[Nostramo]

Originalmente publicado por Mdie

Hola a todos:

Imagino que no es una forma muy usual de presentarse, pero dado que algo sé de motores, aprovecho para comentar un par de cosas al respecto, si a la concurrencia no le parece mal.


(Imagen .jpg a partir de documentación de descarga libre de la página del fabricante)

Si os fijais, cada curva marca un máximo/mínimo relativo a los parámetros del motor, por lo que podemos diferenciar tres regímenes distintos: máxima potencia, crucero y crucero económico.

El primero es fácil: motor "a saco", independientemente del consumo y del par que genere, ya que en este régimen se trata de exprimir al máximo la potencia del motor (gráfica de enmedio). Debe usarse de forma puntual o en emergencias, ya que se fuerza demasiado la estructura del bloque de motor, pudiendo llegar a reventarlo, griparlo o como poco, hcaer que el aceite dure la mitad por pérdida de propiedades por falta de refrigeración.

Si os fijáis en la gráfica superior, el par máximo se alcanza a las 2500 rpm, con lo que se optimiza todo el combustible que entra en los cilindros (gráfica superior), que sería el régimen de crucero, y es para el que se supone que ha sido diseñado el motor, es decir, que a ese régimen puede rular todo el tiempo que se quiera.

Y el crucero econónico se mira en la gráfica de abajo (2700 rpm. aprox) que indica el régimen de motor que implica menor consumo de combustible por caballo generado. El menor consumo de combustible "absoluto" es al ralentí o, apurando mucho, a motor parado.

Así pues, dependiendo de lo que queramos conseguir, será cuestión de poner unas vueltas u otras.

Otro tema es la generación de voltios. Y eso ya depende más del alternador/generador que haya instalado que otra cosa. En cualquier caso, una vez superado el umbral de revoluciones a partir del cual tenemos suficiente tensión para cargar las baterías (12 o 24 voltios, según el bicho) la carga se mantiene. Otra cosa es que sólo esté en marcha el motor para cargar las baterías, por lo que lo suyo es mirar en el cuadro eléctrico la tensión de salida del generador, o, si está instalado, el chivato de carga de baterías. Si alguien tiene un voltímetro puede medir directamente en bornes las tensiones a distintos regímenes teniendo en cuenta que una batería de 12V (Voltios, no válvulas ) carga a unos 13-14 Voltios.

Más cosas. No es conveniente meter "chicha" al motor nada más arrancarlo. Sobre todo si el aceite ya tiene un tiempecito o ha tenido mucho trabajo. Es muy recomendable que trabaje al ralentí el mayor tiempo posible antes de pedirle estopa para salir del puerto, y si es una motora, antes de ponerla a correr. O dicho de otro modo, según entramos en el barco, ponemos en marcha lo primero, y luego preparamos pertrechos, amarras, ubicamos pasajeros, etc... así conseguimos que el motor, a la hora de empezar a pasar potencia a la hélice, ya tenga una cierta temperatura, sobre todo en invierno, y no supone un consumo de combustible apreciable.

También es conveniente como muy bien han dicho, "apretar" las revoluciones no sólo para limpiar de carbonilla los escapes, sino para que el aceite, trabajando a su máxima presión, limpie de depósitos los conductos internos del motor y, según el estado general del motor, lubrique con más eficacia puntos que en régimen normal no lo están demasiado bien.

S!

- Aunque en general pueda estar de acuerdo contigo, hay algunos puntos en los que quisiera matizar algo:

1º La afirmación de que el motor a regimen maximo (ojo regimen maximo, no superior al mismo)se ha se usar de forma puntual nunca me ha gustado, estamos de acuerdo en que un motor a regimen maximo sufre un mayor desgaste, pero si la refrigeración y el engrase son correctos, no hay peligro de reventar el bloque motor , un motor gripa a nivel de pistones por falta de refrigeraciòn y a nivel de cigüeñal por falta de engrase, pero lo dicho a regimen maximo no debe pasar nada, otra cosa es que no sea aconsejable ni recomendable mantenerlo habitualmente si queremos tener una duración del motor.

El hacer estas afirmaciones lo considero inadecuado y peligroso, se de algún caso en que en caso de necesidad un patrón no se ha atrevido a dar gas a fondo y obtener la maxima potencia para salir de un apuro por que le habian dicho falsamente que el motor se podía romper, hay que quityar el miedo que por dar gas a fondo a un motor sin pasarlo de vueltas se va a romper.

2º El regimen de maximo par motor, no tiene por que ser aquel en que se optimiza al maximo el rendimiento de combustible, este es aquel que el la grafica de comsumo nos da el mejor rendimiento termodinámico, es decir aquel en que por cada caballo gastamos menos combustible, normalmente son regimenes muy proximos, pero no tiene que ser coincidentes. Pero tampoco tiene por que coincidir con el regimen de crucero económico de un barco, pues aquí intervienen el psdao de la helice y la velocidad, o sea que el consumo por hora mínimo no tiene que coincidir con el consumo por milla.

3º El mantener el motor al regimen de ralentí el maximo tiempo posible para calentar el motor antes de salir, no es desde mi punto de vista demasiado correcto, de acuerdo que antes de salir es aconsejable tener el motor en marcha unos instantes y a poder ser a un regimen ligeramente acelerado, unas 500 rpm por encima del ralentí, para calentar el motor, lo calentamos antes y creamos menos carbonillas. Si lo hacemos al relentí necesitamos mucho mas tiempo y producimos muchas mas carbonillas que no benefician en nada al motor, y no solo al colector de escape que se tapona mucho antes, si no que tambiém se producen en las camaras de combustión.

Desde mi punto de vista lo mejor es tener el motor unos 3-5 minutos a un regimen ligeramente por encima del ralentí y salir ya de amarre, normalmente en el recorrido por el puerto ya terminará cogiendo la temperatura adecuada y el motor trabajando con carga va mejor que al ralentí.