[Newton]

A parte de un excelente libro de Fabio Fossati (aunque su aplicación práctica para navegantes es limitada) hay otros anteriores de Marchaj sobre aerodinámica e hidrodinámica de los veleros muy interesantes e ilustradores.

Algunos temas complican la aerodinámica de los barcos más que la de los aviones.

Por ejemplo, la interacción entre mayor y foque.

Leyendo a Marchaj aprendí que a la hora de trimar las dos velas para ceñida (ángulos de ataque y salida, forma del perfil) no hay un punto óptimo, sino dos, y entre medias, un reglaje menos óptimo.

Por eso hay veces que trimas con el grátil de la mayor como desventado y sin embargo el barco anda muy bien.

Para terminar de complicarnos la vida, las fórmulas de compensación de rating tienen sus caprichos, y durante bastantes años (ahora ya no) tener mucho solapamiento en el Génova no penalizaba.

Así que se diseñaban planos vélicos con génovas gigantescos (150…) porque, aunque en términos rendimiento (empuje/superficie) estaban lejos del óptimo, en términos de empuje total pues da más un génova grande que uno pequeño (burro grande, ande o no ande).

Como las fórmulas de rating se han actualizado, ahora vuelve a salir mejor llevar un foque más contenido (110, 115…), y con eso vas que te matas.

¿Y en la práctica qué hacemos?
Pues eso: trimar el foque con los catavientos del grátil y la mayor con los catavientos de la baluma. Y las pruebas para darle más o menos twist a las velas y otras fruslerías con la corredera o gps en la mano.

[Joder qué ganas tengo de salir a navegar]