[NEFTA]

Originalmente publicado por El Temido II

He analizado el gráfico del consumo y no acabo de entender tu comentario,
si lo comparo con las observaciones que yo he realizado personalmente abordo.
(Similares a las que otros cofrades también han expuesto).

Dando por valido lo que yo personalmente he medido, con el siguiente método:
llenado del depósito a tope, navegar durante 24 horas sin parar a un mismo
régimen, con viento "0" (típico del mediterráneo) y la mar como un plato.
Recalada en puerto, directo a la gasolinera y vuelta a llenar "hasta rebosar".
Y haciendo la cuenta fácil: tantos litros, partido por tantas horas...
un consumo de "X" litros horas al régimen "Y" que hemos llevado.

Y ahora volviendo al gráfico, veo dos curvas:

La 1)...Plena carga.

La 2)...Curva de carga calculada para hélice, exp. 3,0.


Como apuntas, la curva 1 está fuera de las mediciones que hemos aportado los
que solemos usar este motor. Pero lo curva 2, se ajusta calcado a los resultados
de mi medición: 3 litros/hora a 1800 rpm.

Por lo que deduzco, es la curva 2 en la que nos tenemos que fijar, para saber
el consumo de este motor. Supongo, que, como ya apunté en otra interviención,
si se lleva cola o eje y si la hélice es fija o plegable, hará que el consumo tenga
alguna variación.

¿Piensas que podría ser así?.


Salud y

Plena carga significa en máximo esfuerzo, es decir, cargado y con condiciones adversas, que duda cabe que nosotros, los traperos, solo usamos la maquina cuando el viento es cero y el mar como un plato, aún asi con la mayor pintando por el viento creado por nuestro avance ayuda a desplazarnos, eso se traduce en un alto rendimiento del motor ya que casi no tiene que hacer esfuerzos para desplazarse y gira casi en vacio, además llevamos un regimen bajo (1800rpm) asi el consumo baja estrepitosamente, es como ir en un coche con viento a favor y en una pista ligeramente descendente a puntita de gas y salen los consumos que indican en fabrica 4 L a los 100 a 90km/h pero en realidad consumimos el doble
El llevar una transmision saildrive ayuda muchisimo la traccion y eso se traduce tambien en un ahorro de combustible
Ese motor tiene unos bajos muy logrados y su maximo par lo logra a las 2400rpm, su corte natural de inyeccion estaba en 3600rpm a 17m/s de velocidad lineal del piston, con lo que lo limitaron a las 3000rpm ya que a partir de aqui entraba en perdida y solo consumia, su regimen ideal está sobre el 20% de su giro máximo, a parir de ahi cada uno puede elegir su ritmo, o mas bajo o mas alto, el talon de aquiles de esta maquina está en el dumper, al tener tan bajo su par retrocede bastante su giro y su dumper se resiente a bajas rpm, es debil, no es bueno tenerlo al ralentí mucho tiempo ni andar con el a bajas rpm (por debajo de las 1100-1200)
Espero haberte aclarado algo o que hayas entendido lo que he querido explicar, no soy muy bueno haciendolo
SALUT