Interesante el hilo, como todos los tuyos Avante…Hace días abriste uno muy interesante acerca de la navegación en portantes con génova atangonado (
https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=194986), así que aprovechando éste te comento mis experiencias, pues navegar en portantes en tiradas “largas” con la vela de proa atangonada es una configuración que utilizo bastante en mis bajadas en verano desde A Coruña hasta las Rías Bajas, en las que es habitual hacer esta navegación con N-NE fuertes, de alrededor de 20 nudos que se pueden acelerar hasta los 30-35 entre Cabo Vilán y Finisterre.
Para estas navegaciones yo utilizo un reacher (jib top) 105% atangonado y cuando el viento llega a 25 nudos un rizo a la mayor. Hasta este verano yo tenía el barco (un Jeanneau Sun Fast 36) aparejado en “modo regata”, aunque lo dedico exclusivamente al crucero, es decir, sin enrollador (lo monté este verano, aunque sigo llevando a bordo esta vela). Y entre el vestuario tengo un reacher (también conocido como jib top) de dacron y con sables, casi sin solape (es un 105%). El reacher es un génova con el puño alto, que se utiliza a partir del través. Al tener el puño muy alto, al largar escota no se desventa la parte superior de la baluma y pinta perfectamente. Y cuando el viento se va a popa del largo, yo monto el tangón (las uñas hacia arriba, como con un spí
) y si la cosa pasa de los 25 nudos un rizo a la mayor. El reacher lo monto con sus dos escotas (no trabajan) y una braza al tangón, que con una pasteca en la regala mando a uno de los winches primarios. Con esta configuración el barco va de cine, muy estable y seguro y sin los problemas que puedes tener con un spí, una vela más crítica, aunque como bien comentas es cierto que tienes tres “fusibles” que con la vela de proa atangonada no tienes. Pero, también hay que decirlo, es más estable que con el spí en el sentido de que es dificilísimo irse de arribada, al tener esta configuración el centro vélico más bajo.
Aquí tenéis una foto navegando hacia Sisargas (la isla que aparece por Er) en ruta a A Coruña con un S de 20 nudos. Podéis ver el reacher con su braza y las dos escotas (sin trabajar).
Lo cierto es que no es normal llevar una vela con este corte, siendo lo más parecido un Génova enrollado pues de esta manera se sube el tiro del puño de escota o un Génova sin solape (un 3 o un 4), aunque el tiro del puño de escota es un poco bajo
Hay un artículo muy interesante aquí:
https://www.uksailmakers.com/news/of...ing-heavy-wind, con un título muy elocuente: “No te olvides del tangón” (en barcos con asimétrico, añadiría)
Para los que no estéis familiarizados con la lengua de Shakespeare, se analizan las ventajas de atangonar un Génova en un rumbo largo de popa cerrada con rasca y de un bordo frente a hacer ese tramo con un spí asimétrico trasluchando. El barco en cuestión es el Triple Lindy, un Swan 44 MKII preparado para montar asimétricos y la regata es la Middle Sea Race de 2017. En el tramo entre Pantelleria y Lampedusa, de 90 millas, había una previsión de viento de entre 18 y 45 nudos y el rumbo sería de popa cerrada. Los del Triple Lindy, que habían desembarcado el tangón pues el barco llevaba un botalón para los asimétricos, siguieron las recomendaciones de Butch Ulmer, de UK Sailmaker’s y llevaron un Génova 4 nuevo y el viejo tangón. El tramo de 90 millas lo hicieron en popa cerrada sin trasluchar, con el Génova 4 atangonado y acabaron ganando la prueba.
En la electrónica del Triple Lindy se lee:
Heading: 152°
Velocidad: 12.4 nudos
AWA: 169°
TWD: 324°
TWS: 31.6 nudos
Y como sé que os gustan las historias y las fotos, aquí van unas…
Cuando la Whitbread Round the World Race (antigua Volvo) se corría con los Maxis IOR (
https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=118961), barcos que sufrían el tortuoso diseño que imponía esa regla y que hacía que fueran barcos con relativa tendencia a pegársela de arribada en condiciones duras, la configuración de atangonar una vela de proa en vez de spí era una práctica habitual cuando la cosa se complicaba. Ya sabéis que hay un dicho en estas regatas y es que “gana el que rompa menos”, así que cuando la cosa se ponía difícil en el Sur, para levantar el pie se optaba por atangonar un reacher en vez de izar spí y así hacer rumbos muy bajos con relativa seguridad.
El
DRUM (Ron Holland 1985) en la Whitbread de 1985/86, un rizo a la mayor y reacher atangonado:
©Rick Tomlinson
©Rick Tomlinson
Estas fotos (muy malas, pues son pantallazos de un vídeo de Youtube) son del
ROTHMANS en la Whitbread de 1989/90
Fueron tomadas desde el
STEINLAGER 2 en un cruce Br/Er el quinto día de regata, en el Atlántico. Al amanecer del 5º día de regata, con unos 35 nudos de viento, el Steinlager 2 de Peter Blake navega amurado a Er con la mesana arriada, un rizo a la mayor y spí, cuando aparece, amurado a Br y más rápido, el
ROTHMANS de Lawrie Smith, enchufado a 25 nudos con toda la mayor y un reacher atangonado. Si queréis el vídeo, es éste (minuto 4:53)
La escena es espectacular, el
STEINLAGER 2 siguió a Er adentrándose en el Atlántico hasta posicionarse como el barco más al W de la flota, posición que le llevó a ganar la etapa.
El
MERIT en la Whitbread de 1989/90
UNION BANK OF FINLAND
Preparándose para la galleta al irse de orzada con spí
Levantando el pie, planeando con génova atangonado
Y como guinda, la entrada del Flyer I en el Solent en la Whitbread de 1977/78, navega con reacher atangonado y un big-boy para (intentar) evitar las campanadas (sigo sin entender cómo aún hay gente que prefiere estas carenas)...casi se la pegan y mandan al carallo la regata en las últimas millas
Pero todo hay que decirlo, esos barcos eran otra historia, sus diseños estaban condicionados por el IOR y afortunadamente ahora los barcos son mucho más estables en rumbos abiertos y con buenas manos y las cosas claras, se puede aguantar el spí con más seguridad que antes. Y si no que se lo pregunten a los Fígaros ...
Volviendo al tema de las velas de proa con tangón, es cierto que hay que tener mucho ojo, pues aunque es difícil que el barco se vaya de arribada, todo puede pasar (por ejemplo que el caña pierda el pie…) y en ese caso la liada puede ser de órdago.
Y acabamos con una historia. Una de las veces que peor lo pasé (el barco no era mío, era nuevo y quería devolverlo de una pieza) fue en un transporte (íbamos 2) de un X-37 desde Sanxenxo hasta A Coruña (unas 95 millas ), con un parte de S-SW F5-6 que se nos complicaría entre Finisterre y Cabo Vilán (unas 16 millas), donde llegamos a ver 43 nudos. Como no teníamos mayor de transporte, montamos una mayor de capa y un G2, que poco después cambiamos por un G3 y en cuanto pudimnos atangonamos. Al llegar a Finisterre nos entraron 40 nudos y en esas condiciones, al ir solo dos, era imposible quitar el tangón…así que nos teníamos que olvidar de trasluchar, con la liada que nos suponía. Tuvimos que prolongar el bordo más de lo que nos interesaba hasta que la cosa amainó un poco y pudimos quitar el tangón y trasluchar…eso sí, las 16 millas las hicimos en hora y pico escasa.
Y después de todo este ladrillo no he contestado a tu pregunta y es que como buen gallego te diría que depende...Nos es lo mismo ir a bordo dos que cuatro, si el spí es simétrico (más crítico) o asimétrico, si el que tienes es de suficiente gramaje y plano, si la tripu sabe lo que hace...son muchas variables. En el barco en el que navego habitualmente en regatas (eso sí, 45') tenemos un spí indestructible, es un S-0 de mylar muy plano y estrecho de "hombros" que izamos a partir del través y que aguanta lo que no está en los Escritos, así que en popa con 30 nudos va de lujo...
Bueno...ya vale por hoy, grog para el sollado..