Cita:
Originalmente publicado por gabygr
Hola Javi, estoy deacuerdo en todo lo que dices, desconocía la fórmula, pero para mí es completamente lógica.
En mi caso, el momento de máxima superficie de casco "mojado" es cuando una vez que planea subo el trim lo máximo posible (Sin que coja aire la hélice)...
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Si lo subes a tope, estará demasiado alto, y tratará de sacar la proa del agua, con lo que no consigues el efecto deseado.
Por tratar de explicarte como lo llevo haciendo desde hace mas de 15 años y con resultados siempre favorables.
Si el motor está bien colocado cuando lleves el trim abajo del todo, el motor quedará ligeramente inclinado hacia delante con lo que verás la hélice por debajo del espejo de popa. Esta posición es la más adecuada para poner la neumática a planear o cuando tienes el mar de proa, ya que ayuda a bajar esta.
Una vez planeando, subes ligeramente el trim hasta poner la cola del motor parelela a espejo de popa y perpendicular al agua. Si subes mas de aqui, sin llevar peso en la proa estás desperdiciando potencia, si además lo haces con el mar de proa corres el riesgo de que se levante en exceso pudiendo llegar a volcar. Creeme que si levantas la cola demasiado, el motor está luchando por mantener la proa arriba y malgastando mucha potencia aparte de comprometiendo la seguridad. Mira la ilustración que te adjunto y verás como la postura ideal es aquella en que la helice ataca perpendicularmente el agua, todo lo que la subas de ahí no te sirve para nada.
- La primera posición es para salir a planear cuanto antes, ya que impide que se levante la proa en exceso y aumenta la superficie mojada, tambien es ideal para la ola de proa.
- La segunda solo se justifica si llevas mucho peso a proa, o llevas la ola de popa, ya que te ayuda a un "amerizaje suave".
- La de abajo es la ideal una vez que estás planeando pues deja la zodiac paralela al agua y te ayuda a conseguir la máxima velocidad.
http://www.fondear.org/infonautic/Ba...Motores_07.jpg