislante del motor, en mi caso ya tiene muchos años y a nada que lo roces se deshace con facilidad. Además de que tiene un efecto silenciador de los ruídos de admisión. ¿Que opinión tenéis del motor? La verdad es que me echó un poco para atrás cuando compré el barco por la mala fama que tienen los Volvo en cuanto a recambios, y mas en estas series que al ser diseño Volvo tienen muy poco recambio paralelo, tienes que morir en el servicio oficial para muchas cosas. ¿Como ha sido vuestra experiencia? |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Primero, gracias por los manuales.
El ánodo como dicen, lo lleva debajo del alternador. Si el domingo voy al barco y nadie lo hace ante, subo una foto. El mio es de refrigeración directa. En cuanto a recambio pues alguna cosa muy cara, el tubito de retorno del combustible unos 300 y pico euros. El tema es encontrar cosas baratas en sv2 y páginas así. Hay un cofrade que en el apartado de la taberna de compra venta vendía despiece de uno pero no lo encontré. Tampoco soy muy entendido pero ya llevo unos 3 años con el motor |
Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Bueno, sigo investigando sobre el motor y sus componentes.
Sobre el anticongelante, efectivamente he leído que el orgánico es para motores con componentes del sistema de refrigeración de aluminio, pero no es válido para el cobre ni el latón que es de lo que están hechos los intercambiadores, así que habrá que utilizar el inorgánico y acmbiarlo a menudo. La referencia de la correa del alternador para los motores con refrigeracion mixta es la Volvo 966906, tiene 900 mm de longitud y una anchura aproximada de 10 mm, hay varios modelos similares en el mercado, por lo que no parece difícil de conseguir. En el caso de los motores de refrigeración directa la referencia de Volvo es la 966900. La referencia del rodete/impulsor/turbina/impeller o como lo llaméis en vuestra zona es la Volvo 21951342. Seguiremos informando |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Bueno, pues sigo a la búsqueda del ánodo perdido y no consigo dar con el, pero me extraña mucho que no lo traiga en alguna parte del sistema de agua de mar, solo veo el alojamiento del que debería llevar si refrigerase directamente, pero claro, ese espacio ahora está ocupado con el líquido refrigerante y ahí no tiene sentido instalar uno ¿alguien que lo tenga me puede iluminar?
Gracias anticipadas! |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Si llevas el 2003 no tienes ánodo en el motor, así que por mucho que busques....
El ánodo en el motor sólo lo llevan el 2001 y el 2002, ambos con refrigeración directa sólo con agua de mar. Espero haberte ayudado. :brindis: |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
el impeler o rodete es Jabsco 22405-0001.
rodamiento bomba de agua UBC6001 2 RS C3. o SFK 6001. (2 eas.) Junta torica bomba de agua 003X065. (1 eas.) Retenes 12X24X7 DL. (2 eas). Los rodamientos, toricas y retenes se consiguen en ferreterias tecnicas o suministradores de material hydraulico o de gasoil. silenbloks, 50 shore 838262 trasero (2 eas) 60 shore 840845 delantero. (2 eas) Limpieza circuito de refrigeracion, acido oxalico. Correa para motor refrigeracion directa 9,5X825. Ojo con el filtro del aire, mi filtro desprendio la rejilla de proteccion y un trozo se lo comió una valvula de admision. tuve que desmontar la tapa de balancines pero no observaba nada hasta que demonte la culata, ya con ella fuera desmonte inyectores y los envie a un taller de diesel y me los aarreglaron y ajustaron :cid5:, esmerile las válvulas en sus asientos y monte todo cambiando juntas de los empujadores de balancines asi como la de culata y tapa de balancines, se quedo todo muy bien ¡Ah¡ se me olvidaba, al tener la culata fuera, limie todo el circuita de refrigeracio de ella que staba hecha un cristo, no se como funcionaba el motor sin calentarse, está claro que es un buen motor, el problema es la casa constructora que llo que vende te saca la cera de los oidos y más. Al filtro le solde una nueva rejilla, y le mantuve el elemento filtrante que se limpia con gasolina. |
Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Gracias a los dos por responder y a Luisvi por los aportes, yo de momento le he comprado un filtro de esos tipo moto, redondo con espuma por dentro y rejilla metálica por fuera. Tengo que meterle radial al filtro y ver como lo puedo arreglar para que siga siendo operativo.
Veo que conoceis bastante bien este motor ¿que tal os ha ido? |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Yo tengo el 2002, refrigeración directa, dos cilindros y 18 CV.
El tuyo tiene tres cilindros y 28 CV , tienes un circuito cerrado de refrigeración y otro de agua de mar que enfría el primero. Son motores muy duros. El codo de escape suele dar problemillas con obstrucciones. Por lo demás, con un mantenimiento normal, no debería dar problemas. Además se lo puedes hacer tú mismo casi todo. Eso sí, yo pongo filtros Mann y aceite Repsol marino, tres veces más barato que Volvo. Saludos. |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
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Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Hola, buenos dias, el anodo este habra que comprarloen Volvo o alguien tiene otra solución?.
Saludos:brindis: |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
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No se que precio tendrá directamente comprado a volvo, pero en otras Webs lo tienes en torno a unos 11€ :brindis: |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
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Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
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Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
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Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
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Por ejemplo en una Náutica de Cadiz lo tienes a unos 5€ :brindis::brindis: |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
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El tapón donde se enrosca el anodo no debe llevar teflon en la rosca (como en la foto) para que haga el maximo contacto posible. |
Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Una pregunta se me viene a la mente, probablemente una tontería.... parto de la base de que Volvo no va a fabricar dos bloques distintos en función de que refrigeración lleve el motor, básicamente porque según el folleto de la serie 2000 la refrigeración por agua dulce era un extra que se podía montar el los 2002 y 2003, en este caso el agujero del ánodo estará en ambos bloques, pero ¿que sentido tiene poner un ánodo en el sistema de refrigeración por anticongelante? Lo suyo sería ponerlo en el circuíto de refrigeración de agua de mar, en alguna parte de la bomba de agua salada, el intercambiador o alguno de sus tubos ¿no?
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Re: Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
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Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
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A ver si alguien me puede echar una mano, quería desmontar el intercambiador, pero no tengo ni pajolera idea de como se hace, ¿algún alma caritativa puede explicarme paso a paso como se desmonta? Tengo quitado el tubo que va al codo de escape, pero a partir de ahí me acojono y no me atrevo a desroscar ninguna tuerca por miedo a cargarme algo irreparable ¿alguien lo ha hecho? es complicado?
Gracias anticipadas al que me lo indique o me de algún enlace. Os adjunto foto de mi intercambiador: |
Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Y de paso que me diga como adjuntar las imágenes directamente, sin que sean un enlace que haya que abrir, soy burro hasta para esto, madre mía,,,,:cunao:
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Hilo de los Volvo Penta series 2000
Una pregunta eso azul no será una especie de silicona verdad?
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Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Pues no lo parece, creo que es algún tipo de sulfatación, mañana lo miraré con detenimiento
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Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Nadie ha desmontado el intercambiador?
He visto el despiece de un 2002, pero no es exactamente igual que el 2003, ni este que el 2003t Algunos consejos para no cagarla please, si saco el tornillo que va a popa del intercambiador y rompe la rosca ¿es un drama? ¿hay que quitar otros tornillos a parte de este? ¿vacío los dos circuítos de agua antes de sacarlo? Se que son preguntas muy básicas pero ya veis como voy con el motorcito, de susto en susto, prefiero marearos antes a preguntas que luego con lamentaciones, venga cañas para todos que huele a verano...:brindis: |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Si el barco está en el agua cierra el grifo de fondo. Vacía el circuito y aspira el agua o abre las mangueras y aspira. El tornillo te refieres al de la tapa del intercambiador? Si los tornillos tienen pinta de romperse pon a todos algo tipo wd40 y afloja y aprieta poco a poco. Puedes calentarlos también para ayudar y enfriarlos con spray congelante. La forma de aprender tu mismo es hacerlo pero si estás muy perdido llama a un profesional. Todo tiene reparación.
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Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Bueno, pues otro a tomar por el c**o.... :cagoento:
WD40, sujeto la rosca de la varilla de la parte de popa con unos alicates ya que el final es plano (en vez de acabar en rosca redonda solo tiene el rectángulo central) en cuanto he girado un poco la tuerca me he quedado con ella en la mano, lo mas simpático es que la varilla parece ir soldada de alguna forma a la tapa trasera porque no hay manera de moverla ni a martillazos, me caguen to.... ¿Alguien que la haya desmontado y me lo pueda confirmar? por favor, es urgente antes de meterle radial. Por dentro mas mierda que el palo de un galllinero, pero no se ve tan mal como me lo esperaba viendo su aspecto exterior, lo he dejado hasta mañana todo en un caldero con vinagre de limpieza y mañana los limpiaré por dentro. Es urgente de veras lo de la varilla, me tiene desesperado los tornillos del motor, a ver si alguien me orienta. Las juntas me imagino que serán específicas, porque una es enteriza y la otra solo media... |
Re: Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Cita:
La varilla es una pieza independiente según el despiece. a ver si funciona el link: https://marinepartseurope.com/explodedview?category=Marine+Diesel+Engines&produc t=2003&catalog=7726000&img=46005.png&header=Refrig eraci$c3$b3n+de+agua+dulce+y+salida+de+agua+calien te§ion=54143932 |
Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Gracias Icarus, no aparece la foto de la barra sola, por lo que creo que es una pieza con la tapa trasera porque la he visto (sin foto) en una página de Australia por ciento y algo dólares, me parece mucho para una simple varilla, aunque Volvo es Volvo...
Si no encuentro otra solución me tocará llevarla a soldar, pero no me gusta mucho la idéa, otra alternativa es taladrar y poner una barra roscada pasante que una las dos tapas, pero no se si la estanqueidad se vería comprometida. He dejado todas las piezas del sistema en remojo con vinagre hasta mañana, una vez que esté todo limpio analizaremos soluciones. Sigo con las orejas atentas a todo lo que me digáis. Una rondica de mi parte. |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
siento no poder ayudarte, el mio lo controlo bastante pero es de refrigeracion directa de mar, lo siento.
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Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Buenas noches a todos y un digestivo antes de cenar para preparar el estómago :brindis:
Quría pediros un favor a los que tengais el Volvo Penta 2003 y es que cuando estéis por el barco con tiempo, le diérais unas vueltas al motor descomprimido, se puede hacer girando la polea del cigüeñal con una llave del 16 (creo). En el mío da dos vueltas completas muy suave y a la tercera tiene un cuarto de vuelta duro, volviendo a dar otros dos giros blandos a continuación, no le veo demasiada lógica y el mecánico no le ha observado nada extraño, aun así me gustaría comparar este funcionamiento con el de los que tengáis tambien un 3 cilindros. Gracias anticipadas. |
Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Bueno, aquí sigo con todo el sistema de refrigeración y escape desmontado a la espera de que lleguen las juntas del intercambiador.
A raiz de la pregunta del último post actualizo los datos, me he dado cuenta que si pongo la palanca del descompresor vertical el motor hace todos los giros libremente, solo opone esa resistencia que mencionaba cuando llevo la palanca del descompresor a tope, es decir, abatir la palanca otros 20º aproximadamente de la vertical hasta el tope físico de la misma, en esa posición hace dos giros completos libre y tiene un cuarto de vuelta que opone resistencia para seguir a continuación otros dos giros libre. ¿Que función tiene la palanca del descompresor? ¿Actúa sobre las válvulas de escape dejándolas abiertas para que expulse el combustible sin quemar? Me imagino que será eso, pero son deducciones mías, siempre lo he supuesto así pero no lo se realmente. Otra duda, me han llegado las juntas de las tuberías de refrigeración y veo que 3 son mas gordas y tres mas finas, pero no tengo ni idea de como van colocadas ¿alguien que ls haya cambiado recuerda como se ponen? Las que quité de los tubos estaban bastante machacadas y la verdad es que no me fijé como iban montadas, error mío. Venga, café con gotas..... |
Hilo de los Volvo Penta series 2000
La palanca del descompresor sirve para quitar compresion al motor mientras se gira con la manivela de arranque. Una vez que hayamos conseguido que gire a cierta velocidad, el motor arrancaria en el momento que volviesemos a meter la compresion al tiempo que expulsa la manivela.
Yo así he arrancado motores de un solo cilindro. Hay que tener cierta practica ya que en el momento que arranca el motor, te puede volver la manivela y romperte el pulgar. En mi 2003 no lo he intentado ya que no tengo dicha manivela, ni creo que fuese capaz de conseguir girarlo a velocidad suficiente para el intento. Enviado desde mi SNE-LX1 mediante Tapatalk |
Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Bueno, pues después de todos los problemas que he tenido, he cambiado el codo y las juntas del sistema de refrigeración y ya tengo el motor funcionando.
Las juntas las compré en una tienda de repuestos náuticos, las del intercambiador (25€) y las del sistema de refrigeración (18€) se las llevé a un taller de juntas y por 20€ me hicieron 6 juegos de repuesto, 6 parejas de las del intercambiador y 6 juegos de las planas de las tuberías, 6 de las pequeñas y otras 6 de las mas grandes, sin la del termostato ni la acanalada del codo, que ya venían 3 y solo usé una. Tengo juntas para unos cuantos años. El primer arranque le costó un poco, 3 o 4 intentos de unos 5 segundos y en caliente unos 2 o 3 segundos de puesta en marcha. Sigo el procedimiento que pone el manual y que he visto en el foro que es el correcto: Contacto, acelerador a medio recorrido, subir y bajar la palanca de paro y activar el arranque. Le he cambiado el aceite y el filtro, le he añadido un limpiador de motor y se los he vuelto a cambiar. El circuito de refrigeración lo he vaciado, le metí agua limpia y un limpiador de circuíto y después lo he rellenado de anticongelante. El circuito de agua de mar lo he tenido un día con vinagre de limpieza y le he cambiado el rodete y la junta.El motor funciona bien, pero el agua que sale por el escape no lo hace de manera continuada, sale a borbotones, un chorro, para, otro chorro...no se si será normal. El sistema de escape no lleva el depósito que he visto en algunos veleros, lleva directamente el manguerote a la salida del casco haciendo una curva en el medio, como si fuera la joroba de un dromedario ¿Es normal o tengo algo mas que revisar? Un saludo a todos. :brindis::brindis::brindis: http://foro.latabernadelpuerto.com/i...ttons/edit.gif |
Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Tais muy callados........
Por ir poniendome en antecedentes y comprobar que el motor va como debería de ir, me gustaría que comentaseis sobre los consumos que le hacéis, se que no es algo determinante y que varía en función del casco y del uso, pero está bien tener una referrencia para darse cuenta cuando algo no va como debería.En el 2003 he leído que oscilan entre los 1,5 y los 3 litros/hora. Espero vuestros comentarios, tomad lo que gusteis mientras lo pensais :brindis: |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
El mio es un 2003 en un barco se 32 pies. Yo creo que consume entre 1 y 1,5 l cada hora a 2000 rpm
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Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Aqui tienes los datos de los motores Volvo-Penta de la serie 2000, incluyendo curvas de potencia, de par y de consumo en gramos/Kwh a diversos regímenes.
El menor consumo por caballo se consigue entre 2.300 y 2.400 rpm. https://i.postimg.cc/ZqKCm6yN/Volvo-...serie-2000.png |
Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Buenos días.
Seguimos a vueltas con el motor, de momento parece que funciona correctamente, a pesar de que le cuesta un poco arrancar en frío, pero una vez que lo hace parece funcionar mejor que en el varadero, vibra bastante menos y aguanta mejor el ralentí, aunque veo que funciona mas fino a 900-1000 rpm que a las 750-800 que es donde lo tiene con la palanca en posición de ralentí. Sigo a la espera de hacerle un reglaje de válvulas y de que me desmonten los inyectores para hacerles una revisión y que me hagan la prueba de compresión del motor porque hace algo de humo grisaceo, no es escandaloso pero es perceptible y no se quita en caliente, a ver si con eso mejora. La cuestión es que cuando estaba con el acojone de si me había cargado el motor, me dió (no me digais porqué, gilipolleces que hace uno) por tratar de levantar la tapa de balancines por si se veía algo doblado o que funcionase anómalamente y quité los tres tornillos que la sujetan a la culata. No fuí capaz de quitarla porque no quité el tornillo que sujeta la palanca del descompresor y solo levantaba un poco del lado de popa pero no del de proa, así que lo dejé estar y me olvidé de ello. Como estos días estoy arrancando mas asiduamente el motor y lo tengo funcionando un buen rato cada vez que lo hago, he obsevado que pierde aceite por los tornillos, los he reapretado, pero sigue igual ¿hay alguna junta interior o algún truco para montarlos del que no ma haya percatado? Y otra cuestión, cuando levante la tapa de balancines para hacer el reglaje ¿hay que poner junta nueva de papel o es de las de goma que no hay que sustituir? Gracias por aguantarme y mas aún por responder si alguien conoce la respuesta. :brindis: |
Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000
Normalmente en los tornillos de la tapa de balancines llevan unas arandelas de aluminio, lo suyo es ponerle arandelas nuevas de aluminio o cobre. Y sobre todo dar su par de apriete con dinamométrica. Lo de la junta de goma o papel yo prefiero papel, es mas fácil de quitar.
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