Cita:
Originalmente publicado por beagle
Del mismo modo, por lo que he estado leyendo, se suele recurrir mas al backstay que a la trapa para conseguir aplanar la mayor y generar esa torsión en la parte superior de la vela... Por lo tanto supongo que el principal cometido de la trapa en un crucero es mantener la botavara en posición y evitar que la baluma no se curve en rumbos abiertos... Siempre y cuando la escota sea capaz de realizar las mismas fuerzas que la trapa.
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Claro... es que la trapa en un crucero no es lo suficientemente potente para doblar el palo como sí pasa en un vela ligera, ya que el palo en un crucero es mucho mas robusto, y de ahí que se necesite otro aparejo en un crucero, el back, para flectar el palo y aplanar la mayor
En cuanto a lo del carro, piensa que barcos como los Swan (algunos modelos), de serie, no llevan carro de la mayor... confian el twist a la escota y a la trapa (o contra... )
Saludos