[peresas]

A ver, vamos a ver, que no que, y no.

El ORC internacional no es una nueva versión del IMS, ni es una evolución directa. Es un sistema nuevo basado en un nuevo VPP (programa de predicción de velocidades) de nueva creación que mayoritariamente emplea casi los mismos parámetros y datos de una medición IMS.

Dicho de otra forma, los de la ORC para no complicar el tema a la gente, han creado un nuevo sistema de compensación de tiempos que para generar los ratings que emplea casi todos los mismos datos que empleaba el IMS (aquí hay también diferencias) para que el programa pueda empezar a trabajar. Luego un programa completamente nuevo da los ratios y velocidades. Finalmente el método de aplicar estos datos para generar los tiempos compensados se ha ideado muy muy similar a como hacía IMS.

Pero, lo fuerte, lo que trabaja con los datos que se introducen, el programa ES NUEVO. Y como novedad, sólo sabe Dios como va a funcionar el primer año o que cambios provocara en la flota en cuanto se empiecen a detectar sus primeras lagunas.

Major technical factors that have been given extra attention and adjustment include:
* A new Aero model with a different evaluation of sail forces with heel angle
* Implementation of Code 0 sails
* A new Residuary Resistance curve (part of the total resistance of the boat)
* A new Righting Moment evaluation
* A new formulation for effective draft of wings and bulb keels

Es decir, nueva evaluación del plano vélico, quillas, bulbos y calados, y nuevas consideraciones sobre códigos 0 y asimétricos (dicese el asimétrico deja de estar hiperpenalizado como estaba en IMS, hablan de los J medios y grandes con botalón como los grandes beneficiados, vuelve la duda ¿Qué bonifica más a mi barco un simétrico o asimétrico?)

Buscar seguir el planteamiento del 2006 nos llevaría al RN. Porque en aquel entonces, el temor fue que el RN era nuevo y que Galicia no quería ni ser una probeta de ensayo de un nuevo sistema, ni quería recibir la casi imposición de la RFEV del RN como sistema para las regatas de aficionados y amateurs.

Otros lugares de España, me viene a la mente el método de Palma de Mallorca, durante un par de años han convivido IMS y RN, con los dos sistemas a la vez en todas las regatas de club (cada armador/es elegían libremente a que sistema se apuntaban). Al final con el paso del tiempo el IMS se abandona por completo porque ya solo quedaban dos veleritos demandando este sistema.

La imposición es mala cosa. La ignorancia de quien pretende dirigir aún más, confundiendo IMS y ORC int. (ORCI)

La ignorancia es tal, que no se quiere ver que estos sistema son para regatas de ALTO NIVEL, con medios, y para barcos modernos y de reciente construcción. Las mediciones de cascos y toma de sus formas para que el programa trabaje, no son las mismas las actuales que las de hace 10 o 20 años. Varían las máquinas, los métodos, el número de secciones consideradas para definir con más detalle el velero (que ha crecido enormemente con los años), etc. Así que juntar un velero con un fichero de casco de hace 15 años, o más, con uno de nuevo diseño ERA INJUSTO en IMS y lo es en ORCI. Porque como el antiguo fue medido de aquella forma y con menos secciones sale beneficiado de partida.

En este aspecto, el RN ganó la partida al hacer pasar todos los veleros por la báscula. En algunos de los antiguos hubo grandes sorpresas en cuanto al peso que marcaba la báscula y el desplazamiento pronosticado por el IMS.

¿Cuántos tienen ya un certificado ORCI? ¿Quién ha hecho una regata en ORCI con toda la flota con su certificado nuevo?

Al final, es siempre igual. Ningún sistema es perfecto. Ningún sistema convence a todos. Detrás de cada sistema siempre esta la sombra de unos intereses de favor o clientelismo. Pero luego siempre acaban estando los mismos en los puestos de cabeza y recogiendo trofeos (Se ha visto por toda España).

Eso sí, el modo de agrupar la flota en RN es muy coherente y a generado unos grupos o clases muy homogéneos. Su fórmula es pública y nos permite a todos los aficionados jugar con ella para poner a punto nuestros bólidos flotantes.

Y un RO330, en RN compite en clase 3 contra sus más semejantes, los X-37 compiten en RN2 o RN1-2.

VIVA LA DEMOCRACIA, VIVA LA LIBERTAD!!!!!!

Me da los mismo navegar en ORCI o RN, pero que sea bajo el sistema que elijan los armadores con sus clubes, no el que imponga la FGV. ¿Y por qué no competir en IRC si se nos antojara así?