Cita:
Originalmente publicado por NOORDSVAARDER
Una revisión de una LM 2500 de 33.000cv, seguro es más económica y fácil de hacer que la de un gigantesco motor diésel de esa potencia...
Y desde que se inventaron los controles digitalizados de motores..FADEC...un hot start..o achicharramiento de turbina,.esta totalmente descartado...casi.. 
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¿Y cuanto cuesta el IFO 380 que queman los diesel y cuanto el refinado de las turbinas.
Y luego quiero ver yo la longevidad de una turbina y la del motor termico.
Cita:
Originalmente publicado por NOORDSVAARDER
El disponer de propulsión eléctrica permite más flexibilidad en la situación de salas de máquinas, y de elementos propulsores en el casco.
Por ejemplo el nuevo Queen Mary II, lleva cuatro pods eléctricos de 22 MW,
Dos fijos y dos orientables 360 grados... |
La propulsion electrica es vieja, los submarinos de toda la vida y ya en los años 30 el Carl Gustlof era de una serie de diesel electricos.
Aqui mismo en España el Juan carlos I lleva pod's.