[Egis]

Originalmente publicado por Oscarl

motor Volvo 2003T,
desde el mes de julio que está dando alarma de temperatura.

Ha cambiado el intercambiador, la bomba de circulación, revisados todos los manguitos de cobre, comprobado el termostato y el sensor de temperatura.

No pierde liquido refrigeración y está limpio (no hay mezcla de aceite).

La alarma suena a distintos márgenes de tiempo despues del arranque (1 hora, otro dia a los 10 minutos, etc).

A ver...
Muy raro...

Pero en principio habría que preguntarse ¿Qué cambió desde julio? (la fecha en donde empezó a dar el problema)

Luego... fijarse que NO sea un error de lectura, de los sensores, de los instrumentos. Para ello se debería verificar la temperatura con un termómetro sin contacto (esos a los son mal llamados "laser"). Comprueba la temperatura con uno de ellos y si realmente es alta habrá que seguir indagando pero si está en niveles normales es fallo del sensor, del cableado o del intrumental.

Los problemas podrían ocasionarse por diversas causas:

• A) Motor exigido. Quizás tengas algún problema en la caja o transmisión por lo que el motor trabaja exigido.

• B) Motor con bomba de combustible mal regulada.

• C) Problemas con las bombas de agua. Dices que se cambió UNA. ¿Cuál? puesto que bien podrías haber cambiado la bomba de agua de mar (el rodete) pero el problema puede estar en la bomba de agua del motor que es otra y que bien puede estar fallando.

• D) Problemas con el termostato. Dices que se revisó pero... ¿está bien instalada? ¿Cierra y abre sin problemas? Muchas veces en algún descuido al cambiar el termostato se lo coloca al revés por lo tanto NO cumple su función como debiera. (Lo he visto varias veces)

• E) Problemas con el líquido refrigerante. El líquido refrigerante por antonomasia es el AGUA (así de simple). Los fluídos que venden y promocionan como "refrigerantes" NO refrigeran tan bien como el agua. Los líquidos comerciales que se venden como "refrigerantes" son en realidad una dilución en agua de etilenglicol que es un anticongelante pero... así como tiene poder anticongelante porque tiene punto de fusión más alto que el agua tiene MUCHO menos poder refrigerante que el agua.
  Si eres de los que le añades al agua de refrigeración cuando el nivel está bajo, líquido anticongelante lo que estás haciendo es incrementar la proporción de etilenglicol en el agua porque lo que se evapora es el agua mientras el etilenglicol NO, por eso cada vez que añades etilenglicol bajas el poder de refrigeración del líquido.

• F) Depósitos (sarros y barros) en el líquido refrigerante. Algunos líquidos anticongelantes, sobre todo los "orgánicos" se descomponen con el tiempo y forman barros que se depositan en los conductos de refrigeración del motor.

• G) Correa floja o con tensión inadecuada. Si tienes una correa con poca tensión puede provocar que patine y por lo tanto no mueva a la velocidad requerida LAS bombas de agua (la del rodete de agua de mar y la del refrigerante interno del motor)

Así que en tu caso... yo verificaría de la siguiente manera:
* Tomaría la temperatura con un termómetro externo sin contacto.
* Verificaría la línea de transmisión.
* Quitaría el termostato y haría funcionar al motor sin él (para probar)
* Vaciaría TODO el líquido refrigerante del motor y lo sustituiría sólo con agua.

Asumo -por tus dichos- que el intercambiador, la bomba de circulación de agua de mar (rodete) y los conductos están bien.

Y AHORA (que recordé un caso) agrego lo siguiente:
ALGUNOS (NO todos) termostatos cuando cierran lo hacen de manera casi perfecta, por lo que cuando se encuentran cerrados no pasará ningún fluído (agua o aire); por lo tanto puede darse el caso de que debajo del termostato quede algo de AIRE por lo que puede producir que aún estando el agua caliente, no abra porque tenga aire un poco más frío debajo. Este problema lo encontré en un motor de un amigo y que resultó ser algo difícil de encontrar. La solución es hacer un pequeño orificio (3 mm) o un "chanfle" en la tapa del termostato para que NUNCA cierre del todo bien. Como el orificio es pequeño cuando el agua esté fría y el termostato cerrado ba a circular un poquito de refrigerante pero que es despreciable. Por ese orificio lo primero que pasará es el aire que podría quedar debajo de la tapa haciendo que el agua tome contacto con el termostato. ALGUNOS termostato ya vienen con un orificio para evitar el problema descripto, otros en vez de orificio tienen un "chanfle" en la tapa para que NO cierre del todo bien.
Fíjate en la ilustración (un termostato con agujerito)
https://es.dreamstime.com/sistema-de...image133148275