El problema es que la temperatura para la que se diseña el aceite lubricante, Chemiguel, es la temperatura ambiente donde el motor debe realizar su trabajo, y por tanto la temperatura de partida para comenzar a trabajar el motor. Si el motor siempre estuviese caliente, con un monogrado bastaría. ¿150º de temperatura un motor? ¿en qué parte? Los pistones llegan puntualmente a los 900º en algunos motores, los termostatos suelen abrir entre 80º y 95º dependiendo del lugar en el que se pongan, la temperatura del agua de refrigeración suele rondar los 85º, si el agua de refrigeración llega a los 150º da por perdido el motor, cuando menos la junta de culata.
Y lo del agua fría... verás, un motor con circuito abierto, seguramente haga trabajar más al termostato, pero un motor con circuito cerrado refrigerado por agua de mar, funciona a temperatura mucho más uniforme. El problema es evacuar el calor producido por la combustión del combustible, hacerlo en la medida en que sea necesario es la solución, hacerlo en exceso es crear otro problema.
Como parece que no se lee el enlace que dejé en el anterior post , lo copio a continuación, es una respuesta sobre el aceite 10w40:
"El diez y el cuarenta es su viscosidad (su capacidad para fluir) a determinadas temperaturas, la clasificación S.A.E. para multigrados está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, (a -18º C y 100º C), estableciendo una serie de grados S.A.E. en función de la viscosidad obtenida. Por supuesto estamos hablando de multigrados.
Por ejemplo, un aceite SAE 10W 40, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados (en ese orden). Nos dice que el aceite se comporta en frío como un SAE 10 (es decir, como un aceite muy fluido, de baja viscosidad) y en caliente como un SAE 40. Así que, para una mayor protección enfrío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y que fluya bien y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda. Los aceites con el frío tienden a hacerse sólidos, esa es la ventaja de los multigrados, al no solidificarse pueden cumplir su función de engrase en condiciones extremas, evitando que se obstruyan los conductos del bloque por esa solidificación, lo que impediría que fluyese por ellos y a través de la bomba.
Te recomiendo la lectura de cualquier manual ARIAS-PAZ, mientras más antigüo, mejor, se aprende mucha mecánica y están escritos en un lenguaje fácil y práctico, ideal para autodidactas.
Veo que no he contestado a tu pregunta, si donde tienes el barco vas a tener temperaturas muy por debajo de cero grados... ... ..., vamos, que si pones el 15W40 o el 15W50 no vas a notar nada del otro mundo, el motor trabajará bien ya que nunca estarás en los extremos de trabajo del aceite. Lo que si quisiera poner de manifiesto es que la capacidad de adaptación del aceite a los cambios de temperatura no es eterno, y que esa capacidad se pierde con el uso, por lo que no hay que olvidarse de cambiar el aceite cuando toque."
Espero que aclare algo a alguien.
