Cita:
Originalmente publicado por Pons Minei
Yo no dudo de la competitividad del diseño de Finot, y eso de las líneas de aguas y la escora dependerá de cómo estuviese la orza basculante, los tanques de lastre,... etc, otra cosa es la cubierta, cuyo diseño seguro que condicionó mucho el departamento de márketing de Hugo Boss  . Friamente pensado es como una cabina de los Farr, sólo que en lugar de llevar por dentro el tunel por el que circulan hasta la bañera todos los reenvios, este está al aire. Vamos, que con un poco de metraquilato para taparlo para la Vendée yastá  . |
Creo que la genialidad de haber partido la cabina en dos, mas que a una decisión de marketing, responde al hecho de dejar libre la crujía: EL SITIO MAS SEGURO DEL BARCO. Evitando el tener que pasearse por los laterales exteriores.
Que entra mas agua también esta por verse (han puesto unos rompeolas en cubierta, donde además están los repetidores de la electrónica). Los rociones siempre tienen un ángulo, y es muy difícil que entren de frente
En cuanto al Educación sin fronteras, esta claro que ese casco no esta diseñado para ventolinas ...
Es mas compacto y con menos superficie de vela (preparado para las rascas del océano austral)
A diferencias de los Farr, que según lo que dijo Altair (y ya se comento en la pasada VOR, la idea es que vayan mas al norte, haciendo mas millas, con menos viento, pero a muchisima mas velocidad), la velocidad optima de viento para estos barcos es 25 - 30 nudos.
Si a esto le sumamos que se puede parar penalizando 48 hs (500 millas aprox), todo esta por verse.
Esto acaba de empezar ...
Esta claro que si a la vuelta, están igualados, el Mediterraneo le puede jugar una mala pasada a cualquiera ...
Salud
