Cita:
Originalmente publicado por coronadobx
Felicidades por el perfecto resumen Woqr, simplemente complementar lo que has puesto con tres apuntes (si me permites)
1.-Lo que se produjo como bien apuntas fue lo que en ingles se conoce como "unreliable speed" al producirse esto el sistema del Airbus (complejo donde los haya) salio de su "envelope" (perdon que use tanto Ingles pero no se la traduccion al castellano) es decir que paso por decirlo a lo bruto  a Manual y perdio varios sistemas que controlan el vuelo del avion (y protejen el avion de ciertas situaciones). Esto se produjo por algo muy habitual que tu has comentado y es que en determinadas circunstancias los sensores (pitots) se pueden congelar dando lecturas erroneas, que si no se identifica puede despistar a las tripulaciones sobre lo que realmente esta pasando en el avion (de lo que por cierto hay procedimientos perfectamente definidos, pero para aplicarlos hay que identificar el problema)
2.-Al no tener una lectura de velocidad correcta y no identificar lo que pasaba, el copiloto hizo una serie de maniobras inexplicables (incremento el angulo de ataque del avion, es decir subio el morro y al mismo tiempo incremento la velocidad). Ambas fuerzas metieron al avion en una perdida, que finalmente fue irrecuperable.
3.-Este accidente es un buen ejemplo, de por que hay que ser prudentes en teorizar sobre lo que paso en este ultimo degaraciado caso, ya que sin datos cualquier especulacion puede ser valida o erronea.
Saludos. Coronadobx
PD Este es uno de los accidentes mas interesantes para estudiar en detalle, con multitud de aprendizajes |
Creo que fue algo asi:
1. El avion atraviesa una tormenta de hielo y escarcha.
2. El ordenador de a bordo desconecta ell piloto automatico al tener lecturas de velocidad erroneas.
3. El piloto toma los mandos y ve que la velocidad es excesiva y decide reducir la potencia de los motores.
4. El avion comienza a descender dado que pese que la velocidad era correcta, el piloto pensaba que era excesiva.
5. El piloto se da cuenta de la caida del avion y mueve los alerones para subir el morro, pero no aumnenta la potencia porque el ordenador seguia marcando una velocidad excesiva, momento en el cual el avion entra en perdida (morro hacia arriba y poca potencia).
6. El avion ahora desciende de verdad pero esta vez con el morro hacia arriba.
7. El copiloto toma los mandos sin que el piloto le ceda el control, y sin que este supiera que la posicion de los alerones tiraba del morro hacia arriba, dado que el no habia realizado dicha accion.
8. Despiertan al comandante porque no entienden nada; el avion sigue cayendo a plomo sobre el atlantico pese a que el copiloto aumenta la potencia de los motores sin saber que los alerones seguian tirando del morro hacia arriba.
9. En ese momento el copiloto le pregunta al plioto quien de los dos tiene el control del avion porque los alerones no se mueven !!! el copiloto que no habia puesto el morro hacia arriba pensaba que el era el que pilotaba pero no era asi. En ese momento el piloto le cede los mandos y es cuando el copiloto por primera vez toma el control.
10. El comandante que llevaba unos segundos viendo la escena desde detras tratando de averiguar lo que pasaba, le dice al coplioto que baje el morro y aumente la potencia (por fin se da cuenta de lo que sucedia), para salir de la perdida.
11. El avion se estrella.
Hay que tener en cuenta que todo esto sucedio en menos de 2 minutos, en plena noche, en medio de una tormenta y sin ningun tipo de referencia visual y con un comandante que cuando llego a la cabina no le dio tiempo a averiguar la cadena de errores que se habian sucedido con anterioridad.
En resumen, si el ordenador de a bordo no hubiera desoconectado el piloto automatico, por una lectura erronea de la velocidad, el avion hubiera seguido con total normalidad su rumbo y no hubiera pasado absolutamente nada.
En las diversas conversaciones entre piloto y copiloto antes del incidente, habian comentado la suerte que tenian de poder atravesar esa tormenta a bordo del airbus mas moderno y con los sistemas mas seguros que se habia fabricado hasta la fecha.....
Ahhhhh y por cierto ni Airbus ni el fabricante de los sensores de velocidad fueron declarados culpables dado que dichos sensores habian pasado los tests de seguridad; eso si hoy en dia todos los sensores han sido sustituidos por otros mas modernos y seguros.