El Centro de Gravedad queda ...
+6 cm, con 1 tripulante y la Orza dentro del agua
+/-0 cm, con la Orza fuera del agua y 1 tripulante
-5 cm, con la Orza fuera del agua
He necesitado una Orza de casi 300 kilos con su centro de gravedad @ 1,55 (!)
Para un botecito ligero, que mi estimación del casco es de 440 kilos pero supongo 500 "por si acaso", total que no entiendo las cifras de los demás
el caballo volador trota, corre, despliega las Alas y vuela
Posición de los Centros
CC, posición longitudinal del Centro de la Carena con una cabezada de 1 grado proa abajo
CF, Centro de la Flotación y Eje de Giro del cabeceo/cabezada
LCG, posición longitudinal del Centro de Gravedad
CHo, Centro hidroDinámico del Ala de la Orza
H-CLR, hidroDinámico Centro de la Resistencia Lateral, esto es Centro hidroDinámico del Casco (guiñado 3 grados y escorado) + Orza + Pala del timón (sin moverlo, sin tocarlo, sin mirarlo)
La cuestión gorda ejque cuando la tremenda Fuerza de la Tierra enganche al botecito y jale de él ... el artefacto volador, planeador-surfeadir- esté bien orientado o se oriente automáticamente
el velero da una orzada-tumbada bien desagradable e incluso mete el palo en el agua (y en el peor caso da una vuelta de campana) cuando la Fuerza de la Tierra engancha a un velero guiñado-escorado-cabeceado
Curva de la Estabilidad hidroEstática transversal: el efecto del Palo cerrado ("tubo hueco interiormente por dentro") es muy llamativo en un bote pequeño y ligero pues tiene lugar en los ángulos críticos al meter el Palo en el agua
La seguridad pasiva (resistencia al hundimiento, Estanqueidad y Adrizamiento) están ahí en el fondo digamos, y a los tres clásicos de la seguridad pasiva hay que añadir no caerse al agua: arnés, bañera segura y en pequeño tonelaje y ciertas edades del tripulante pues no andar por la cubierta, en los botes de vela ligera no hay gente andando por cubierta, y menos en esta idea de un bote de vela ligera para alta mar
Sobre una buena base de seguridad pasiva construimos dos pilares: si el Botecito está quiero parado que pueda orientar su Proa a las Olas, y la capacidad para planear con las Olas no sólo sin quemar al timonel ya humano ya electrónico sino que sea bonito sentir cómo el bicho se desliza, planea, surfea y vuela
Vito Dumas
Vito Dumas planeaba a 15 nudos, dijo, y no se lo tomaron en serio, ahora yo pienso que Vito Dumas hacia puntas de 20 nudos y lo dejó en 15 para ahorrarse más explicaciones: su velero estaba Centrado (Centro de la Carena junto al Centro-de-la Flotación-calculado-con-la-popa-mojada-por-una-Ola) la Proa en Area del plano mojado y Volumen resistía el cabeceo, la Fuerza de la Tierra enganchaba al velero ... y la Succión de la popa le daba la buena Actitud del Casco para Surfear: Popa hundida/asentada en la Ola y Proa arriba
Y la Succión no depende del Ángulo de Ataque
La cuestión aquí es
Cómo carajo iniciar el Vuelo, el Planeo, a baja Velocidad
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