Cita:
Originalmente publicado por Bertie
Respecto a la ley francesa, incluso con sus cuatro zonas de navegación, es una caricia respecto a la española. Cabe en dos hojitas: https://www.ecologique-solidaire.gou...4p_DEF_Web.pdf. Y sobre todo el estilo: te recomiendan una serie de materiales adicionales, pero no te dicen: "si no llevas esto, 100€, si no llevas esto otro, 200€..."
Y sobre el tema de "tumbar" la reforma, aunque aquí hay auténticos expertos en el tema y supongo que los abogados del Estado también lo analizarán bien, hoy me he encontrado esto en una noticia no relacionada:
Claro que esto se refiere a a actos administrativos, pero para una OM debería de ser bastante más exigente. Así a bote pronto, me da que no sólo la reforma propuesta, sino la propia ley actual "chirría" en bastantes de estos puntos. |
La única parte del proyecto que todos entendemos ilegal es la que se refiere a la aplicación de esa normativa a las embarcaciones de bandera extranjera, el resto es perfectamente legal porque está dentro de las competencias de la DGMM y el Ministerio de Fomento, otra cosa es que estemos de acuerdo con el contenido de la propuesta, que no lo estamos, por eso se formulan con carácter subsidiario a la solicitud de retirada las alegaciones contenidas en el escrito. Y por eso se ha convocado una reunión de carácter técnico para septiembre, y por eso pedimos una subdirección general de la marina mercante, etc...
Pero, una vez más, insisto, este texto llega a lo que llega, que son equipos de seguridad, material náutico, contraincendios, aguas sucias y previsiones para los motores a gas. No se tocan cosas como las radiocomunicaciones o botiquines que están reguladas por RD, si bien se permite llevar unos botiquines más simples en determinadas zonas.
Incluso la parte de las zonas de navegación va a ser muy difícil modificarlas debido a que el RD de radiocomunicaciones las recoge tal y como están actualmente, por lo que eso está también muy en el aire aunque, si uno se fija en el proyecto, se puede ver que los equipos de seguridad y material de navegación requeridos se dividen prácticamente en 4 grupos, por lo que no hay mucha diferencia a efectos prácticos.
De todos modos, muchas de las cosas incluidas en el escrito lo han sido al objeto de poner de manifiesto, una vez más, que es precisa una reforma integral de la normativa, y que esta orden, si se llega a aprobar, sólo es un parche en una nave que hace agua, y que lo que se necesita es un barco nuevo, no seguir apedazando el que hay, que ya sabemos que no funciona.
Es necesario reformar todo, desde los sistemas de registro hasta los listados de equipamiento... pasando por cuadros de infracciones y sanciones, homologaciones, radiocomunicaciones, etc...
Esto no es el final, sino un episodio más de una lucha que viene siendo larga y tediosa, llena de obstáculos. Pero es lo que hay...
salud!