Saludos cofrade bricol,
creo que se podría establecer una relación de riesgo, respecto a las resinas utilizadas.
En barcos de serie lo más común es laminar con resinas de poliester ortofálticas o isofálticas. Estas últimas tienen una mejor resistencia a la formación de ampollas.
Las resinas Iso-NPG (neopentilglicol) son las mejores.
También están las resinas de viniléster y epoxi, que además de ser más resistente a la formación de ampollas, al mejorar el enlace químico, producen un laminado con más resistencia mecánica.
También influirá el factor de cumplir los requisitos y técnicas de laminado.
Se podría dar el caso de un casco laminado por dos personas distintas, una a cada banda. Y que la aparición de ampollas osmóticas, solo se produzca en un costado. Indicando que uno de los laminadores cometió errores en el proceso.
Según estadísticas, los barcos de 1 a 20 años, en un 30-35% tienen alguna zona de ampollas.
En los barcos de 10 años o más el % aumenta hasta el 60%.
En un barco nuevo vale la pena asegurarse de qué tipo de resina es la utilizada.
Actualmente lo habitual es que los astilleros den una garantía de 5 años, para la aparición de ampollas.
Y eso teniendo en cuenta que han mejorado tanto las resinas como los métodos, con las infusiones al vacío.
Esto nos puede dar una idea de que cualquier barco de construcción en serie, está expuesto a sufrir ósmosis con el paso de los años.
Si la construcción ha sido con resina de epoxi y fibra de carbono, seguro que será mucho más resistente a la ósmosis.
Pero el inconveniente del epoxi es que al encarecer el barco, es casi para uso exclusivo en barcos de regata de alta competición.
O barcos hechos por encargo, con un presupuesto bien amplio.
En mi opinión un buen tratamiento preventivo o correctivo de la ósmosis, a base de epoxi, es una medida eficaz para evitarla.
