Ya que el cofrade eborges_tfe me ha citado, voy a puntualizar algunas cosas por alusiones:
- Como ya ha dicho el cofrade, los que han forzado los cambios en el ICP holandés no han sido los españoles con barcos de recreo que lo han pedido, sino los "listos" del Lifeline, barco-patera de una autollamada ONG alemana, que llevaba el ICP holandés cuando no le correspondía (por eslora y por, digamos, "actividad") y que casi provocó un incidente diplomático entre Italia y los Países Bajos. Más información aquí:
https://lorrendraaier.nl/netherlands...the-dutch-icp/
- Por su parte, la Administración belga, que había dado todo tipo de facilidades - económicas y de tramitación - para abanderar allí
con muy poco control sobre lo que pedía (por ejemplo, pedían que el usuario de la radio tuviera un título de operador, cuya presentación no exigían ni controlaban en ningún momento), se dio cuenta de que tenía bajo su responsabilidad (éste sí es un verdadero Registro) barcos de los que sabía más bien poco, principalmente franceses, españoles, italianos y portugueses. Y entonces empezaron a recular, y sacaron la Ley de Navegación de Recreo, panfleto infumable que no sólo vetaba el abanderamiento a no residentes, sino que establecía controles rigurosos nunca vistos antes
hasta para los propios belgas (zonas de navegación, obligatoriedad de equipos a bordo, etc.). Aunque alguien lo ha apuntado, dudo mucho que el cambio se haya debido a presiones de la Administración española.
- El proyecto REJA24 no lo ha sacado la Administración polaca de la noche a la mañana porque haya habido una migración de abanderamientos de la bandera belga o del ICP holandés hacia la bandera polaca. De hecho, llevaban tiempo queriendo actualizar una tramitación arcaica, basada en documentos en papel. Dos de sus objetivos eran precisamente evitar la fuga de abanderamientos de barcos de recreo de Polonia a otros países y hacer más atractiva la bandera polaca a los extranjeros. Yo creo que la primera prioridad ha sido organizar el abanderamiento de puertas adentro y han dejado las facilidades de abanderamiento a extranjeros en segundo plano, que serán corregidas a su debido tiempo.
- Creo que el 99% de los que hemos abanderado en otros países lo hemos hecho con estricto cumplimiento de la normativa aplicable en cada caso. Exactamente igual que en su momento cumplíamos estrictamente la normativa española. ¿Que ha podido haber algún desaprensivo? Seguro, pero esos han sido más bien gestorías con pocos escrúpulos, como la que ofrece en internet "MMSI británico por 10 años cualquiera que sea la bandera del barco".
Saludos y
