Cita:
Originalmente publicado por alshain
 bueno...el consignatario y el transitario raramente "manipularán" los pesos. Este dato para fcl's (contenedores de carga completa) vienen facilitados por el shipper (cargador), siendo éste el dato que figura en todos los docs. En algunos casos se puede poner un peso inferior a fin evitar superar el máximo permitido en el transporte terrestre del ctr. Pero normalmente las diferencias se deben simplemente a datos erróneos, sólo pesos aproximados, facilitados por el cargador. En caso de lcl (carga consolidada) ´las diferencias de peso deben ser mínimas, ya que se controlan minuciosamente, por razón entre otras de su facturación, en el almacén del transitario consolidador.
Respecto a falsear el contenido...hombre esto es más difícil. Puesto que existe un mayor riesgo de inspección aduanera. Si bien es posible que se manifieste un nombre más generalista por una u otra razón (p.ej. para ajustarlos a un flete registrado en embarques a US, por ser commodity rate, etc.). Es posible que el embarcador también haga de las suyas, normalmente por instrucciones de su cliente, interesado este último en unos aranceles inferiores en destino...pero es su riesgo...por eso como dices de las claúsulas "said to contain"...  |
Hola, te voy a contar un caso, no es exactamente como lo describo por no dar datos concretos,
Barco fletado por una compañia de contenedores, ruta entre puertos españoles, nos hacen ir a descargar a Ceuta, un domingo y por parte de la tripulacion, dos gruas de 25 Tm, y tenemos que trabajar con las dos a la americana, porque no pueden con contenedores de 20 pies.
La carga para ellos mismos.
Me entiendes ?
salud