Este es el velero de la primera, segunda y tercera edición del manual
Principles of Yacht Design
(que por desgracia muchos chavales han estudiado este manual en muchas escuelas de diseño)
LCB (Posición Longitudinal del Centro de la Carena):
-3,5%
que como la eslora de la línea de flotación (Lwl) tiene 10 metros entonces significa que el
Centro de la Carena se encuentra 35 centímetros a popa de S
5
¿Dónde carallo se encuentra el Centro de Presión de la Orza?
Aaaaah migo ... Los afamados autores de este manual al parecer no quieren saberlo, ni mirarlo
El diseño de balandros monocascos lleva cuarenta años cuarenta (1960-2000) en
fase de negación,
normal que la gente salga corriendo y vuelva al pasado o se pase al catamarán
Resulta que el Centro de Presión de la Orza del barco del manual se encuentra en +5% es decir 50 centímetros a proa de S
5
Total,
hay un brazo/palanca de 85 centímetros (!!!) entre el Centro de Presión de la Orza y el Centro de la Carena
Este barco gira como una peonza
Algo magnífico para virar por avante con briosa agilidad rumbo a la boya de barlovento en una regata veraniega
Algo magnífico para maniobrar en un puerto estrecho
Ahora bien, ponemos el velero de manual bajando una ola de siete metros ...
El centro de presión del casco bajando la ola está unos 4 metros a proa
El centro de presión de tremenda orza está casi 1 metro a proa
¿Y quién hay en popa?
Un piloto automático hace tiempo achicharrado
y un jodido timonel llevándole la contraria al mar, el casco, la orza y 400 ingenieros navales con la cabeza de hormigón armado
Para colmo el timón peleando contra la presión del casco y contra la presión de tremenda orza ... al final se rompe -bang!
(Y todo el mundo dirá que chocó con un objeto semisumergido)