[Egis]

Originalmente publicado por Murcia_nico

comprar un barco de eslora 8.5 metros.

puedo mirarlo de alguna forma que esté bien, no tenga osmosis ni golpes...

-Revisar la jarcia. ¿hay maneras de comprobar su estado de alguna forma? entiendo que será la original y tendrá 30 años...

¿como puedo asegurarme que casco, motor, jarcia están en un estado decente y no compro un viejo cascarón?

Por de pronto en tu pregunta final YA tienes la respuesta porque es justamente el casco, motor y jarcia lo que debes revisar en forma la forma exhaustiva que prácticamente puedas (remarco "prácticamente puedas" porque como revisar se puede revisar hasta el mínimo detalle pero ésto no suele ser ni práctico ni posible)

El casco, motor y la jarcia es lo más caro de un velero y además suele ser lo más caro en reparar así que pon prioridad a esto, lo demás es accesorio.

Ten en cuenta que una batería que deba ser cambiada implica un costo de €200-€300 que es mucho menor a lo que te saldría un cambio de bomba de inyección, el cambio de obenques, o una reparación por ósmosis.

No te fijes mucho en la estética (lo cual NO quiere decir que NO te fijes nada ) porque muchos barcos bonitos resultan ser un desastre mecánica y estructuralmente mientras que otros más desprolijos pueden estar en óptimas formas marineras. A ver... si hubieses tenido la oportunidad de ver mis barcos, podrías salir espantado por lo poco bonitos y presentados que están (por ejemplo manchas de café en almohadones) pero... del casco, motor y jarcia siempre han estado de manera inmejorable.

Revisar la jarcia de acero al detalle se puede hacer con resonadores magnéticos especiales para cable con los cuales se puede determinar con exactitud el estado real del cable pero... vaya a saber uno quien puede tener una cosa de esas así que esto, por de pronto, es impracticable en la náutica de recreo aunque es frecuente usar esos aparatejos en instalaciones industriales.

Lo que si puedes hacer es revisar la jarcia en forma visual tomando impresiones para comprobar:

• Desgaste, deformación o fisuras en los terminales.
  Rotura de alambres (aparición de púas)
  Desgaste del cable
  Picaduras en los alambres
  Falta de flexibilidad
  COLOR de los alambres

Aún con esas comprobaciones NO se puede decir que el cable está en perfectas condiciones (pues puede verse un exterior muy lindo pero NO su interior que puede estar afectado) pero SÍ se puede, llegado el caso, determinar que el cable está mal.

Fíjate si los obenques y demás NO están muy tensos como cuerdas de violín porque eso indica que el propietario lo ajustaba demasiado lo cual acorta la vida de la jarcia y además provoca con el tiempo daños estructurales. Aunque si la jarcia es original y no ha sido cambiada en 30 años... éste no será el caso pero... es posible que se deba cambiar ahora o en pocos años más. El conjunto de cables de jarcia de regatas no suele durar más que unos 5 años y en veleros de cruceros... depende (a mi me duraron muchísimo pero a otros, que la ajustaban mal, les duró poco)

Fíjate en el palo comprobando

• Su línea (NO debe estar ladeado o curvado de lado)
  COLOR del palo en toda su extensión debe ser parejo, sin manchas.
  Fisuras.
  Base del palo sin fisuras, ni óxidos, ni deformaciones.
  Fogonadura sin abollones ni dobleces.

Por lo de los daños por ósmosis o golpes... puedes hacer una revisión primaria en forma visual y al tacto. Para ser más exhaustos se puede hacer una comprobación por medio de densímetros de mano, de radiofrecuencia, ultrasonido, infrarrojos o de resistencia. Estos aparatos NO son baratos pero tampoco muy caros. Los de ultrasonido son los mejores y más caros mientras que los higrómetros de resistencia son mas baratos y menos precisos mientras que no pueden analizar capas profundas.

De motor... si no tienes experiencia... llama a un mecánico. De todas maneras puedes hacer una revisión rápida

Comprobar en el motor:

• Arranque en frio.
  Ralenti regular sin variaciones.
  Ruidos "normales" sin golpeteos ni vibraciones.
  Gases de escape normales, sin humos ni muchos vapores.
  Limpieza general... si pierde aceite o agua se nota.
  Estado del líquido de refrigeración que debe estar limpio.
  Presión de aceite normal.
  Temperatura normal luego de unos minutos a buen régimen

Para más comprobaciones... por ejemplo medir la compresión efectiva en cada cilindro que es indicador fiable del estado del motor necesitarás la ayuda de un mecánico y la anuencia del vendedor para que te deje hacerlo.

Fijate en la caja y línea de eje... que no haya holguras y que por lo menos se vea bien.