Cita:
Originalmente publicado por Kane
Perdón por el off topic, pero pienso que puede ser interesante hacer notar una observación acerca de las tuercas de la hélice, pues cuando están en el agua no se ven...  y es un error muy común, que puede dar problemas o no, pero si los da... 
La posición de tuerca y contratuerca está invertida. La contratuerca, más delgada, debe estar en contacto con la hélice, y la tuerca, más gruesa, al final. De este modo se consigue que sea la tuerca la que soporte ambas cargas, la presión de la hélice y la precarga de la contratuerca, mientras que en la foto, la que se lleva todo el trabajo es la contratuerca.
Adicionalmente, el pasador no puede cumplir perfectamente su misión tal como está montado. Sería cizallado si el conjunto se aflojara. Lo correcto es que el pasador impida el giro de la tuerca (floja) atravesándola, bien por un taladro o por ser almenada. La tuerca, montada al final, no la contratuerca.
Tal como está montado, la tuerca no puede ser almenada.
Espero que no haya problemas hasta la próxima varada, si es que estás de acuerdo. Y que sirva de ayuda para alguien más. |
Cada dia se aprende algo nuevo, lo tendre en cuenta el dia que me toque cambiar el eje o la helice (espero que nunca en la vida)
Esas tuercas estan asi desde hace 12 años, como salieron del astillero. Se por experiencia en otros barcos que el tema de las tuercas es bastante delicado, es mas el pasador final se lo puse yo mismo por esta experiencia que comento. Creo que podria retener una posible perdida de la helice. La trasmision hidraulica hace mucho a que estas cosas no fallen (no hay golpes al poner las marchas)
Gracias por la aclaracion y perdon por el off topic...
Por otra parte aclarar que las micras dadas variaban segun el sitio. En la obra muerta solo fueron 2 manos de epoxi (400 micras), en la viva unas 700-800 micras y en sitios criticos (orza-casco, linea de flotacion, arbotante, etc) llegaba a dar ese milimetro de espesor.
Salud...