Los datos de rumbo y velocidad están en el AIS y creo que no ofrecen mucha duda:
Cita:
Originalmente publicado por Carron
Desde el momento que parece hacerse evidente que la maniobra (rumbo no establecido aún) no libra el peñasco, se hace evidente el viraje más pronunciado a ER, al mismo tiempo que una fuerte deceleración desde 16 kts a 13,7 kts, que es la velocidad a la que se produce la colisión por BR. ¿Máquina atrás?
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Creo que sí, que dieron atrás.
Cita:
Originalmente publicado por Carron
La velocidad tras dejar por la aleta la roca (o más bien llevársela puesta) se reduce hasta 10,7 kts.
La velocidad sigue disminuyendo rápidamente hasta unos 8 kts mientras sigue cayendo a BR.
Punto de inflexión de la trayectoria: pasa de caer a BR a caer a ER. 5,7 kts.
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Tras la colisión, durante un rato, las máquinas siguen funcionando atrás.
Cita:
Originalmente publicado por Carron
21:02 – Rumbo 055; 0,8 kts Lo curioso aquí es que la trayectoria es sólo ligeramente curva (casi rectilínea), mientras que el rumbo varía ostensiblemente 43º en poco más de un minuto, avanzando casi de costado, y por tanto sin gobierno-timón, manteniendo unos 30º-40º de ángulo de resbalamiento (trayectoria-crujía).
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Esto sólo parece posible haciendo girar el barco empujándolo desde la proa (o popa) de manera transversal. Me extraña que la trayectoria sea tan poco curva, es como si el timón también se hubiera dañado y no pudiera gobernarse con él.
Cita:
Originalmente publicado por Carron
El viraje a ER sigue hasta alcanzar un máximo de 147º; el barco acelera hasta 1,4 kts.
21:22 – Rumbo 145/1 kt. Disminuye rumbo y decelera. La aceleración y posterior deceleración es difícil de explicar sin un medio de propulsión.
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Si es que el viento y la corriente no se aclaran
: ahora acelero el barco y ahora lo decelero (en el mismo sentido de marcha, ya hacia tierra).