Cita:
Originalmente publicado por TURNSTILE
 Unas rondas para todos para empezar.
El tema que me ronda es que el piloto automatico de mi barco, gobierna muy bien en rumbos cerrados pero....
En un travesia con viento y mar por aleta (que ya sabemos lo incomodo que es) el piloto sencillamente NO lo pude mantener.
Al llegar la ola por la aleta, atraviesa al barco y al salir por la proa lo termina de cruzar, con lo que el trabajo del piloto es tremendo (girando muchisimo el timon) pero como llega tarde a la correcccion, la navegacion se hace insoportable, por lo que no queda mas opcion que desconectarlo y gobernar a mano.
En ese momento, anticipandose un poco al movimiento que se repite una y otra vez todo cambia, se mantiene el rumbo y el angulo que hay que meter de timon es mucho menor, con lo que el barco navega mucho mas comodo, haciendo mejor rumbo y ademas mas rápido.
Mi pregunta es cual debe ser ajuste a hacer al piloto para estas condiciones o no hay mas remedio que gobernar a mano?
No me importaría cuando es un paseito pero imaginaros: levante fresco, mar formada por la aleta y desde Ibiza a Palos 125´con ese plan, menos mal que eramos 2 al timón para relevarnos, que si vas solo...
El barco es un Bavaria 36 pies y el piloto Raymarine de rueda.
Navegando a vela (Mayor y Genoa) y un punto de motor. |
A menudo le echamos la culpa al piloto automático de errores de navegación. Ese piloto es suficiente para un Bavaria 36, si este esta correctamente amarinado. Tu dices :"En un travesia con viento y mar por aleta (que ya sabemos lo incomodo que es) el piloto sencillamente NO lo pude mantener."No me cuadra, la mar y el viento por la aleta para mi son las más cómodas. Aqui lo que hay es un problema de mal amarinamiento del barco: Genova y mayor + motor: Este barco se te va de orzada, porque llevas demasiada mayor y probablemente demasiado cazada. Si llevas motor, piensa que la motricidad de la helice, multiplica la tendencia a orzar de la mayor. En definitiva, prueba con menos mayor, o mantenla más abierta y verás como el piloto trabaja mejor.
Otrosi, en contra de lo que parezca cuando el piloto automático tiene que trabajar demasiado, lo que hacemos es aumentar las guiñadas y hacemos el barco más inestable. Antes de poner el piloto automático hemos de comprobar que el rumbo se puede mantener razonablemente sin necesidad prácticamente de estar constantemente corrigiendo el rumbo, solo después de haber conseguido esto, hay que darle al auto, y cuanto mayor es el viento, menor ha de ser su ajuste y no al reves. Un barco equilibrado hace trabajar muy poco el automático.
