Verás, Enrique.
El problema es que los tres decimos lo mismo. Pero tú haces lo contrario. Lamento ser tan claro.
Si tu pones el negativo de la batería al casco Y SÓLO ESO, no "corren amperios". Explicación técnica eléctrica: No hay diferencia de potencial que produzca circulación de corriente; "que corran amperios". Necesitas también un positivo para eso. Y eso es lo que tienes que evitar como si fuera el demonio.
Vale, entendido y de acuerdo, pero en el barco no ocurre asi y no hablo solo de mi, hablo de un monton de barcos, si pones negativo al casco corren amperios, se traduce en que cada año cambias 20 kg de zinc, que cada x años se deshacen las piezas de fundición que lleve el motor y si te descuidas puedes llegara a afectar el casco, si no llevas el negativo al casco no ocurre nada esto, los ánodos duran años etc... por eso he comentado hasta el aburrimiento que cuantas menos horas este el negativo en el casco mejor y eso se hace poniendo desconectador en el motor, o que este asilado y cortando las masas de los equipos que si o si tiene que anclarse al casco, caso de la BLU, el porque pasa esto no te lo puedo decir ahí tendrías que intervenir tu, pero no aquí escribiendo sino en un barco de metal
Tú sabrás para qué has comprado un motor aislado. No es mala inversión, pero si luego no sabes conectarlo correctamente has tirado el dinero. Por lo que me has dicho hay o puede que haya continuidad entre el motor y el eje de la hélice. Y por otras vías. Entonces el motor ya no está aislado a pesar del doble circuito. Y lo que tienes es una conexión del motor a masa inestable e insegura. Hazla como es debido.
Justo arriba ya he dicho porque puse un motor asilado, no tengo que andar poniendo y quitando negativo por mismo que he expuesto arriba
Te voy a citar yo a los franceses:
"Leur cathodicité impose des précautions supplémentaires (davantage de sous-couches isolantes et totale équipotentialisation des surfaces)."
Ademas de leerlos he hablado con ellos y visitado sus astilleros
No me interesa el resto, sólo lo que está en rojo. ¿Sabes lo que es? pues es EQUIPOTENCIALIZACIÓN TOTAL DE LAS SUPERFICIES Y eso es unir todas las superficies por medio de un conductor,un cable en los plásticos y el casco (y cables cuando sea necesario porque el elemento ESTÁ AISLADO) en los hierros y aluminios. Y no sólo lo digo yo, lo dicen los franceses: Y tú qué haces (mejor, qué pretendes, porque no lo consigues): AISLAR. Entonces, estás "entre Pinto y Valdemoro". Un casco metálico mal aislado y mal protegido. Es mi opinión, respétala. Yo he respetado la tuya hasta ahora No me he metido contigo y tus métodos 
. Si la quieres adoptar estoy a tu disposición. Si no, sigue como estás, pero te aconsejaría que te informaras e interpretaras mejor (admito que es difícil, sobre todo para no o poco iniciados, y tanto más cuanto que no existe unanimidad sobre el asunto).
Se lo que es equipotencializacion, si hilamos fino pueden ocurrir trasiego de electrones entre las propias planchas del casco, entre estas y los cordones de soldadura etc... yo entiendo que lo une todo el casco, ya lo dije antes, no tengo un casco mal protegido porque a la vista esta, el mio y otros que te puedo enseñar.
Ya habras visto al indagar que NO hay unanimidad, yo mismo la he reconocido desde el primer post, pero SOLO PUEDO HABLAR DE LO QUE SE QUE FUNCIONA, al igual que recomiendo sistemas de imprimaciones, que es otra parte de este asunto.
Respeto lo que dices, como no, pero no creo que pueda poner en practica en mi barco tu forma de verlo, arriesgaría mucho y para que, si tengo el casco como el primer dia, ya te dije que si que me gustaría que subieras abordo con equipos de medida y lo viéramos in situ, y entender técnicamente lo que ya he conseguido gracias al buen Dios
Y también espero que como estamos en un foro público, todo lo comentado sirva para más gente.
Es por lo que sigo, después de decir que lo dejaba y ver que tu seguias, por lo que pueda servir otors
Voy a resumir.
En un barco hay cinco circuitos:
El de 12 V,
el de 220 V
el de bonding (que en los metálicos es el propio casco)
el de antenas
y el de protección contra rayos.
Los cinco han de estar conectados a un punto común y en un solo punto. Con la salvedad de que el de antenas puede conectarse por medio de condensadores y quedar aislado en continua. Y el de rayos, que es un poco especial (estoy resumiendo).
Vuelvo a comentar lo mismo, las masas que me molestan las interrumpo con un desconectador y le doy paso cuando necesito el equipo, en mi caso solo con la BLU y para poder utilizar el plano de tierra que me brinda un casco metalico.
La protección para rayos la tengo bien solucionada con casco de metal, recuerdo de 6º de bachiller lo de la caja de Faraday
DEl 220 ya te he reconocido que no hago lo que deberia, no volveré a insistir en el porque, ya lo hemos dicutido antes
Los problemas de corrosión por fenómenos eléctricos son de dos clases, galvánicos y electrolíticos, y la solución es diferente para ambos. Ánodos para los primeros y protección mediante unión equipotencial y conexión a negativo de todas las partes metálicas (Edito y añado: para los segundos. Un trafo de aislamiento puede proteger de ambas cuando la electrolítica proviene de la toma del pantalán. Fin de edición). En un hierro ya lo tienes hecho excepto las partes que hayas conseguido aislar, pero debes hacerlo siguiendo las normas y métodos adecuados. Y no puedes solucionar los dos problemas con una sola solución.
Ahora se está extendiendo -o por lo menos lo intentan los que lo venden, pero $$$- un sistema relativamente nuevo (el pincipio en que se basa es viejísimo), llamado de corrientes impresas (mala traducción, por cierto. Me gustaría algo más adecuado com por ejemplo corrientes de compensación forzadas pero ya está demasiado extendido. Al loro...) que se basa en que donde hay una corriente perjudicial se mete una contraria que la anule. Y para ello usa un dispositivo complejo con sensores, electrodos y microprocesadores que cuando se estropea te hunde el barco. Al menos el riesgo existe.
3000€ y yo ya obtengo el mismo resultado sin el
Po
r cierto, todo lo indicado sirve para barcos "de plástico" (PRFV), de hierro y de aluminio, con las debidas consideraciones y diferenciaciones, que las hay.
Eso recuérdaselo a los astilleros
Por último, si queremos seguir con el tema podríamos hacerlo de forma mejor organizada y estructurada, porque repasando el hilo se ve una sinfonía de citas, colores, opiniones, errores, etc que suena bastante discordante. Lo más difícile es erradicar un vicio arraigado -que los hay-
Esto es lo fundamental ahora mismo, asi que resumo en negrilla
para pasarlo.