[Xinanhook]

Hola!
Escribo estas líneas antes de tumbarme a descansar. Lo necesito. Apenas sumo dos horas de sueño en las últimas 48 horas.
Cambié la estrategia planeada en un principio: Si seguía ganando SE, la zona de exclusión de hielos no me dejaba escapatoria y hubiera acabado ciñendo (navegando contra el viento) 2 días y medio con vientos de entre 15 y 25 nudos, sin la posibilidad de utilizar la trinqueta, aún a media reparación.
Opté por cruzar el flujo de viento fuerte del Este generado por la borrasca y acercarme así a su centro, y tratar de situarme lo más pronto posible en su parte alta donde soplan vientos de componente Norte u Oeste, más favorables a mi avance.
Lo menos malo de esta opción era que al navegar en dirección casi contraria al desplazamiento de la borrasca, el "trámite", aunque bastante duro al menos iba a ser corto: 12 horas con viento de proa entre 20 y 40 nudos. Lo malo: al navegar con el viento de cara, las planeadas habituales en el sur dan paso a los pantocazos: impactos violentos de la "barriga" del barco contra la ola. Con ellos el barco sufre, e irremediablemente tu con él.
La solidez del "kingfisher" ha sido puesta a prueba una vez más.
El parte de averías antes de una inspección más rigurosa es: una litera rota, el Dan buoy barrido por una ola, y una avería en la transmisión de la timonería (timón de estribor). El problema del timón, sin ser muy grave, requiere una especial atención al tratarse de una articulación que trabaja continuamente. Como no podía virar sin repararlo he necesitado estar cerca del centro de la borrasca (donde curiosamente no hay viento) para hacerlo. Cuando el mar lo ha permitido he hecho una reparación lo más definitiva posible y he vuelto a conectar el brazo de carbono que une los timones con la mecha falsa conectada a los pilotos, y que el conjunto vuelva a estar operativo. Hasta que no regrese el viento y el timón sea solicitado de nuevo, no sabré si la solución es provisional o definitiva.
Cansado pero satisfecho.
Hasta pronto!
Didac