Cita:
Originalmente publicado por gregalet
Creo que estas equivocado en muchas cosas y en mi modesta opinion te dire por que:
● enrollar el genova en rumbos portantes con mas de 25 nudos y una ola de mas 1,5 mtts por la popa en solitario y sin un piloto que soporte esas condiciones es tener todos los boletos para que una ola te haga trasluchar y con un poço de suerte rompas de todo.
● ponerte al pairo delante de una ola rompiente es un suicidio ya que el barco esta sin arrancada, la ola te puede hacer girar el barco, atravesarlo, y çon un poco de mala suerte rompér la pala del timon al empujar la ola al barco hacia atras y no estar el timon a la via.
● se necesita velocidad para corrrer un temporal y que no te pillen las olas por popa, y te púedo asegurar que lo que interesa es coger planeos entre ola y ola para asi alcanzar la cresta de la siguiente y seguir planeando hasta la siguiente. Mi ultima castaña mi vetusto 35 pies hacia puntas de mas de 14 nudos .
● el motor es una gran ayuda tanto al rizar como al corrrer con un castañon por la popa, por que ayuda mucho a estabilizar el rumbo del barco y sobre todo a mantener la velocidad del barco . Cuando estas entre dos olas corriendo un temporal y , has reducido trapo , te puede suceder que en el vallle tengas mucho menos viento ya que la ola que viene por detras te tapa unos cuantos metros en esos momentos tu velocidad decrece y si llevas el motor este compensa en parte esa perdida de velocidad..
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Yo puedo estar equivocado, pero te voy hacer un copia y pega de lo que dicen los libros de navegación con mal tiempo:
CÓMO AFRONTAR EL TEMPORAL
..Sabemos que lo importante es no atravesarse a la mar, y que nuestras posiciones defensivas serán proa a la mar o popa a la misma. Si decidimos poner proa a la mar diremos que estamos capeando el temporal. La intención es aguantar el temporal parando o disminuyendo al máximo la velocidad del barco. Como regla general uno deberá capear a vela cuando las condiciones empeoran, se levanta mar formada, el viento arrecia o el barco escora peligrosamente. Si existe tierra a sotavento se planteará el uso de un ancla de capa para frenar al máximo la embarcación. Los barcos con quilla corrida usualmente capean con más facilidad que los de quillas finas y profundas. Algunos diseños modernos tienen dificultades para capear a vela y requieren que alguien permanezca a la caña o deben tomar otras opciones, como correr el temporal. HABLA DE SOLO ALGUNOS DISEÑOS MODERNOS EL QUE SEPA DE VELA SABE A CUALES SE REFIERE
CAPEAR A VELA
Acuartelaremos el foque, con la escota trabajando a barlovento, es decir, a la mala. La mayor está rizada o se iza una mayor de capa cazada en el centro. El timón está colocado para que el barco tienda a orzar, con la caña a sotavento en caso de no tener rueda. Este sistema tiene la gran ventaja de que si conseguimos el equilibrio, el timón se puede dejar fijo. La fuerza de la mayor y del timón se compensan mediante el foque acuartelado, que trabaja en sentido opuesto. Cuando la proa tiende a orzar, el foque lo hace caer. El timón y la mayor vuelven a intentar la orzada, y el ciclo se repite.
Nunca olvidaremos que el barco no llega a pararse, aunque lo parezca.
La velocidad de abatimiento o lo poco que pueda moverse depende de múltiples factores, del viento, la mar y sobre todo de la vela aparejada y las formas del casco. Otro dato importante es no amarrar a tope la caña. Se le ha de dejar algo de juego para que el eje no sufra los embates de la mar.
NUNCA UN BARCO AL PAIRO VA HACIA ATRAS PORQUE REALMENTE NO ESTA PARADO
LO QUE NO SE PUEDE HACER ES ESTO CUANDO TIENES LA COSTA CERCA A SOTAVENTO
CORRER EL TEMPORAL
Cuando las condiciones de mar y viento ya no permiten capear, es el momento de correr el temporal. Entonces el barco cabalga a favor del viento y las olas, con lo que el primer efecto que conseguimos es bajar el viento aparente. Sin embargo, a no ser que las olas sean extremadamente cortas, el barco nunca se moverá a la misma velocidad que las olas, por lo que el peligro de atravesarse es grande. Entonces se necesita un buen timonel a la caña. Se mantendrá la velocidad, lo cual permitirá gobernar y compensar el efecto de atravesarse a la mar. Cuánta velocidad necesitamos es un debate que lleva muchos años en danza, pero lo que está claro es que los nuevos diseños de veleros de regatas planean y gobiernan bien a las olas cuando tienen trapo, aunque sea muy reducido, en proa. Si las olas son muy grandes deberemos tener cuidado de no impactar con la ola a la que damos alcance, con lo cuál es conveniente adaptar bien la velocidad a esta circunstancia controlando bien el planeo. Sólo en caso muy especiales se correrá el temporal a palo seco o con cabos arrastrados por popa. El ancla de capa por popa en caso de correr el temporal queda prácticamente descartado. En general se dice que cuanto más cortas sean las olas, más lento ha de ir el barco. Este caso es evidente observando los vídeos en los que cruceros de regata clavan la proa. Suele ser con mucho trapo y ola corta.
Tampoco una velocidad excesiva es buena, porque el barco puede salir de orzada o trasluchar involuntariamente, aunque el timonel sea experto. Un buen consejo es que ante la duda, reduzcamos trapo si creemos que vamos demasiado rápidos. Siempre se mantendrá lo más a proa posible.
YO EN NINGÚN CASO HE DICHO QUE HAY QUE IR DESPACIO HE PUNTUALIZADO QUE NO SE TRATA DE CORRER, SINO ADAPTARSE AL OLEAJE, NO TODOS LOS BARCOS PLANEAN IGUAL, CORRER EN EXCESO IMPACTANDO CON LA OLA PRECEDENTE PUEDE SER TAN PELIGROSO COMO QUEDARSE CORTO. MUCHOS BARCO SE HA IDO POR OJO.
Todo esto es lo que viene en los libros, no son conocimientos del boca a boca.
Solo he puesto este pequeño resumen, viene muchas cosas mas.
Lo de enrollar un genova con portantes me imagino que uno empieza a enrollar cuando el viento empieza a subir o acaba de subir. En esas circunstancias enrollas con portantes sin problemas y te lo puedo asegurar. Con una castaña fuerte ya se supone que lo llevas enrollado.
SALUDOS